地铁区间盾构施工对既有铁路线的影响

地铁区间盾构施工是一种先进的地下隧道建设技术,在城市交通建设中发挥着重要作用。由于城市化进程不断加速,人口和交通需求快速增长,因此建设高效、现代化的地铁交通系统成为改善城市交通流动性、减少交通拥堵和减少污染的重要措施。地铁区间盾构施工作为地下交通隧道的建设方法,在此背景下得以迅速发展,其能够在城市地下进行高效、低干扰的隧道施工,实现地铁线路的扩建和改善,从而提高城市的交通容量。然而在地铁区间盾构施工中仍然会对既有铁路线的影响,因此有必要深入研究此类问题,确保地铁区间盾构施工的有效性,降低对既有铁路线的影响,使工程能够顺利完成。

既有铁路线下桥梁改造的支架设计研究

对既有铁路线下桥梁改造所需的支架设计进行研究检算，目的是用安全、快捷、有效的施工工法来实现原设计中的施工顺序要求。目前，该方法已成功应用于宣杭线跨沈半路等既有铁路线下旧桥改造的施工中。

跨既有铁路线桥梁转体施工安全影响因素及事故致因机理

为更好地开展跨既有铁路线桥梁转体施工安全管理,剖析该情境下施工安全影响因素及事故致因机理。基于文献资料、典型案例及专家访谈等方法识别提炼了材料与设备、环境、施工技术、施工管理和人员等5类23个关键影响因素;应用FISM方法构建关键影响因素的多层递阶结构,在此基础上剖析跨既有铁路线桥梁转体施工安全事故致因机理;针对XX特大桥项目进行案例分析并提出安全防护措施。研究结果表明:本文识别的关键影响因素清单科学合理,构建的事故致因机理多层递阶结构模型行之有效;违规指挥、吊机倾斜、球铰变形和结构错位变形等安全事故致因链路关键节点是管控的重点,而规章制度的落实和合理的施工组织设计可避免上述因素处于不安全状态。

浅埋公路隧道下穿既有铁路线路基施工技术及控制措施

以六盘水—六枝高速公路茨冲隧道下穿既有沪昆铁路路基和隧道为例,详细介绍了新建公路隧道下穿既有铁路线路基的施工工艺和施工方法,并简要阐述了对施工中的公路隧道和运营中的铁路路基所采取的控制措施。

临近既有铁路线大型钢筋混凝土沉井施工技术

官厅水库特大桥为主跨720m的单跨悬索桥。大桥南岸锚碇基础为33m高全钢筋混凝土沉井结构,标准平面尺寸为56m×50m。沉井中心距离京包铁路线仅60m,墩位处地质结构主要为粉质黏土和圆砾土。为对既有铁路线进行防护,采用单排钻孔灌注桩作为防护桩,在沉井施工之前完成防护桩的施工。沉井接高之前直接在地面根据沉井刃脚仿形开挖沟槽,沉井底节采用土模法在沟槽内安装模板和绑扎钢筋进行接高,底节完成后沉井采用翻模法正常接高,单次接高3m,接高到15m后开始第1次下沉施工。沉井共分2次下沉施工,进入地下水5m前采用干挖取土下沉,之后采用水下吸泥取土下沉。下沉施工采用潜水泵水下高压射水辅助吸泥,空气幕实施助沉。施工过程快速、平稳有序,确保了铁路路基的稳定,沉井按设计要求下沉到位。

跨越既有铁路线桥梁现浇箱梁挂篮施工防护措施

在我国交通基础设施建设高速发展的今天,跨越既有铁路的桥梁设计形式越来越多,这给施工带来了较大困难。特别是在保证既有线路安全畅通的前提下如何组织施工显得尤其重要。现以武汉北编组站某铁路桥跨越既有铁路线主跨现浇箱梁的施工为例,介绍跨越既有铁路线铁路桥主跨箱梁挂篮施工的安全防护措施。

既有铁路线石方控制爆破开挖施工的安全技术

集通铁路庙梁段既有铁路线扩建工程需要进行爆破开挖作业。为了安全高效的完成既有铁路线石方控制爆破工作,穿爆方面通过开挖多个横向爆破工作面的方法,改变岩体爆破时的最小抵抗线方向,同时控制装药量并选择合理的延时时间,严格控制了爆破岩体和飞石的移动方向;防护方面采用一种严密的新型防护排架,高效的完成了飞石防护工作;组织安全方面制定了严格的安全生产管理制度,专人协调管理,实现了多区段穿爆与挖运的平行作业。爆破效果表明,本工程中采用的安全技术措施确保了既有铁路线的安全运行,对类似既有铁路线石方控制爆破工作可提供参考。

基坑施工对近邻既有铁路线的影响研究

针对和融地块基坑工程施工,运用有限元软件Plaxis 3D对施工过程进行模拟,分析开挖过程对近邻天津地下直径线、京津城际铁路及津山线的影响。结果表明:对于土体位移,地表沉降随着基坑开挖深度的增大而逐渐增大,当开挖至坑底时达到最大,坑外土体变形随着与地连墙距离的增加而逐步增大,达到最大值之后,随距离的增加呈减小趋势;对于既有铁路线结构,变形主要由基坑方向水平位移与竖向位移控制,二者均随着基坑开挖深度的增加呈增大趋势,在靠近侧基坑开挖阶段,位移增幅最大;当基坑开挖至坑底时,既有铁路线结构位移达到最大,且均小于控制值,满足规范要求。

浅析既有铁路线顶进箱涵施工技术

文章首先介绍了顶进箱涵施工原理,总结和分析了既有铁路线顶进箱涵施工的技术要点,以期为相关工程提供参考。

既有铁路线下顶进框架桥施工技术

窑街煤电集团新建矿区公路穿越既有铁路专用线,为立交设跨度12m钢筋混凝土框架桥,采用全幅一次顶入法施工,即预先加固既有线路,然后在铁路路基一侧设置工作坑,预制整体钢筋混凝土框架桥箱身,千斤顶推箱身前进,随顶随挖除箱内土方,将箱身顶入桥位。其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。

邻近既有铁路线深基坑支护止水施工探讨

深基坑支护止水是邻近既有铁路线深基坑施工的关键工序。对深基坑主要支护止水方法的优缺点进行分析,结合邻近铁路既有线的工程实例,对深基坑支护止水施工方案进行详细探讨研究,提出优化方案,阐述顶进工作坑、现浇段深基坑施工顺序,并介绍第三方监测项目的内容以及监测点的布置等。这些成果可以给类似的深基坑施工工程提供参考。

复杂条件下盾构穿越既有铁路线隆沉控制

江苏省某城市地铁建设过程中,地铁线路与既有铁路线形成交叉重叠,在盾构机处于大纵坡爬坡、小半径曲线转弯、中等埋深掘进的情况下,需连续穿越火车站出站轨行区的多股道及多道岔既有铁路线。为了保证铁路运行安全,过程中需严格控制保证地面隆沉。在实际施工中,通过分析地面隆沉变化影响因素、制定施工方法和设定及优化施工过程中的掘进参数,找到了地面隆沉变化与盾构施工的规律和关系。在此项目工况下,文章形成了一套合适的施工方案和掘进参数,成功将普铁单次测量沉降速率控制在2mm以下、累计隆沉变化控制在10mm以下,高铁单次测量沉降速率控制在1mm以下、累计隆沉变化控制在2mm以下,完成对既有铁路线的安全穿越,可为以后类似项目的施工提供参考。

跨既有铁路线连续箱梁桥转体施工技术分析

我国许多新设桥梁都面临着跨既有铁路线的情况,传统施工技术严重影响铁路线的日常运营,逐渐退出历史舞台。连续箱梁桥转体技术是一种不影响或少影响铁路交通的先进施工技术,大大提高了我国基础设施建设的技术现代化水平,施工企业应充分掌握该技术的施工要点及注意事项,力争在现有技术基础能够有所创新发展。

既有铁路线路纵横抬梁加固施工技术及安全防护措施分析

对既有铁路无缝线路应力放散、焊轨后,采用纵横抬梁进行加固,涉及穿木枕、扣轨加固、安装横梁、安装纵梁工字钢、防横移等施工技术。抬梁加固施工技术的实施,必须采取必要的安全防护措施。当然,对线路加固的其他安全技术卡控措施也不能忽略。实践证明,该技术最大限度地减少列车运行对施工的干扰,而且极大地保证了电气化线路运行安全。

刍议既有铁路线站场轨道改造施工技术措施

既有铁路线站场轨道改造涉及多单元、多专业的项目,其施工难度大、施工技术较为复杂,在现场施工过程中需要兼顾线路运输安全。文章对既有铁路线站场轨道改造施工技术措施进行简单探讨。

框架桥下穿既有铁路线施工安全自动预警系统研究

框架桥下穿既有铁路线施工过程中,由于新建线路施工与既有线路运营相互影响,因此施工安全风险较一般工程大,为了保障既有线运营安全、框架桥顺利顶进、工作坑稳定,本文依托某项目,采用静态与动态监测相结合的方式,从监测目的、监测指标、测点布置及监测设备、监测频率、预警阈值、预警等级判别、预警管理平台七方面构建框架桥下穿既有铁路线施工安全自动预警系统,对监测数据进行自动储存、分析、预警,并当预警等级发生变化时,向相关人员发送预警信息,确保及时发现施工过程中存在的问题,为既有线路运营和新建线路施工安全管理提供理论依据。

既有铁路线路里程丈量曲线改正数的计算

既有铁路线路里程丈量,一般沿着线路左股轨面进行丈量,曲线地段与线路中心线出现伸长或缩短错差(改正数),在拉链过程中需要加减改正数,现有铁路书籍中没有明确给出改正数计算公式,只给出铁路曲线缩短轨计算公式,在现场发现测量工套用曲线缩短轨计算公式计算改正数,然后在拉链时进行加减,这种计算方法是错误的,与原有里程改正数出现2倍误差。利用计算曲线缩短轨公式原理,推导出里程丈量改正数公式,使数据接近实际值,减少里程丈量误差。

跨既有铁路线悬灌刚构桥梁施工技术分析

在本次研究中,我们针对跨既有铁路线悬灌刚构造桥梁施工的技术进行分析,并根据该工程近况分析了跨既有连续刚构的施工方法,对跨动车应用所和跨既有铁路施工防护方案分别从防护平台构造和底板平台桁架片制作这两个方面进行分析,以期能够提高施工质量。

既有铁路线下顶进整座框架结构

在既有铁路线下修建桥梁,采用了顶桥技术。在顶进过程中,用各种形式的并联梁扣吊轨梁、加固线路,保证线路安全。

跨越既有铁路线路矮塔斜拉桥转体系统设计与应用

转体系统是桥梁转体施工的核心机械设备,其设计和施工安装精度对于转体施工安全具有重要影响。以石家庄和平路跨石太铁路矮塔斜拉桥转体施工项目为例,对转体系统的设计、安装和施工工艺进行了详细阐述,可为类似转体施工工程提供参考。