基于客流博弈均衡的旅客列车双层开行方案优化

为提高旅客列车运行效益及旅客出行满意度,以铁路运营部门净收益、列车空座位走行公里最小化为上层0-1规划模型,以旅客出行满意度最大化为下层客流均衡模型,构建了纯整数非线性高速铁路旅客列车开行方案双层规划模型。针对下层客流均衡模型,通过划分博弈环境和分析旅客乘车出行选择行为,选取旅客同质群体作为局中人,构造各局中人合理赢得函数,对每个博弈环境均运用非合作博弈理论进行客流均衡分配。基于构建的模型特征分析,采用NSGA-Ⅱ算法求解上层停站方案模型,运用QPSO算法求解下层客流博弈均衡模型,并以兰新高速铁路为例验证了模型及算法的可行性。结果表明:该算法可获得使铁路运营部门与旅客双方均满意的Nash均衡解,由此得到的开行方案铁路旅客损失率为0%。

HACCP体系在旅客列车病媒生物防治中的应用

目的探讨HACCP体系在旅客列车病媒生物防治中的应用。方法按照HACCP的7个步骤实施列车病媒生物控制,即危害分析、关键控制点确定、关键控制点阈值确定、关键控制点阈值评价、纠偏措施、验证程序、建立文件和记录档案。结果确定了车辆是否空调密闭、是否“四进”列车以及车种、车龄、车辆行驶方向、客车整备所病媒生物状态、车辆检出史、车辆被调查时季节等8个危害因素。对危害因素控制后,阳性率整体水平由4.8%下降至1.9%,差异有统计学意义(χ^(2)=9.311,P=0.002)。结论HACCP体系能提高旅客列车病媒生物防治效果,有助于提高企业在市场上的竞争力和信誉度,促进发展。

我国普通旅客列车客运价格市场化运行机制研究

铁路客运价格管理经历了从政府严管到逐步放松的变革突破。尽管部分定价权限已明确下放给企业,但如何充分利用价格管理权限、发挥企业市场主体地位以及实现市场化运行机制,仍然是铁路客运价格管理所面临的难题和挑战。文章在国家关于推进价格机制改革的背景下,围绕普通旅客列车现行票价政策,深入分析铁路客运价格体系、价格水平、价格机制等方面存在的问题,从放松管控、简化结构、理顺水平、优化体系、完善机制等方面提出铁路客运价格市场化运行建议措施。

浅谈旅客列车尾部标志灯安全性能问题及对策

探讨了当前铁道旅客列车尾部标志灯安全性能存在的隐患,对设计缺陷、质量问题、外部环境、乘务员素质以及监控措施等问题进行剖析,提出了一系列改进措施及优化设计方案,提升了尾部标志灯的安全性能和可靠性。

旅客列车舒适性评价方法和指标综述

列车舒适性会对乘客旅行体验产生重要的影响,是旅客列车设计与运营时重点要考虑的问题。目前国内评价舒适性所用的指标主要是振动舒适性指标,这已不能完全适应近年来轨道交通发展的新需求。本文以旅客列车舒适性的工程应用意义为出发点,总结和分析了列车振动舒适性、热舒适性、噪声舒适性、压力舒适性以及综合舒适性等各种舒适性的评价方法和指标。基于以上舒适性评价指标,提出我国铁路旅客列车舒适性评价方法研究方向的建议。

旅客列车的平稳操纵和常用操纵方法的研究

随着社会主义市场经济的迅速发展,特别是铁路运输的提速和变革,确保旅客列车的安全、准时、平稳、舒适成为至关重要的任务。人为地控制列车的启动、调速和停车过程,以确保列车平稳运行,这就是旅客列车的平稳操纵。正确的内燃机车旅客列车操纵方法对确保列车运行安全和提高运行效率具有至关重要的作用。搞好平稳操纵工作,不仅需要理解平稳操纵的原理和列车运行中产生冲动的规律,还需要掌握常用的操纵方法,并在实际操作中加以运用和总结经验。这样才能保证列车在运行过程中达到更高的安全性、稳定性和舒适性水平。

旅客列车开行方案经济效益的评价方法

通过对旅客列车开行方案的经济效益影响因素的分析,提出了旅客列车开行方案经济效益评价的计算方法,在付费制度条件下,该方法可以便捷地计算出旅客列车在单程全程满员状况下的收入、成本、盈亏状况、保本上座率等指标,并与铁路旅客运输清算系统相结合,计算分析每趟开行列车的盈亏状况,为铁路旅客运输市场化经营改革和发展提供良好的决策支持服务。结果表明,旅客列车开行方案的好坏,对铁路资源合理、有效的利用,以及铁路客运部门经济效益的高低具有直接影响。

铁路旅客列车晚点原因分析及优化对策

列车在运行中受到干扰时,实际运行线将会偏离图定运行线,从而导致晚点现象的发生。在铁路日常运营中,旅客列车晚点在给旅客出行带来不便的同时也增加了铁路运输组织及列车调整的难度。针对近年来旅客列车正点率现状,从现阶段列车基本图、人为因素、技术设备和运输组织、突发事件的应急处置、考核标准和办法等方面,分析造成旅客列车晚点的原因,提出优化基本图设置、提高人员素质、提升运输组织水平、加强技术设备维护和施工组织、提高和完善应急处置能力、优化考核方法和标准等旅客列车晚点优化策略,以优化铁路旅客出行体验,提升旅客列车服务质量。

旅客列车电气火灾监控方案研究

分析铁路旅客列车电气系统现状,研究现有电气系统监控手段,梳理总结制约旅客列车电气系统安全运行的影响因素,指出现有电气火灾监控手段的局限性。面向新的技术和业务发展形势,提炼形成当前旅客列车电气火灾安全监控需求,并在此基础上提出基于“一个中心、三层监控、双重处置”架构的电气火灾安全监控方案,全面实现旅客列车电气系统多层次监控、电气火灾预防性告警、火灾隐患双重式处置,为旅客列车电气火灾安全监控提供了一种新思路。

基于旅客列车服务分类谱系的铁路服务质量评价与提升研究

为提供更为优质、差异化的旅客列车服务和提升铁路客运管理质量,构建基于文献调研与客运管理工作实际需求的旅客列车服务分类谱系,并运用ANOVA和Tukey多重检验等统计方法对实测数据进行验证。基于旅客列车服务分类谱系,设计列车服务质量体系与评价模型,开展围绕上海客运段旅客列车的案例研究。该模型将层次分析法与反熵权法结合,构建融合专家意见与旅客反馈的综合权重,并对服务质量进行打分评价。以谱系中列车为颗粒度的指标权重,能够适应旅客差异化的服务需求。在此基础上,对被调研的上海客运段旅客列车进行打分评价,提出服务质量指标优化推荐度的计算方法,为旅客列车服务管理者提供了可迭代的服务质量优化方案。

制动工况下旅客列车纵向动力学分析

以单节和谐型机车加挂19节25G型旅客列车为计算模型,运用多体系统动力学分析软件UniversalMechanism,对采用“大劈叉”制动方式时,制动初速、列车管减压量对旅客列车纵向动力学指标的影响进行研究,并对比分析常用与紧急制动工况下的动力学特性差异。研究结果表明,制动初速越低、列车管减压量越大,车钩力及纵向加速度越大、冲动越大;在100kPa和170kPa两种列车管减压量下,列车纵向动力学特性差异不大;相对于常用制动,紧急制动时全列车产生很大的压钩力,车辆间的拉钩力作用较小。在西康铁路青岔—营镇下行区段11.9‰下坡道分相处,19节编组列车断电通过时有明显冲动,且冲动发生在机后15位车。

2016—2022年旅客列车臭虫侵害情况分析

为制定旅客列车臭虫防治策略和方法提供依据,收集、整理某铁路局2016—2022年普速旅客列车臭虫侵害资料,采用统计方法分析臭虫分布情况。结果显示,2016—2022年旅客列车臭虫侵害率分别为0.31%、1.18%、2.25%、2.56%、1.61%、1.57%和0.56%,差异有统计学意义(χ^(2)=27.22,P<0.01),经过两两比较,2022年臭虫侵害率较2021年、2020年、2019年和2018年的臭虫侵害率低;开往华北、华东、华南和西部4个不同方向的旅客列车臭虫侵害率分别为2.29%、0.97%、1.38%和0.77%,差异有统计学意义(χ^(2)=18.31,P<0.01);A、B、C 3种不同车型臭虫侵害率分别为3.74%、1.47%和1.08%,差异有统计学意义(χ^(2)=30.22,P<0.01)。综合分析7年臭虫侵害情况,可知2022年臭虫侵害率较前4年的臭虫侵害率低,华北方向列车臭虫侵害率高于其他方向列车的侵害率,A车型车辆臭虫侵害率高于其他车辆的侵害率,是旅客列车臭虫防治的重点。

旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置研发

为了保障旅客列车尾部安全防护装置主机检测台的量值准确、可靠,依据JJF (CR) 043—2022 《列车尾部安全防护装置主机检测台》,提出旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置要求,采用模块化设计和数字化集成技术,开发旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置。介绍旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置组成和校准原理,并进行校准结果不确定度评定。评定结果表明,压力、直流电压、直流电流校准结果不确定度均小于相应参数最大允许误差的1/3,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能用于校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台。现场应用证明,旅客列车尾部安全防护装置主机检测台专用校准装置能自动采集、处理校准数据,输出校准结果,便于现场校准旅客列车尾部安全防护装置主机检测台,提高了校准效率。

旅客列车平稳操纵精准评价分析系统

文章介绍了目前旅客列车平稳操纵检测的现状及存在的问题,从系统架构、功能要求及设计原理等方面详细阐述了新研发的旅客列车平稳操纵精准评价分析系统。该系统通过创新冲动采集方式、采用无线传输技术、融合多维度评价数据、冲动实时提醒等方法,可提高旅客列车冲动测量的准确性、冲动提醒的及时性和冲动分析的便捷性。

旅客列车纵向冲动的研究(待续)

应用制动动力学理论对旅客列车的纵向冲动作用进行研究。文中分别介绍了应用仿真方法的电算结果、最大纵向力的简化计算结果和制动试验的实测结果 ,说明三者具有良好的一致性。并探讨旅客列车提速对纵向冲动的影响及其改进措施。

基于弹性需求的旅客列车开行方案优化研究

旅客列车开行方案直接影响着铁路旅客出行费用,从而导致铁路旅客运输需求的变化。通过分析与旅客列车开行方案相关的铁路旅客运输需求影响因素,构造旅客运输弹性需求函数关系,将旅客换乘方案的选择归结为弹性需求下的用户平衡分配问题,进而利用铁路企业与旅客之间的Stackelberg博弈关系,建立了基于弹性需求的旅客列车开行方案的双层规划模型,并设计了基于模拟退火算法求解的优化算法。算例分析表明,基于弹性需求的旅客列车开行方案优化模型和算法能够更好地优化旅客列车开行方案,使之与铁路旅客运输需求相吻合,从而产生更大的社会与经济效益。

客运专线相关旅客列车开行方案研究

通过分析铁路客运专线的相关收益及费用,从铁路运输企业和旅客两方面的利益出发建立了客运专线相关旅客列车开行方案的多目标优化模型,提出了优化旅客列车开行方案的求解方法。所提出的换乘多种类别列车的疲劳恢复时间计算公式、不同消费层次选择不同类别列车的思想、列车开行数量的计算式、列车的吸流原则、确定列车类别的动态规划方法等都贴切反映了铁路客运组织和客运市场的相关规律。该方法在客运专线预可行性研究中得到了成功的应用,求解路网规模为60个车站的旅客列车开行方案仅需100s左右时间,并获得了满意的结果。

基于旅客列车开行方案的客流分配方法研究

基于旅客列车开行方案的客流分配是评价列车开行方案编制质量的重要依据.本文总结基于列车开行方案的客流分配特点,构建了基于列车开行方案的列车服务网.通过分析旅客乘车选择行为,确定了网络阻抗的计算方法,配流过程中尽量减少短途客流对长途客流乘车选择的影响.结合铁路旅客运输组织特点,建立了以旅客换乘次数限制、OD客流量限制、列车能力限制为约束条件的客流分配模型.模型求解时,利用罚函数将多约束模型转化为标准的用户平衡模型,提出了能记录径路信息的基于F-W的改进算法.案例验证了该方法的可行性和有效性.

运行旅客列车隧道火灾模型实验及数值模拟

旅客列车在隧道内发生火灾时 ,火灾烟气运动状况直接影响旅客的人身安全。本文利用风洞提供的流场模拟列车在隧道中运行的速度场 ,制作了 1∶5的旅客列车卧铺车厢 ,在车厢模型中加入等比例的火灾载荷 ,对运行旅客列车在隧道内发生火灾进行了缩尺模拟实验 ,并用商业CFD软件PHOENICS 3 .5对实际情况进行了简化数值模拟 ,研究了不同情况下旅客列车火灾特征及火灾中烟气蔓延规律 ,提出了满足火灾救援和旅客人员疏散的要求。