房屋建筑结构地基基础工程施工控制技术研究

本文旨在研究房屋建筑结构地基基础工程的施工控制技术。针对地基基础工程的特点,从地基勘察、处理、施工三个方面分析了相关施工技术,并从施工准备、施工流程设计、施工技术应用等方面探讨了地基基础工程施工控制的要点。研究表明,做好施工准备与规划、合理设计施工流程、规范使用施工技术是保障地基基础工程施工质量和安全的关键。针对不同地质条件选择适用的勘察技术、处理技术和施工工艺,加强过程控制和动态管理,是提高地基基础工程施工水平的有效途径。

高速公路路基沉降及施工控制技术解析

高速公路工程属于系统性与复杂性较强的工程,涉及的内容与要求较多,路基沉降施工就是其中的重点。高速公路的线路较长,跨越的地区较多,在沿线区域中势必会遇到不良地质,从而大幅增加高速公路路基施工难度。面对这种情况,若未及时做出有效处理,就可能使投入运营后的高速公路路基出现不同程度的沉降问题,不仅会降低高速公路使用寿命,还会影响车辆通行安全。为了更好地控制高速公路路基沉降,保证路基的可靠性与稳定性,本文以高速公路路基沉降概念与原因为切入点,结合具体工程案例,探讨了路基沉降监测下桩网复合地基施工控制技术的应用。结果显示,高速公路路基沉降得到了有效控制,控制效果满足施工规范要求。

斜拉桥施工控制方法的分类分析

在分析文献资料的基础上 ,从控制论的角度对目前斜拉桥施工控制的方法进行了分类研究 ,认为自适应控制思路是目前混凝土斜拉桥施工控制最合理的方法 ;在分析了自适应控制系统中的各要素后 。

三点起算法长条形水利枢纽首级平面施工控制网复测成果分析

为满足水利枢纽施工的要求,需在测图控制网的基础上建立高精度的首级平面施工控制网。一般采用一点一方向法或两点法作为起算点布设首级平面施工控制网。但该方法并不能满足长条形水利枢纽首级平面施工控制网复测的需要。文章针对某大型长条形水利枢纽的具体情况,采用三点起算法进行首级GNSS平面施工控制网复测,成果满足了规范要求及长条形水利枢纽施工的需要。三点起算法布设GNSS平面首级施工控制网可供同类工程借鉴参考。

软弱土层的连拱隧道超前支护有限元分析及施工控制

以江苏某地铁站暗挖换乘通道下穿城市引桥工程为背景,研究连拱隧道穿越软弱土层超前支护施工控制问题,提出连拱隧道超前支护施工控制方法。采用MIDAS-GTS NX建立原始土层和全断面深孔注浆加固+超前小导管支护两种工况下连拱换乘通道的三维实体模型,分析通道开挖施工产生的地表沉降、拱顶沉降及对引桥的影响;根据有限元分析模型,确定连拱隧道超前支护注浆液的类型为AC液体、C液V(水玻璃)∶V(水)=0.6∶0.4,初始压力为0.30~0.75 MPa,终止压力为0.5~1.0 MPa,单位长度的注浆量为0.283 m^(3)。研究结果表明,注浆试验段开挖施工完成后,地表沉降最大值为5.57 mm,小于设计要求的沉降控制值10 mm,超前支护效果良好,能够有效提高连拱隧道加固效果。

重庆白居寺长江大桥施工控制关键技术

重庆白居寺长江大桥主桥为主跨660 m的公轨两用双塔双索面钢桁梁斜拉桥。桥塔为空间曲线水滴形混凝土结构,采用爬模施工;钢桁梁为带边纵梁的倒梯形截面,利用桥面吊机进行对称悬臂施工。为确保成桥后的各项力学和线形指标满足设计要求,采用MIDAS Civil软件建立主桥施工阶段有限元模型,对塔顶偏位和应力、钢桁梁线形及斜拉索张拉进行施工监控。通过控制塔顶偏位以及关键断面应力,确保了钢桁梁施工中桥塔的安全;通过控制主桁和边纵梁的制造和安装线形,保证了钢桁梁成桥线形的控制精度;通过边、中跨1~5号索同步对称初张、6~20号索分级不对称初张及局部二次调索,提高了斜拉索的施工效率以及索力控制精度。施工监控结果表明:塔顶偏位最大偏差27 mm,钢桁梁线形最大偏差52 mm,斜拉索索力偏差在±5.6%内,均满足设计要求。

平陆运河工程施工控制网的建立

航道工程施工控制网是运河建设的重要课题。以平陆运河工程施工控制网的建立为例,根据枢纽建筑物施工放样的精度要求,确定平面控制网和高程控制网的等级。采用先进的测量仪器,快速完成控制网的外业数据采集,利用广西连续运行参考站(GXCORS)测量数据,集中统一处理全球导航卫星系统(GNSS)数据。高效率完成了施工控制网技术设计、外业数据采集、内业数据处理、精度分析、成果提供等全部生产过程。

钢混组合梁斜拉桥非对称张拉施工控制的拉索索力统计敏感性分析

针对非对称张拉施工斜拉桥存在的主梁和桥塔线形控制难题,以某大跨度钢混组合梁斜拉桥施工控制为例,开展了拉索索力统计敏感性分析研究。以斜拉索索力为设计参数,综合采用均匀试验和正交试验设计方法以及多元线性回归和极差分析显著性检验方法,对成桥和施工阶段主梁和桥塔截面的内力、位移进行统计敏感性分析。结果表明:提出的索力统计敏感性分析方法可准确获得成桥和施工阶段的敏感性索力参数;对于成桥阶段,S10、MS10、S9号斜拉索索力为结构线形的敏感性参数;非对称张拉施工时,S10、MS10、S9、MS9、S8、MS8、S5、MS5号斜拉索索力为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数;若采用对称张拉施工,S10、MS10、S8、MS8、S9、MS9、S7、MS7号斜拉索索力则为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数。

高速铁路千米长联桥铺设无砟轨道施工控制

千米级长联大跨桥的桥面线形在塔-梁-索温度变化、桥上荷载变动作用下易产生较明显的竖向变化。本文结合新建郑州—济南铁路长清黄河大桥工程,建立轨道-桥梁系统一体化有限元模型,并根据不同施工阶段的实际温度及桥上压重荷载对模型进行实时修正,提出线形控制技术优化方案,以实现千米级长联大跨斜拉桥上无砟轨道的高精度施工。结果表明:利用修正后的相对高差控制底座板放样施工,可将全桥底座板偏差控制在-10~10 mm内,计算相对高差时要考虑二期恒载的影响及实际施工温度与设计温度的偏差;利用修正后的绝对高程来控制轨道板精调,可使最终实测线形与设计线形的偏差控制在-2.0~1.6 mm内,每跨施工作业周期内温度变化不超过2℃;采用60 m弦中点弦测法对精调后的轨面线形进行复核,测得最大弦测值为2.67 mm,满足规范要求。

富水砂层地下连续墙施工控制技术

南通轨道交通1号线04标段,富水砂层深基坑主要临近南通大饭店、华辰大厦、圆融广场、金石国际酒店等重要建(构)筑物,工程地质为高敏感性软土地质,地下水埋藏浅、土体自稳能力差,对易发生地连墙卡笼、涌水涌砂、坑底隆起等问题进行了研究,采取了地下连续墙槽壁加固、地连墙接头注浆、井点降水、土体加固等施工技术措施;通过采取一系列措施,地连墙施工质量得到有效控制、避免了基坑涌水涌砂发生、基坑变形在允许范围内,施工质量达到了设计要求、基坑安全得到了保障。

海洋复杂气候多塔公铁同层斜拉桥主梁施工控制关键技术

珠海西江公铁大桥为(58.5+116+3×340+116+58.5)m公铁同层斜拉桥,两中塔塔梁墩固结,两边塔塔梁固结、塔墩分离。主梁采用单箱三室截面钢箱梁,总宽49.6 m,梁高4.676 m;全桥钢梁共划分为47个节段,标准节段长24 m;钢梁节段接头除顶板为焊接外,底板、腹板均为高强度螺栓连接。考虑既有施工机具和桥址环境特点,钢梁节段均为超大、超重、超高结构。边跨、次边跨钢梁节段最长80.25 m、最大吊重2600 t,利用大型浮吊吊装,通过“分段顶升(下降)、逐端合龙”的施工控制方法,3个大节段钢梁无折角拼接;中塔两侧主梁采用一侧钢梁节段吊装时另一侧配水袋压重的“小步快走,多轮次平衡”异步悬拼施工,将结构抗倾覆稳定系数控制在1.5以上;利用在中中跨合龙口施加主动顶推力结合改变合龙口结构构造的保障措施,实现大桥在高温条件下的高精度合龙。成桥结构内力、线形状态均达到设计理想状态。

桥梁工程连续钢桁梁施工控制技术

在现代化城市中,桥梁工程建设在人民的生产、生活中发挥着不可替代的作用。长跨度钢桁梁桥由于其临时支撑设计、吊装控制与合龙控制等技术难点,极易产生轴向变形和纵向错位等质量缺陷。因此,工程技术人员对其进行深入研究是十分必要的。桥梁工程采用高精度、大跨度的连续钢桁架作为桥梁建设,有助于推动桥梁工程行业的发展,为保障桥梁工程质量,工程运行安全提供有力支撑。

基于灰度理论的桥梁施工控制误差预测研究

定义桥梁状态实测值和理论值的比值为调整系数,将前n个施工阶段的实测调整系数作为原始数列,采用灰度预测模型对后续各施工阶段的调整系数进行预测,利用预测的调整系数对桥梁状态的理论计算值进行修正,案例的计算结果表明采用该方法修正后的桥梁状态数据与实测数据更为接近,预测过程具有较高的精度。

滨海吹填土软弱地基多工法联合处理施工控制措施研究

大面积高精度厂房软基处理对施工方法及控制措施要求较高,因此,研究基于滨海精密厂房吹填土软基处理项目,对两种软弱地基处理方案进行了技术、经济层面的对比,选择了管井降水+强夯+石灰土层多工法联合处理方案,并对多工法施工工艺及施工控制措施进行了总结。通过单桩竖向抗压静荷载试验,试验点的复合地基承载力极限值为130kPa,其符合设计要求,除此还验证了多工法施工方案及控制措施的有效性。

浅析山岭铁路隧道构造复杂区软岩大变形施工控制技术

山岭地区地形起伏大,具有复杂多变的地质环境,铁路隧道修建过程中面临诸多困难,尤其是构造复杂区软岩的大变形严重威胁着施工人员及设备安全,影响施工进度,已成为勘察设计阶段及施工组织中必须考虑的重要问题。在新建成兰铁路成都至川主寺段德胜隧道现场施工中,运用超前地质预报与监控量测技术,采取三台阶预留核心土法开挖方法,双层HW200型钢、长短锚杆组合体系、大直径锁脚锚管、仰拱加固等支护措施,有效解决了初期支护变形失效,软岩松动圈扩大问题,降低了施工安全风险系数,提升了工效与工程质量。

C60聚丙烯纤维混凝土配合比设计与施工控制

结合徐洪河特大桥521号墩A0号块混凝土施工特点,针对C60聚丙烯纤维混凝土配合比的设计与施工控制两方面进行了分析。结果表明:不仅混凝土强度达到设计要求,而且大体积混凝土未出现气泡、水印、砂线、色差、裂缝等外观质量通病,并一次性通过521号墩A0号块混凝土质量检测;掺入聚丙烯纤维后高标号混凝土的抗裂性、耐磨性、抗疲劳性和长期耐久性均显著提高。

道路桥梁沉降段路基路面施工控制技术研究

道路桥梁沉降段路基路面施工质量关系整个道路桥梁的工程质量,因此,必须加强道路桥梁沉降段路基路面施工技术研究,提高施工技术水平。基于此,文章结合某工程案例,分析了道路桥梁沉降段路基路面施工中存在的问题,并提出控制沉降段路基路面施工质量的措施,以提高道路桥梁工程质量。

房屋建筑结构地基基础工程施工控制技术

房屋建筑结构地基基础作为关键环节,如果基础施工出现问题,将会引发建筑倾倒、不规则沉降等情况,严重影响建筑使用寿命、受力结构等,必须合理使用地基基础工程施工控制技术,方能保证基础工程质量。为此,文章以某房建工程为例,简要阐述了前期勘查技术、基坑支护技术、桩基控制技术等具体应用方法,以此为基础,提出管理控制措施,从而为相关工作者提供参考。

借用对向车道通行的高速公路施工控制区梯级限速研究

【目的】为使车辆平稳快速地通过借用对向车道通行的高速公路施工控制区,对施工控制区梯级限速方案进行了研究。【方法】首先,采集并分析不同施工控制区断面交通流速和车头时距变化;其次,根据车辆轨迹特征计算末级限速值,基于车辆减速运动特征和驾驶人注视特点制定施工控制区梯级限速方案;最后,构建驾驶模拟实验场景,通过安全与效率协调优化的评价指标对所建立的限速方案进行评价。【结果】结果表明:中分带开口区平均车速和车头时距最小。当中分带开口长度为70 m的两车道时,形成以40 km/h为最终限速值、以20 km/h为降速幅值、以过渡区起点上游50 m为最终限速标志位置的变间距高速公路施工控制区限速系统。【结论】驾驶模拟实验表明,同《公路养护安全作业规程》(JTG H30—2015)中的两级限速方案相比,所建立的梯级限速方案可使施工控制区综合效率指数提高9.15%,综合安全指数提高27.62%。

洞庭湖二桥桥塔施工控制关键技术

为减少大跨度悬索桥后期塔体变形引起的标高及内力影响,以国内最大跨度的钢桁悬索桥——洞庭湖二桥为工程背景,开展相应桥塔的施工控制关键技术研究。对桥塔进行定期应力监测和自振模态测试,通过温度测试对桥塔进行应力修正,并利用Midas Civil建立桥塔的空间有限元模型以模拟桥塔施工过程,将理论值与实测值进行比较。研究结果表明,桥塔的应力和自振频率的理论值和实测值吻合较好,偏移量满足规范要求,桥塔的实际情况与设计相符,桥塔结构处于安全状态。