不同老化方式下新旧沥青的扩散融合

分别制备了热氧老化沥青和热氧-紫外老化沥青,构建了新、旧沥青双层扩散模型,并且通过相对浓度与扩散系数的模拟计算、拉拔试验与荧光显微镜试验研究了新、旧沥青扩散融合程度与温度、沥青四组分的关系.结果表明:热氧-紫外老化沥青更不易与基质沥青扩散融合,与基质沥青的黏附性较差;在10~40℃内,新、旧沥青能够快速扩散融合,超过40℃后,升高温度对扩散融合的促进作用逐渐减小,且对热氧-紫外老化沥青与基质沥青的扩散融合促进作用的减小速率更大;沥青四组分扩散系数的大小顺序依次为:饱和分>芳香分≥胶质>沥青质,经紫外老化后,四组分的扩散系数均有所下降,沥青质的降幅最大.

新-旧沥青混融行为机制分析及融合程度量化表征

为促进新沥青与老化沥青(新-旧沥青)的有效融合,提升再生沥青混合料的路用性能,从新-旧沥青混融行为理论解析、老化沥青转移特性、混融程度表征等方面,系统地回顾与梳理了混融过程的理论模型、影响要素、测试手段及评价方法.新-旧沥青混融行为理论方面,归纳了Fick定律、对流传质理论、分子动力学理论的分析原理、模型构建及应用实效;老化沥青转移特性方面,凝练了老化沥青在不同拌合条件下的转移特性及变化规律,阐明了间接评价老化沥青转移程度的分析方法;新-旧沥青混融程度量化表征方面,探讨了利用微宏观性能测试指标揭示混融扩散影响区域和扩散途径的适用性,阐述了基于不同测试方法对融合程度的量化表达过程.实践表明:形成完整的新-旧沥青混融行为理论体系,揭示混融扩散全过程的演化机制,构建混融程度的多尺度表征方法,有助于强化对新-旧沥青混融行为的理解与表达,为有效提升再生沥青混合料路用性能提供理论支撑和实践依据.

旧沥青路面铣刨料均质性研究

为研究旧沥青路面铣刨料(RAP)的均质性,首先按公路基层要求测试了RAP料的基本集料指标,然后采用筛分试验和抽提试验分析了RAP料的级配变异性和结团状况,通过灰色关联方法分析了RAP料整体结团率与级配的关联度。结果表明:RAP料针片状颗粒含量较天然集料少,压碎值比天然集料高;以9.5 mm为分界,9.5 mm以上RAP级配比9.5 mm以下级配变异性低,其中9.5~16 mm集料筛余质量最为稳定;37.5 mm筛孔通过率对RAP料整体利用率的影响最强,关联度达到0.846;RAP料结团率均值为6.4%,不同粒径RAP料结团率变异系数达到46.4%,其中4.75~9.5 mm、19 mm、37.5 mm粒径的RAP料结团较为集中;19 mm的RAP的分计筛余百分比变化量与整体结团率关联度最高为0.942。

微波加热条件下新旧沥青融合效果研究

沥青混合料的再生利用涉及新旧沥青的融合问题,对其进行定量评价有利于深入探索新旧沥青的融合程度和融合机制。新旧沥青的表面自由能和官能团有一定差别,可通过表面自由能和傅里叶红外光谱试验进行研究。文中采用微波加热条件,掺加纳米SiC、Fe_(2)O_(3)两种吸波剂,比较分析新旧沥青融合界面表面自由能和官能团的变化。结果表明,与单独掺入纳米SiC或Fe_(2)O_(3)相比,同时掺入两种吸波剂的新旧沥青表面自由能、羰基指数和亚砜基指数下降更明显,更接近新沥青的指标,新旧沥青的融合效果更好。

基于荧光显微镜的再生新旧沥青融合程度研究

为定性、定量评价就地热再生新旧沥青混合料的融合程度,引入、改进了再生沥青混合料沥青分层剥离方式;采用荧光显微镜测试不同新旧沥青含量的标准样品,建立了旧沥青含量与荧光显微镜测试图片灰度值的关系;测定了现场取样再生沥青混合料新旧沥青融合后最内层的旧沥青含量,提出了新旧沥青融合程度定量评价方法。结果表明:新沥青混合料与再生剂、旧沥青混合料拌和后,新沥青、再生剂从旧沥青外层至内层逐步渗透、融合,外层沥青融合程度最高、内层最低,但融合程度变异较大,再生沥青混合料旧沥青内层总体表现为新旧沥青融合程度可达30%~60%。

旧沥青混合料铣刨预处理技术的模拟与优化

为了控制旧沥青混合料铣刨回收过程中材料级配和沥青含量的变异性。通过离散元模拟确定铣刨的关键参数,接着对典型路面结构分层进行现场铣刨试验,分析铣刨参数变化对回收材料级配和沥青含量的影响,最终确定中面层AC-16旧料的铣刨回收工艺。研究结果表明,铣刨速度对回收料的级配和沥青含量有显著影响,适中的铣刨速度能够在破碎和级配细化之间取得平衡,提升材料的再利用质量。

大比例旧沥青混合料厂拌热再生技术在公路养护中的应用

为探究大比例掺加废旧沥青混合料的厂拌热再生养护处治技术在病害公路中应用的效果,以某公路工程为例,首先设计了大比例旧料厂拌热再生混合料配合比;进而从厂拌热再生混合料制备及运输、摊铺及碾压等方面对大比例旧料厂拌热再生路面施工要点进行分析。结果表明,按照50%掺加RAP料,并按2.0%和5.0%的比例掺加纤维和再生剂的热再生沥青混合料路用性能完全满足技术要求;按照再生剂与旧料先拌和的方式添加再生剂,能快速提升热再生混合料疲劳性能。

公路旧沥青路面现场热再生技术研究

公路旧沥青路面热再生技术是当前公路养护领域的重要研究方向之一。随着交通运输需求的不断增长,公路路面的老化和损坏问题日益突出,传统的修复方法已经难以满足实际需求,热再生技术作为一种环保、高效的修复方法,受到广泛关注。首先,阐述现场热再生技术原理并分析其优势;其次,深入探讨现场热再生施工方案和现场热再生施工技术;最后,讨论实验结果,以期为公路养护工作提供科学、可行的技术支持。

基于红外光谱的新-旧沥青界面相溶性研究

新-旧沥青界面相溶性直接影响再生沥青混合料的路用性能。通过红外光谱技术,对新沥青和旧沥青的化学光能团进行对比分析,提出可用于表征沥青老化程度的特征官能团;采用“分层脱洗法”对再生混合料中RAP颗粒表面的沥青膜进行精细分离,测定沥青膜不同厚度范围内特征官能团相对含量,定量分析了新-旧沥青界面的相溶性。结果表明:新沥青与旧沥青的红外光谱图存在明显差异性;羰基C=O(1700 cm^(-1))、亚砜基S=O(1035 cm^(-1))可作为评价沥青老化程度的特征官能团;羰基指数CI与亚砜基指数SI可作为新-旧沥青界面相溶性的评价指标,新-旧沥青界面相溶性符合“部分混溶”假设。研究成果对再生沥青混合料材料设计、性能调控具有一定的参考意义。

基于新旧沥青融合程度对温拌再生沥青混合料性能研究

新旧沥青之间的融合程度对温拌再生沥青混合料的技术特性至关重要。设计沥青混合料回收料(RAP)掺量分别为20%、35%和50%,研究分析了普通温拌再生沥青混合料和模拟新旧沥青完全融合情况下的温拌再生沥青混合料的高温性能、低温性能以及水稳定性能。结果表明,无论是哪种融合模式,随着RAP含量的增加,温拌再生沥青混合料抵抗高温抗车辙变形的能力逐渐提高,低温抗裂性和水稳定性逐渐下降;虽然采用新旧沥青完全融合技术制造出的温拌再生沥青混合料的高温和稳定性略有不足,但是它拥有更优秀的低温抗裂能力及水稳定特性。

旧沥青路面就地热再生应用与分析

为确定旧沥青路面就地热再生养护的可行性,通过现场调查评定路面技术状况,取样试验确定就地热再生混合料配合比。为检验就地热再生养护效果,对比分析现场检测结果得出:再生后路面平整度明显改善,路面横向力系数、构造深度明显提升,渗水性能略有提升,防水性能满足设计要求,养护效果良好。

旧沥青混合料的100%就地热再生_沥青路面热风微波复合就地热再生成套装置的研制与应用

针对沥青路面就地热再生存在的共性瓶颈问题,江苏集萃道路工程技术与装备研究所有限公司联合长安大学、长沙理工大学、中国矿业大学等国内知名高校,历经10余年产学研协同攻关,集新工艺、新技术、新装备、新材料于一体,首次提出了沥青路面热风微波复合加热的新理念(论),建立了行业沥青路面热风微波复合加热就地热再生工法与标准,研发了沥青路面热风微波复合加热就地热再生成套技术与装备,以及配套新材料,促进了沥青路面就地热再生产业健康规模化发展。

旧沥青路面材料在公路养护工程中的应用

沥青是一种高分子化合物,随着使用时间的增加,会发生老化现象,但此种老化现象并非物理性质的老化,而是沥青的化学成分发生了一定的变化。随着社会的不断发展,我国越来越关注旧沥青材料的二次利用,是提升沥青路面材料价值的有效方式。因此,本文以旧沥青路面材料为研究对象,探讨其在公路养护工程中的应用,分析了此种材料的相应技术及特点,以期为该领域提供一定参考。

就地冷再生技术在公路旧沥青路面维修改造中的应用

在公路旧沥青路面的维修改造中,就地冷再生技术得到了广泛应用。该技术通过回收和再利用旧沥青料,在原有路面上进行修复和改造,以节约资源并减少环境污染。首先,介绍了就地冷再生技术的原理和技术应用的准备工作。利用傅里叶变换红外光谱仪检测公路沥青的改性剂含量,设定就地冷再生混合料配比,设计就地冷再生技术在公路旧沥青路面维修改造中的应用步骤。通过拌和、摊铺材料和再生施工能使旧路面得到修复和改造。

旧沥青路面材料再生利用关键技术

为保障城市的交通需要,市政道路已基本达到全沥青路面标准,但在施工或道路使用过程中难以避免会产生废旧沥青,并严重影响自然环境,基于此,本文主要分析旧沥青路面材料的再生利用关键技术,希望能够为相关工作者提供帮助。

环氧树脂冷再生旧沥青混合料的路用性能研究

为解决高掺量旧沥青混合料(RAP)应用于传统沥青路面现场冷再生技术作为路面中下面层路用性能差的难题,研发了一种环氧树脂胶结料,并与100%掺量RAP混合制备了环氧树脂冷再生旧沥青混合料(ECRM)作为沥青路面整平层,通过单轴压缩试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、60℃车辙试验和-10℃三分点小梁弯曲试验,评价了ECRM的强度、水稳定性、高温性能和低温抗裂性。结果表明:ECRM的劈裂强度约为1.2MPa,抗压回弹模量约为7550MPa,残留稳定度约为93%,冻融劈裂强度比约为92%,60℃动稳定度约为17000次/mm,-10℃三分点小梁弯曲试验的极限弯拉应变约为2200με,弯曲劲度模量约为3110MPa。ECRM具有较好的路用性能,能够作为旧沥青路面维修时整平层材料,可广泛应用于沥青路面大中修、坑槽修补等工程。

RAP掺量与新旧沥青融合程度对热再生混合料性能的影响

通过变化RAP掺量为20%~50%试验,研究常规未知新旧沥青融合状态与模拟新旧沥青100%融合状态下热再生混合料高温及低温性能、水稳定性、抗疲劳性能。结果表明:两种融合状态下,热再生混合料抗车辙性能均随RAP掺量增大而提高,低温抗裂性能和水稳定性均随RAP掺量增大而降低。新旧沥青融合程度和RAP掺量对热再生混合料的高温及低温性能、水稳定性、抗疲劳耐久性能有显著影响。与常规拌和工艺相比,新旧料100%融合工艺制备的热再生混合料其高温稳定性稍差,但具有更好的低温抗裂性能、水稳定性和抗疲劳耐久性能,配合比设计时应考虑新旧沥青融合程度对高RAP掺量热再生混合料路用性能与抗疲劳耐久性能的影响。

微波对旧沥青激活及新旧沥青融合的试验探究

本文将微波诱导加热技术应用于沥青混合料热再生中,开展旧沥青激活及新旧沥青融合试验探究,以烘箱加热技术作为对照组,考虑温度、拌和时间对加热效率的影响。结果表明:微波加热对旧沥青激活效率远高于烘箱加热,同时,温度及拌和时间对迁移量变化规律有较大影响,微波加热技术中的旧沥青迁移量系数是传统烘箱加热迁移量系数的数倍:新旧沥青融合与旧沥青激活规律相似,微波诱导加热技术要好于烘箱加热技术。

旧沥青路面材料在公路养护工程中的应用

沥青是公路路面的主要养护材料,在公路修复中发挥着重要作用。介绍了旧沥青路面的结构组成及鉴别方法、材料特点与分类,指出将其用于公路养护的施工要点。需开展技术研究,充分发挥废旧沥青的价值,实现节能环保、可持续发展的目标,促进公路建设的长远发展。

冷再生沥青混合料中旧沥青的活性研究

为研究冷再生混合料中的旧沥青是否可以被激活,何种条件下可以被激活从而发挥胶结作用,量化分析旧沥青胶结作用在再生沥青混合料中贡献率,文中设计旧沥青活性激发试验方案进行探究。结果表明,旧沥青可以被激活从而在再生沥青混合料中发挥胶结作用并且贡献率超过35%。在最佳含水量下,不添加乳化沥青,无论是否添加水泥和矿粉,在10~60℃时RAP均可成型,并且主要由旧沥青发挥胶结作用,且随着料温的升高,旧沥青发挥的作用越大。