基于组合加工的多齿形汽车旋钮注塑模设计

汽车旋钮作为内饰面板上重要的功能零件,其操作表面常设计为多齿形结构并采用电镀后处理工艺,以赋予产品独特的人机交互体验。为了顺利成型脱模,齿形结构的成型应设计多向抽芯机构,并严格控制行位分型段差,以保证产品成型质量。以某汽车品牌内饰旋钮为例,分析建立了一套关于齿形结构与抽芯行位数量的计算方法,以此确定最优行位抽芯方案。行位成型齿面采用电火花放电成型工艺,根据加工对象离散程度,实际生产分为分体式加工和组合式加工。其中组合式加工需要五轴数控加工制备整体式电极,依赖模具装配关系组合行位实现一体化成型。通过合理拆分成型零件结构及加工定位孔系以实现行位成型过程的可靠定位,以此为基础设计了一套基于组合加工的多齿形汽车旋钮注塑模具,并详细叙述了模具结构设计方案。实践表明,组合式加工工艺比分体式加工在生产效率及质量方面均有明显提升,设计制造的模具安全可靠,塑件成型满足预期要求,分型段差明显改善,可控制在0.02mm以内,电镀表面质量良好,无积镀、毛刺、鼓包、起皮等缺陷。

一种数字式旋钮的研制

本研究旨在设计和实现一种具有智能功能的旋钮,用于在人机交互中输出数字信号。传统旋钮存在一些问题,如检测性能单一、稳定性差、操控繁琐、反应慢、MCU可读性差等。为解决这些问题,研究采用特定的编码技术和材料,成功设计了一种可输出数字信号的智能旋钮。旋钮对多路电路控制起到了至关重要的作用,让复杂电路易于操控,文章介绍了一种可输出数字信号的智能旋钮的设计、检测以及显示方案。数字信号输出旋钮利用CD40147BCMOS编码器将十位的数据编码转换成四线程的BCD数据,经过SN74HCT165移位寄存器将数据串行输入给MCU。输出数字信号旋钮具有数据可读性强,反应迅速,故障率低,易于操控,结构简单等特点。

汽车旋钮式电子换挡器结构设计与手感优化

目前国产电子换挡器产品市场占有率不高,技术竞争力偏弱。为此,以某新能源车型旋钮式电子换挡器的研发为例,讲解了其工作原理与主体结构方案,以及旋钮操作力矩和操作手感的设计优化过程。在开展操作力矩设计时,因摩擦力矩难以准确估算,提出模糊理论设计+多型号弹簧实物验证的方法,实测结果满足设计要求,有效缩减了电子换挡器的开发难度与周期;最后从手感方案选型、降低摩擦力矩、冲击震感等多方面总结了换挡旋钮的操作手感优化方法,为同类产品的结构设计与优化提供参考。

车用旋钮力矩特性曲线研究

通过分析车用旋钮力矩特性的曲线、力矩要求、实例介绍等,提出车用旋钮的力矩特性要求。

单旋钮高清晰口鼻两用超细电子胃镜临床应用报告

目的 :探讨新式单弯角旋钮高清晰口鼻两用超细电子胃镜临床应用价值与操作技巧。方法 :经口或经鼻送镜 ,注意进入食管入口、贲门、幽门、十二指肠降部、胃底贲门反转、小标本活检操作技巧。结果 :本组 0 .5～96岁患者共 6 6 8例 ,一次性送镜成功诊查及治疗 6 6 5例。小标本组织病理活检 388例 ,一次成功 382例。结论 :该胃镜经口或经鼻可完成通用型电子胃镜的诊断功能 ,并能进行有关内镜介入治疗 ,患者术前恐惧感小、术中不适感、术中术后并发症“轻而少” ,操作技术难度比双弯角解旋钮胃镜增大。

双色内螺纹旋钮的热流道注塑模设计

以内螺纹旋钮的双色注射模为例。阐述双色注射模热流道的结构特点、设计要点以及工作过程。通过对塑件结构特点的分析,确定注塑模具的整体设计方案,并对模具设计过程中的要点和难点进行分析。并介绍一种内螺纹自动脱模机构。该模具的设计方法对双色注射模具设计具有一定的指导意义。

机动弹头的旋钮式气动舵面布局新概念研究

提出了一种全新的机动弹头气动舵面布局概念,将气动舵面与一个可旋转的圆盘基座紧密固连,通过圆盘基座的整体旋转实现舵面的偏转。这种设计完全避免了舵轴附近的缝隙加热问题,因为根本就没有舵轴;舵面与旋转圆盘基座固化为一体,也直接导致了连接强度和刚度的极大提高。气动特性和飞行性能计算评估结果表明,这种新的机动弹头气动舵面布局理念是可行的。

旋钮式预制拼装桥墩试验分析

为研究一种开发的旋钮式预制拼装桥墩的抗震性能,设计了预制拼装桥墩试件和整体浇桥墩试件,并对其进行拟静力试验。从两种试件的滞回曲线、骨架曲线、刚度、旋钮连接件的工作状态、损伤发展过程和最终破坏形态等方面详细分析了试件的抗震性能。结果表明:两种试件耗能相差不大,旋钮连接件在循环荷载作用下会发生交替张开闭合以及相对滑动,减轻底部混凝土损伤程度,且连接件本身未发生破坏,比较容易复位,可满足预期抗震性能的要求。

复杂旋钮注塑模设计

分析了复杂旋钮塑件的工艺特点,介绍了注塑模具的结构设计和工作过程。该模具一模四腔,采用潜伏式浇口进胶,利用斜顶、后模仁镶件和后模仁镶针等零件成型塑件,通过弹簧、小拉杆等零件的相互配合实现二次顶出。模具结构合理,运行可靠。

旋钮式压迫止血器在动静脉内瘘穿刺点止血中的应用效果

[目的]探讨弹力绷带压迫止血法和旋钮式压迫止血法对动静脉内瘘动脉穿刺点压迫止血的效果,以期为动静脉内瘘动脉穿刺点压迫止血提供更好的依据和方案。[方法]选择2017年9月—2018年3月在苏州大学附属第二医院血液净化中心行规律血液透析治疗的前臂自体动静脉内瘘病人50例为研究对象。对每例病人从受试日开始往后的20次下机止血压迫方式进行干预,共1 000例次,按随机数字表法分为对照组和试验组各25例。对照组使用弹力绷带环扎法,试验组使用旋钮式压迫止血器法,比较两种方法对于内瘘动脉穿刺点压迫止血的效果。[结果]两组病人止血后出血量、病人满意度及针眼渗血、皮肤淤斑、纱布块移位发生率比较差异有统计学意义(P<0.05)。[结论]血液透析病人使用旋钮式压迫止血器的止血效果要好于使用弹力绷带环扎法进行止血。

基于Mastercam X^6旋钮五轴编程与加工研究

分析旋钮的五轴加工工艺,合理选用挖槽粗加工和五轴沿面精加工方法,对Mastercam X6的五轴刀轴控制方式及其关键参数进行了探讨,并在旋钮零件中进行合理的选择,生成五轴刀具轨迹。根据HASS五轴机床设置相应的后置处理程序,并经Vericut软件实体仿真,无干涉和碰撞,从而验证五轴后置处理和刀具路径的正确性,为五轴高效优质加工提供可靠的技术参考。

基于Moldflow软件的旋钮零件浇注系统优化

针对采用一模两腔结构的旋钮件,利用Moldflow软件,分析了2种不同浇注系统下,熔融塑料在流动过程中的填充时间、流动前沿温度、气穴分布、熔接痕数量和位置的变化。通过将熔融塑料的注射位置由侧壁注入改为从顶端注入,有效地降低了流动液体前沿的温度差,同时气穴和熔接痕的数量和分布也得以改善,从而得到成型质量较高的塑件,为模具设计提供了依据。

基于LabVIEW的汽车空调面板旋钮测试研究

针对厂家生产的汽车空调面板旋钮操作舒适度欠佳的现状,基于虚拟仪器开发平台LabVIEW,以工控机为核心,开发了集运动控制、数据采集、数据处理和波形显示为一体的汽车空调面板旋钮测试试验台。结合人机工程学的旋钮性能评价标准,对某型号汽车空调面板旋钮标准样件进行了试验,所测结果与理论数据基本一致,均在厂家要求精度范围内。结果表明,该试验台能够较好地实现测试任务,运行稳定可靠。

旋钮式压迫器在血管介入桡动脉穿刺术后患者中的应用效果

目的探讨旋钮式压迫器在心血管介入桡动脉穿刺术后的应用价值。方法选择2016年1月-2019年1月在我院行心血管介入桡动脉穿刺术的300例患者作为研究对象,采用随机数字表法将其分为观察组和对照组,每组各150例。观察组采用旋钮式压迫止血器,对照组采用气囊式压迫止血器;比较两组的止血效果、手部舒适度及并发症发生情况。结果观察组止血成功率明显高于对照组,差异有统计不意义(P<0.05)。观察组手部疼痛、麻木、肿胀发生率明显低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05)。观察组血肿及渗血、淤斑、皮损的发生率明显低于对照组,差异有统计学意义(P<0.05);两组均未发生桡动脉闭塞。结论旋钮式压迫止血器的止血效果明显优于气囊式压迫止血器,且其手部舒适度及并发症发生情况也明显优于气囊式压迫止血器,值得在心血管介入桡动脉穿刺术后推广应用。

基于MasterCAM的旋钮凸模加工方法设计

以旋钮凸模零件的加工为例,说明在MasterCAM中刀具路径的设计方法以及STL格式文件在正反面加工零件实体模拟中的应用。

塑料旋钮注塑模具螺纹脱模机构的设计

通过对塑料旋钮结构的工艺分析,介绍了该塑件注塑模具的设计要点,重点阐述了其注塑模具螺纹脱模机构的组成部分与设计思路,并设计出该螺纹脱模机构。生产实践证明该机构结构合理、动作可靠、操作方便。

旋钮双色注射模设计

根据双色注塑机的成型原理和对模具的要求,介绍了不同颜色的2种塑料的旋钮注射模设计及在模具设计制造时应注意的问题。实践生产证明,该模具结构简单、紧凑,制造方便,使用效果良好。

汽车多功能旋钮注塑模具3 D打印随形水路设计

针对汽车多功能旋钮传统水路冷却方案存在的问题,结合产品结构特点,设计了基于3D打印的随形水路冷却系统,显著提高了模具的冷却效率和温度分布均匀性,尺寸精度达到了MT3,模具型腔达到十六腔,综合产能大幅提高。

基于UG的汽车空调面板旋钮开关注射模设计

分析了汽车空调面板旋钮开关的特点,确定了材料采用尼龙6,在此基础上,确定型腔数量、浇口类型等,设计了模具的结构,并优化了模具型芯、型腔、冷却系统、排气与引起系统等设计,其设计思路对相关塑料件的设计具有一定的借鉴与指导意义。

2005款捷达(JETTA GiF、CiF)轿车新电路——电路提纲/熔断丝布置/照明电路及旋钮式开关/电子集成开关(续完)

4从一例故障联想到整车电路图 2007年6月的一天，笔者的一位邻居从长春买了一辆新出厂的2005款新捷达轿车（CiF）开回吉林（里程100多km，耗时约2h），在楼下放置一夜，第2天起动时发现蓄电池亏电、开灯不亮、按喇叭不响、起动无声，用万用表检测蓄电池两极桩电压只有2-3V。