郑徐高铁CTCS-3无线超时分析

针对郑徐高铁开通初期出现的徐州东线路所RBC交接区附近和上海局与郑州局局界附近C3无线超时问题,结合郑徐高铁GSM-R无线覆盖方案、MSC与RBC管辖范围、车载电台记录和网络设备故障代码等,详细分析故障产生的原因,提出解决方案。鉴于问题隐蔽,且涉及通信、信号两系统,在工程建设、联调联试和试运行阶段均未被发现,总结提出工程设计、数据制作、联调联试和试运行方面的建议,供后续高速铁路GSM-R网络设计、调试及故障分析等参考。

CTCS-3级列控系统无线超时问题分析

基于GSM-R网络实现车地信息传输的CTCS-3级列控系统在国内取得快速发展,现场运用中发现,无线超时是影响CTCS-3级列控系统运用质量的一类主要问题。从无线超时的原因分类出发,结合目前在用的接口监测系统,以及新加装的Datalogger和Um接口监测设备,以一些典型问题为例,详细介绍无线超时问题的分析方法,对指导无线超时问题的分析解决,提高CTCS-3级列控系统的运用质量,具有重大现实意义。

CTCS-3级列车运行控制系统无线超时故障分析

结合CTCS-3级列车运行控制系统无线超时故障实例,分析了导致故障发生的原因及故障发生后不同情况下的各种不同现象。

关于CTCS-3级列控系统无线超时的分析和建议

无线超时会使列车输出制动,导致列车从CTCS-3级降级到CTCS-2级运行。为查找故障原因,降低故障率,对无线超时故障进行统计分析,并根据实际案例提出改进措施和建议。

基于无线报文的RBC移交无线超时故障分析

地面无线闭塞中心(RBC)与列车无线通信超时故障是当前高速铁路运营中比较常见的一类故障,无线超时故障往往发生在RBC移交区,会导致列车由CTCS-3级降级到CTCS-2级,也会触发列车制动甚至停车。导致无线超时故障的原因复杂,很难定位故障源。车地通信通过无线报文进行传输,无线报文的交互信息过程能够反映无线传输系统实时工作状态,因此提出基于无线报文的无线超时故障分析方法。根据无线报文包号,利用MATLAB对车地通信在移交区正常与故障情况下的无线报文交互信息过程进行描绘并拟合成曲线,得到阈值曲线和故障曲线,此阈值曲线是故障判定的重要参考依据。该分析方法有助于定位故障源,提高移交区无线超时故障的排查率,并进行故障预判。

GSM-R网络运行数据综合分析系统在CTCS-3无线超时分析中的应用

作为GSM-R全网运维支撑系统的重要组成部分,GSM-R网络运行数据综合分析系统在CTCS-3无线超时分析中具有广泛的应用前景。该系统可以从GSM-R网络资源和性能数据、接口监测数据、无线覆盖及干扰数据、用户数据等多个方面进行数据的相互关联和深度挖掘,实现CTCS-3无线超时障碍的快速诊断及原因分析。本文结合具体案例,展示了GSM-R网络运行数据综合分析系统在CTCS-3无线超时障碍分析过程中的具体流程。

CTCS-3级列控系统无线超时GSM-R电台SIM卡故障分析及解决措施

CTCS-3无线超时故障是CTCS-3级列控系统的重点和难点问题,因SIM卡造成的超时问题一直没有找到具体的原因,重点对SIM卡的表面形貌分析(SEM)、成分分析(EDS)以及设备运用中SIM工作状态的研究,通过检测发现了SIM卡表面存在不导电颗粒物,在设备运用中造成电台不识卡,导致无线通信超时故障,并就该问题提出了对策措施。

CTCS-3级列控系统无线超时分析关键技术探索

阐述CTCS-3级列控系统无线超时分析应具备的核心功能以及相应的实现技术。对如何降低无线超时分析中的人工分析的重复工作量、提升自动分析的准确率进行研究;同时,通过对GSM-R网络以及CTCS-3级列控设备的运用质量趋势分析,帮助维护人员及早发现故障隐患。

CTCS-3无线超时分析方法研究

CTCS-3组列控系统作为高速铁路主要的控制系统,其车-地信息传输超时引起的降级是影响列车正常运行的重要问题。本文从C3无线超时的概念入手,研究了C3无线超时分析步骤和方法,探讨了C3无线超时处理流程,对于分析处理C3无线超时问题具有一定的指导意义。

CTCS-3级列控无线超时的分析处理及预防建议

分析CTCS-3级列控系统无线连接超时的故障原因,并给出相应的处理措施;提出预防故障发生和减小故障影响的建议。

CTCS-3级列控系统无线超时智能分析系统研究

研究CTCS-3级列控系统无线超时智能分析技术,并基于专家系统技术设计无线超时智能分析系统。一方面,通过将知识库分组保证对数据完整性不同的无线超时事件分析的准确性。另一方面,通过在推理机中采用优化的模式匹配算法保证分析效率。本系统能够满足无线超时分析对准确性和时效性的要求。

C3无线超时分析系统在高速铁路中的应用探讨

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3列控系统)是我国CTCS-3级高速铁路的重要技术装备,是铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分。近年来,随着我国高速铁路快速发展,越来越多的高速铁路或客运专线基于CTCS-3系统进行建设,但不论是在线路开通前的联调联试阶段,还是线路开通后的正常运营阶段,经常出现车载ATP无线连接超时故障。

空口监测在CTCS-3级列控系统无线超时分析中的应用研究

CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现车地信息实时交互,车载MT模块与基站BTS间的通信是整个列控系统中的一个薄弱环节。介绍了空口监测设备的组成,在前期GSM-R网络Abis接口、A接口、PRI接口监测数据分析的基础上,结合现场案例重点阐述了如何利用空口监测数据分析具体的无线超时问题,对于减少无线超时问题发生的次数,提高CTCS-3级列控系统的运用质量具有一定的参考意义。

基站软件功能缺陷引起的CTCS-3无线超时案例简析

以上海局管内某高铁线小区内多趟列车发生上行电平值突降至-110 dBm引起的C3无线连接超时为案例,通过基站日志分析,实验室镜像等手段复现问题,最终定位问题原因为该型号基站的智能自愈机制造成RRU长时间没有话务启动载频单板的射频环回。通过关闭该智能自愈功能后,故障得以排除,保障上述高铁线列车的运行稳定、有序。

帧逆序触发帧拒绝引起无线超时简析

在日常CTCS-3(简称C3)无线超时分析工作中,由于既有监测手段不全,导致部分故障无法准确定位、分析,从而出现很多分析结论为原因不明的情况。为准确分析核心网(MSC)至基站(BTS)之间的帧逆序、帧跳变、单通等电路交换数据业务(Circuit Switched Data,CSD)链路异常造成的C3无线超时异常,需要启用C3业务监测来完整监测基站至MSC之间各接口的网络信令及相关业务数据。以管内高铁某趟列车因逆序帧触发帧拒绝(FRMR)导致列车C3无线超时为例,通过加装接口监测系统业务监测模块,进行数据比对、分析,从而准确定位C3无线链接超时原因,为后续GSM-R无线网络优化及设备硬件克缺提供了一定借鉴意义。

大西高铁CTCS-3列控系统无线超时分析

对大西高铁综合试验区段CTCS-3级列控系统工作原理、各部分组成着手,对无线超时可能原因进行分析,并通过实际案例进行说明。

CTCS3-300T列控车载设备无线超时故障定位及原因分析

我国时速300-350KM/H的高速铁路,通过CTCS-3级列车运行控制系统GSM-R网络实现车载设备与地面设备信息的实时交互。无线通信易受到外界干扰,导致列车降级运行。发生无线超时故障时如何快速定位并解决,对行车效率起到很关键的作用,并对列控车载设备的日常维护有非常重要的指导意义。

基于TA值的CTCS-3无线超时分析

无线消息超时是引发CTCS-3的降级现象因素之一,也是考核运营单位GSM-R系统运营维护能力的重要指标。介绍分析TA值定位解决下行通道质量差引发无线消息超时的典型案例,通过典型案例介绍了故障定位、故障处理的分析步骤和方法,对于运营维护技术人员能力提高具有一定的参考意义。

枢纽复杂场景下无线超时问题优化方案

结合无线通信超时专项整治工作,通过列控车载设备在固定地点重复发生的典型故障案例,深入分析枢纽地区多线交汇车站RBC移交叠加CTCS-3与CTCS-2行车许可比较不一致场景触发列控车载设备无线通信超时的原因。从信号系统工程设计、运输组织调度、列控中心轨道电路发码的技术条件、车载设备软件处理逻辑等各专业角度,研究并比选优化技术方案,建议ATP不主动与接收RBC拆链。

高速铁路无线连接超时分析研究

GSM-R网络在CTCS-3级列控系统中的应用逐渐成熟,然而无线连接超时问题仍是设备管理单位运营维护关注的重点。简述基于GSM-R的CTCS-3级列控系统基本原理以及车地通信流程,对近年来无线连接超时问题归纳分类,提出无线连接超时问题的分析解决方法,并列举典型案例进行研究。为统一无线连接问题的处理原则提供技术支撑。