旧水泥混凝土路面沥青铺装层反射裂缝疲劳断裂分析

针对旧水泥混凝土路面沥青铺装层容易产生反射裂缝的特点,采用断裂力学理论,建立了5层体系平面应变模型,对各种荷载作用下不同层间结合状态和路面结构参数的应力强度因子进行了计算分析,并对常用防止反射裂缝措施进行了效果比较。结果表明:层间粘结状态对裂缝扩展的影响较大,土工格栅的防止反射裂缝效果相对较好。

宁夏某省道旧水泥混凝土路面共振碎石化技术应用研究与评价

为降低公路建设成本、提高公路固废利用率,本文依托宁夏某省道公路建设项目,采用共振碎石化技术,对旧水泥混凝土路面实施改造。总结了基于大风大温差环境下,适合宁夏的共振碎石化技术工艺,提出了施工质量控制标准,分析确定了颗粒破碎粒径和级配、施工的最佳共振频率,检测和分析了路面弯沉及承载能力,从技术经济角度分析了共振碎石化技术的实用性。研究结果表明:混凝土路面共振碎石化技术适合宁夏大温差地区旧混凝土路面改造,具有技术操作简单、施工周期短、维养成本低、绿色环保的优势,符合公路长寿命路面和绿色低碳环保的理念。

旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术的应用研究

结合工程实例,探讨了旧路面共振碎石化及沥青加铺技术的应用,主要包括旧路面清理、隔振沟和应力释放渠设置、共振碎石施工、碎石层清理和碾压、沥青加铺施工等内容,同时还提出了施工质量控制措施,并进行了试坑开挖检测、颗粒筛分试验、路面强度检测和室内CBR试验。结果表明,该技术满足旧路面修复需要,能确保路面结构的安全和稳定,工程质量符合要求,并具有一定的环境效益和经济效益。

旧水泥混凝土路面沥青加铺改造技术的应用探析

基于公路工程实例,提出在旧水泥混凝土路面改造中调查分析旧路面病害,结合旧路面病害情况制定直接加铺沥青混凝土面层的施工方案,并处理好旧路面病害,规范实施材料设备准备、应力吸收层施工、沥青混凝土拌和、运输、摊铺、碾压和黏结层施工技术,保证旧路面改造效果。

旧水泥混凝土路面废料再生利用技术的探讨

公路作为陆上交通运输要道,为交通运输行业的飞速发展作出了重要贡献。但是近年来,随着我国经济的快速发展,交通量急剧增长,很多公路一直在超负荷运转,超重型、重型车辆占比较大,导致路面多次破损严重,这就要求我们要不停地对其进行维修改造,而每一次的维修改造都会产生大量的旧路面废料,这些废料不仅占用了大量的土地资源,还给环境带来了严重的污染。基于此,本文结合工程实例将旧水泥混凝土路面采用共振破碎施工后,再将破碎的混凝土块集中运往中心集料厂进行破碎、清洗、分级后作为骨料再利用,用于新建路面再生贫混凝土基层和再生级配碎石底基层。对旧水泥混凝土路面废料进行循环利用,不仅有利于环境保护,还能获得良好的社会经济效益。

旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工工艺

随着社会经济的迅速发展,公路交通事业面临着日益严重的挑战。尤其是对于一些早期修建的水泥混凝土路面工程,在行车荷载和自然因素的长期影响下,路面已经出现破损、断板等现象,严重影响了行车的安全性。为改善路面使用性能,提高道路通行质量和效率,应对旧水泥混凝土路面进行维修改造。作为一种操作方便、经济高效的处治方案,加铺沥青层施工效果良好。本文结合具体工程案例,在详细调查旧水泥路面破损状况的基础上,提出了加铺厚沥青层的施工方案,并对施工技术要点及工后路用性能检测进行了分析与探究。

共振破碎技术在旧水泥混凝土路面改造中应用研究

本文以具体的工程案例深入探讨了在水泥混凝土路面翻新改造工程中应用的共振破碎技术要点。首先阐述了共振破碎技术的工作原理,并设定了该技术在路面改造中的基础应用标准。随后详细讨论了破碎前的路面预处理、实际破碎操作及碎石层碾压等关键技术环节的操作要点。最后,试验路段的综合测试结果显示,采用共振破碎技术后的老旧水泥混凝土路面,在性能指标上完全符合现行标准。研究表明,共振破碎技术不仅能够改善路面整体质量,还可以实现施工过程的高效与经济性。

旧水泥混凝土路面共振碎石化及沥青加铺技术应用

在道路工程的规模化建设中,施工要求逐步提高,需结合现行的道路施工标准,加强对新型技术的应用,以保证路面性能,科学延长道路工程的可使用寿命。在道路工程运营中,随着使用时间的延长,再加之受到交通荷载及自然环境因素的共同作用,极易出现病害或质量隐患,严重损坏路面结构性能,道路的可使用性能也将大打折扣。因此,需对旧水泥混凝土路面进行沥青改造,提高其环保、降噪等各项能力,保证行车的舒适度。本文就对旧水泥混凝土路面共振碎石化、沥青加铺技术的应用展开深入研究与讨论,以改善路面性能及状态,提高路面施工质量。

旧水泥混凝土路面共振碎石化效果研究

为了解共振碎石化路面的碎石化效果,获得设计依据和参数,以上海沪青平公路及金山大道为依托,通过现场取样进行室内筛分分析,得到碎石化层颗粒尺寸、分布及级配情况;通过现场落锤式弯沉仪(FWD)测试和承载板测试计算出碎石化前后结构层回弹模量,进而评价碎石化法对旧路地基的影响并得到碎石化层的力学性能;根据试验路所在地区的公路FWD与贝克曼梁弯沉转换关系,将FWD实测弯沉换算为贝克曼梁弯沉后与设计弯沉相比较,并据此提出了旧水泥混凝土路面碎石化后的部分验收标准。研究结果表明:碎石化路面设计弯沉应按柔性基层设计。研究结果及提出的相关验收标准可为今后碎石化道路施工及设计提供参考。

现行规范旧水泥混凝土路面加铺层设计的若干问题研究

结合潭耒高速公路旧水泥混凝土路面提质改造工程,针对目前国内常用的CRC+AC复合式结构加铺、直接加铺沥青面层以及碎石化加铺沥青层3种加铺方案,探讨现行规范的旧路加铺层设计方法,指出其存在的不足并提出改进措施。研究结果表明:CRC+AC加铺结构综合应力与普通混凝土板有很大不同,应针对这种结构确定更为明确的设计方法;直接加铺沥青层路面温度应力计算中可通过matlab软件回归延伸曲线,拓宽系数ζ'a图,加铺层设计引入满足防止荷载型及温度型反射裂缝要求的设计标准具有重要意义;碎石化沥青加铺层结构按半无限地基上的弹性层状体系理论方法设计得到的加铺层厚度初期实测弯沉代表值不能满足要求。

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层反射裂缝疲劳试验研究

为了比较沥青混凝土不同加铺层材料、夹层材料、不同结构组合对延缓水泥混凝土反射裂缝产生扩展的效果 ,采用模拟加铺层在旧水泥混凝土路面上的运动进行对比试验 ,得到了定量的不同材料和结构抗反射裂缝能力的数值 。

旧水泥混凝土路面弯沉测试的若干问题研究

针对旧水泥混凝土路面现行弯沉测试方法存在的不足,提出旧水泥混凝土路面弯沉测试的改进措施。研究弯沉测试的合理温度,测试实体工程板角、板中、接缝边缘的弯沉。研究结果表明:为减少温度梯度对弯沉测试结果的影响,建议在冬季进行弯沉测试,接缝传荷能力的测试尽量避开中午时段,而板中弯沉则在6:00左右进行测试;旧水泥混凝土路面弯沉最大值在板角的出现比例最大,落锤式弯沉仪(FWD)和贝克曼梁(BB)弯沉法动静弯沉测试结果有较好的线性相关性,采用BB弯沉法测定的板角平均弯沉为0.200 mm时需进行压浆处理。

旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究

结合宁通公路六合东～江都段旧水泥混凝土路面加铺改造工程 ,阐述了加铺方案设计、旧水泥路面处治的方法和措施、改性沥青、SMA、玻纤格栅、改性沥青油毡等新技术、新材料的应用以及通车以来的使用状况。

旧水泥混凝土路面上沥青薄层罩面力学响应分析

为了研究旧水泥混凝土路面上沥青薄层罩面的力学行为,运用BISAR程序对荷载作用下旧水泥混凝土路面上沥青薄层罩层层内及层间力学的响应规律做了分析,通过定义最不利值探讨了材料和荷载参数变化对罩面层结构应力的影响。结果显示:超载对罩面层的影响比罩面层厚度和模量的增加对罩面层的影响要大;当荷载、罩面层模量、罩面层厚度同时增加50%时,罩面层模量对减小εmax、γmax最有利,增大模量可以减小剪切变形,增强路面的抗滑移能力;从减小最大剪应力γmax的效果来看,增大罩面层模量比增加罩面层厚度更合理。

旧水泥混凝土路面薄层沥青罩面结构内力分析

为研究旧水泥混凝土路面加铺薄层沥青面层时不同结构组合的内力特征,结合G104徐州机场路改造工程,利用ANSYS三维有限元计算工具,对2种典型薄层沥青罩面结构进行了结构计算,分析了结构内力及层间剪应力随结构层模量,层间接触条件及层间处理措施的变化规律,结果表明基础模量及加铺层厚度的变化对加铺层结构内力及板边弯沉差有较大的影响.

纤维格栅对新/旧水泥混凝土黏结性能的影响

为了研究纤维格栅类型、旧水泥混凝土与纤维格栅表面处理状况、粗集料最大粒径对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度的影响,对10组150mm×150mm×150mm的新/旧水泥混凝土黏结立方体试块进行劈拉试验.分析了试件的劈拉破坏过程,探讨了纤维格栅与新/旧水泥混凝土的黏结机理.结果表明:采用网格尺寸为5mm的玄武岩纤维格栅时新/旧水泥混凝土的黏结劈拉强度最大,旧水泥混凝土与纤维格栅表面处理状况对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度有较大的影响,而粗集料最大粒径对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度影响较小.

高速公路旧水泥混凝土路面加铺沥青面层结构组合设计

结合长潭高速公路旧水泥混凝土路面改造工程,介绍旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土补强调平层及沥青面层的结构设计方案,讨论其特点,供同行参考。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层的力学分析

以南京-连云港高速公路南京段水泥混凝土路面改造工程为研究对象,采用弹性和粘弹性理论分析了加铺层结构为4 cmSMA13+8 cmSUPERPAVE25+10 cm的沥青稳定碎石LSM25沥青混凝土加铺层的受力特性。研究表明:沥青混凝土加铺层的粘弹性性质对加铺层表面的竖向位移有一定的影响,随着深度的增加,这种影响逐渐减弱;沥青混凝土加铺层的粘弹性性质对加铺层不同深度处的竖向应力的影响较小;高温稳定性是沥青稳定碎石LSM25层沥青混合料材料设计的重点;SUPERPAVE25混合料设计的重点是控制材料的疲劳性能;加铺层厚度h=19 cm时,SUPERPAVE25层底拉应变最大,增加和减小加铺层厚度,SUPERPAVE25层底拉应变呈现减小趋势;随着沥青稳定碎石模量的提高,加铺层中各深度处的竖向压应变和水平方向应变明显降低。

旧水泥混凝土路面直接加铺薄层沥青罩面方案选择分析

旧水泥混凝土路面上加铺薄层罩面是路面修复工程中常用的措施,但沥青罩面层中将出现反射裂缝,而反射裂缝是导致沥青罩面层损坏的主要原因,反射裂缝等病害直接降低了行驶舒适性和安全性,由此而引起的渗水也加速了加铺层结构的破坏。基于修复旧水泥混凝土路面所采用的实际工程措施,在分析反射裂缝产生机理的基础上,总结提出延缓罩面层反射裂缝发生和扩展的预防与防治措施,及薄层沥青罩面层选择方案和技术要求,为同类工程的设计与施工提供参考和借鉴。

旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计方法研究

设置沥青加铺层是旧水泥混凝土路面补强改建最常用的有效措施之一.本文通过理论分析,探讨了旧水泥混凝土路面沥青加铺层的板缝弯沉差与接缝处剪应力的实用计算方法.根据路面破坏现象,提出了以板底弯拉应力、板缝弯沉差及接缝处沥青层剪应力的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计指标,给出了设置半刚性补强层的旧水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法和设置级配碎石裂缝缓解层沥青加铺层的结构形式.并给出了适用条件、设计参数的确定与厚度的计算方法.