基于振源控制的上盖开发车辆段轨道无缝化关键技术研究

针对目前车辆段上盖开发中减振降噪的迫切需求,归纳车辆段轨道振动噪声的既有控制措施,提出车辆段车场线钢轨无缝化的必要性,研究无缝化对于轨枕的需求。经检算,车辆段在采用臂展式阻力枕并配合其余加强措施的情况下,能够满足无缝线路的强度和稳定性要求。进一步地,提出7号可动心轨辙叉无缝道岔技术,并结合北京地区实际使用条件进行道岔无缝化检算,得出该道岔及道岔群具备无缝化的条件。在车速为15 km/h的条件下,进行对比测试,发现可动心轨辙叉道岔相比于固定型辙叉道岔具有3~5 dB的减振降噪效果。

拼凑式金融监管模式的无缝化修正

金融危机后,各国金融监管广受诟病。欧美等发达国家开始转换金融监管思路,从东道国监管和母国监管之争转向对监管契合问题的探索,并从这个角度提出了拼凑式金融监管模式的主流研究概念,认为其固有的监管隔断和空隙的危害性是造成此次金融危机蔓延发展的主要原因。本文试图通过形成超级监管形式、以监管互律来促进监管合作、分层次统一监管等方式,讨论拼凑式金融监管模式的无缝化修正。

复式交分道岔力学特性及无缝化研究

利用商业有限元软件,建立有砟轨道复式交分道岔的纵横垂向空间耦合有限元模型,根据东北地区某车站的轨温变化条件及道岔无缝化改造方案,对复式交分道岔无缝化后的主要力学特性与尖轨横向变形进行了计算分析.结果表明:在温度荷载作用下,道岔基本轨承受一定附加力作用,钢轨最大温度力出现在尖轨跟端的基本轨处;尖轨尖端纵向位移最大,基本轨纵向变形很小;基本轨与尖轨之间的轨距、轨向变化量最大值均位于尖轨尖端,密贴变化量最大值位于两牵引点之间;当岔外线路采用U75V钢轨时,复式交分道岔无缝化改造可行.

电子商务环境下船舶供应链无缝化初探

电子商务的兴起和发展给我国传统造船企业带来了新的发展机遇,供应链思想融入造船企业为其发展壮大增添了新的活力,然而许多造船企业在思想和行动上没有深入地理解它们的内涵和外延,一些企业在发展的道路上仍然停滞不前。本文分析了船舶供应链的现状,针对这些问题利用理论分析的方法提出了电子商务环境下船舶企业发展无缝化供应链的建议和途径。

物流接口无缝化:提高物流效益的有效途径

物流接口无缝化使物流系统要素之间、物流系统之间成为无缝连接的整体,能提高企业本身以及企业所处的整个供应链的物流效益。企业应积极探索适合其本身的、能促进物流接口无缝化的方法,JIT物流是实现无缝连接的有效选择。

运用“全程无缝化”SBAR沟通模式提升CCU危重患者安全管理

目的探讨运用"全程无缝化"SBAR沟通模式在CCU病区危重患者中的应用价值。方法选取医院CCU病房接受诊治的248例患者作为研究对象,随机分为常规组和个体化组,每组124例。在常规治疗基础上,常规组给予常规护理,个体化组给予"全程无缝化"SBAR沟通模式。比较两组危重患者不良事件发生率、护士观察病情质量情况和医护使用满意度等。结果在对病情观察质量方面,个体化组升高幅度显著高于常规组(P<0.01)。个体化组护理满意度为85%,显著高于常规组的50%(P<0.05)。且个体化组不良事件总发生率为4.83%,显著低于常规组的20.96%(P<0.01)。结论 "全程无缝化"SBAR沟通模式可有效提高护士病情观察质量和护理满意度,降低临床不良事件发生率,值得临床推广。

HFW焊管无缝化及实现

对比了HFW焊管和无缝管的性能差异,提出HFW焊管无缝化的概念,包括几何无缝化和物理无缝化两个方面。介绍了HFW的焊接机理及焊缝特点,以及实现HFW焊管无缝化的3种物理处理方式,即焊缝在线热处理,焊管整体热张力减径和焊管整体热处理。比较分析了这3种物理处理方式的生产工艺、关键装备及其无缝化效果。

焊管生产线的无缝化改造及关键技术

介绍了国内外技术标准对焊管无缝化的要求，提出将焊管无缝化分为几何无缝化、物理无缝化两个层次，指明了当前我国焊管生产线实现上述两个层次无缝化改造的主要内容，并介绍了无缝化改造所需的关键技术：焊管内毛刺清除技术、板料剪切对焊技术、焊缝热处理技术等。

论我国焊管的“无缝化”

将无缝化焊管与无缝钢管进行了对比．介绍了无缝化焊管的特点、生产方法和应用前景。并详细论证了我国发展无缝化焊管在经济及技术方面的可行性，指出焊管工业向无缝化发展，是根本出路之所在。

优质焊管热减径无缝化生产线

分析了国外钢管技术与产品发展及国内钢管生产现状，结合国内已建成的优质焊管热减径无缝化生产线的成功实践，较系统地介绍这一技术的概略情况。

空心板梁桥无缝化改造研究

随着交通量的日益增长,我国的许多简支梁桥在服役多年后出现伸缩缝破损的病害并诱发其他相关病害,严重影响交通服务功能,甚至危及交通安全和结构安全。虽然新型伸缩缝构造和材料不断出现,但是上述问题一直没有得到根本性的解决。以既有多跨空心板简支梁的无缝化改造为研究对象,以福建漳州十里桥为工程背景,利用通用有限元软件FEA对改造后全桥的整体受力性能进行分析,并提出无缝化改造方案,得出无缝化改造后,空心板梁桥的承载能力有很大提高,但支座处抗剪能力有所下降。

浅析瓦日线岔区无缝化改造与保养

文章以瓦日线岔区无缝化改造为背景,探讨了岔区无缝化改造的流程和注意事项,同时对无缝化改造后道岔的保养提出了一些观点,显著提高了列车通过岔区的平稳性,同时减少岔区接头数量,减缓列车冲击,有效减少接头病害发生,从而延长设备使用周期。

电力调度事故预案“无缝化”管理在宁波电网的实施

阐述了完善的电力调度事故预案管理制度对应对电网突发事件的重要性。介绍了事故预案的分类、流程规范、"沙盘"演练、执行终结评估等各个环节的做法。实现了电网事故预案管理的全流程覆盖,真正做到了预案"无缝化"管理的目标。通过实际应用举例,证明了预案"无缝化"管理可以显著提高调度处理事故的能力,从而提升电网安全运行管理水平。

电网事故预案无缝化管理的探索和实践

当电网发生事故时,应在最短的时间内恢复对用户的供电,减少对社会稳定和国民经济的影响,这就对事故的准确快速判断和处理提出了更高的要求。阐述了电网事故预案的"无缝化"管理,通过全面梳理电网事故预案的种类,规范编写格式和流程,沙盘演练和执行评估等措施,有效提升了应对电网突发事件的能力。

对焊管无缝化方式的分析

在对我国焊管工业现状作概略分析的基础上指出对一些条件好的机组实行无缝化改造是现阶段的主要出路。根据国内现有实践经验，不同的产品方案与投资规模适合用不同的无缝化方式，对７６～３２３ｍ ｍ 焊管机组设计能力１／３ 以上的产品进行高质量的无缝化时，其最适合的方式是张力减径热轧，与之相比，正火热处理方式不仅投资大幅增加，产品质量降低，而且生产效率较低，规格变化不灵活。

集团企业产业链拓展的无缝化和经营业态多元化战略

加入世界贸易组织后，我国广大的企业承受着来自国外企业的巨大竞争压力，尤其是那些能对其遍及全球的投资、生产和销售进行行政协调的巨型跨国公司所带来的竞争压力。再加上市场变化太快，单个企业依靠自己的资源进行自我调整的速度赶不上市场变化的速度。为了提高企业的核心竞争力，我国许多企业都纷纷朝着集团化方向发展。本文围绕“如何做大做强企业集团”，结合国内外成功企业的发展经验，着重探讨了集团企业产业链拓展的无缝化和经营业态多元化战略。

齿条无缝化对简支梁桥上无缝线路的影响研究

研究目的:齿轨铁路具有良好的爬坡能力,成为山地铁路的主要形式。为研究齿条无缝化对齿轨铁路简支梁桥上无缝线路的影响规律,基于梁轨相互作用原理和桥上齿轨铁路线路特点,建立考虑无缝齿条的钢轨(齿轨)-轨枕-桥梁-墩台一体化计算模型,研究伸缩、制动、挠曲及断轨工况下齿条无缝化对桥上无缝线路钢轨纵向力、变形及墩台力的影响规律。研究结论:(1)与传统桥上无缝线路相比,齿条无缝化主要影响钢轨制动力和断缝值;(2)随着线路坡度增大,伸缩、挠曲和断轨工况下钢轨纵向力、桥墩纵向力、钢轨断缝值均减小,制动工况下钢轨制动力、桥墩纵向力和梁轨相对位移均增大;(3)当线路坡度增大至480‰时,钢轨伸缩力、齿条伸缩力和墩台力均减小,钢轨和齿条的伸缩力减小了4.24%,桥墩墩台力减小了4.17%;钢轨挠曲力、齿轨挠曲力、桥梁墩台力均减小,钢轨挠曲力、齿轨挠曲力和桥梁墩台纵向力分别降低15.07%、12.77%和11.18%;钢轨制动力、齿条制动力、桥墩纵向力、钢轨桥梁相对位移、齿条桥梁相对位移均增大,分别增大了3.12倍、4.37倍、3.51倍、3.33倍和4.60倍,需要防止齿轨铁路纵向失稳;钢轨断缝值增大了3.44%,墩台纵向力减小了4.60%;(4)相关研究成果可为桥上齿轨铁路无缝化设计提供参考。

有轨电车用6号嵌入式道岔无缝化分析

为探明有轨电车嵌入式道岔无缝化的可行性,通过建立有轨电车用嵌入式道岔有限元模型,对钢轨强度、高分子材料特性、钢轨伸缩位移、轨道稳定性以及断缝值进行计算分析。研究结果表明:在温度荷载作用下,基本轨承受一定的附加力作用,钢轨最大温度力出现在直基本轨上;钢轨强度、稳定性及断缝均满足要求;嵌入式道岔最大伸缩位移出现在尖轨尖端,在升温55℃时,其尖轨尖端伸缩位移值为3.16 mm,高分子材料无损坏,可保证对钢轨的锁固作用;有轨电车用嵌入式道岔无缝化可行。

既有曲线车站站线无缝化改造可行性研究

为完成既有川黔(重庆—贵阳)铁路转关口站和綦江站两座曲线车站站线的无缝化改造,采用原位测试的方法测试了其道床纵向、横向阻力,并据此进行无缝化改造可行性分析,进而提出曲线车站站线无缝化铺设和养护维修建议。结果表明:测试区段69型轨枕的道床纵向、横向分布阻力分别为22.69、12.15 N/mm,Ⅱ型轨枕的道床纵向、横向分布阻力分别为32.46、13.90 N/mm,因受道床状态差异的影响,道床阻力的离散性较大;测试区段的轨道结构强度和稳定性均符合规范要求,可进行无缝化改造;建议在进行无缝化改造时调整轨枕间距,将69型轨枕更换为强度更高的Ⅱ型轨枕,并加强道床的日常维护。

公路旧桥无缝化改造技术

公路桥梁的伸缩装置是桥梁结构中最为脆弱的部件,不仅容易损坏,而且修复困难。文章综述了国内外无伸缩缝桥梁的发展历程,以及国内旧桥无缝化的工程案例及相关研究;总结了国内旧桥无缝化改造的常用设计方法,介绍了桥墩、桥台处的无缝化构造处理技术;同时对旧桥无缝化技术的工程意义、应用前景、存在问题进行分析,表明对旧桥进行无缝化改造可提高其承载力、行车舒适性和抗震性能,具有广阔的应用前景和重要的经济价值,也指出今后研究的方向和可能存在的技术难题。