低速下不同类型机动车暴露声级和最大声级的测定

本文叙述了对低速下不同类型机动车暴露声级 (LAE)和最大声级 (LmaxF)的测试 ,给出了测试结果 。

高铁噪声对校园声环境影响评价方法的研究——以沈阳药科大学南校区为例

目的通过实例对高铁噪声评价方法和评价标准的不足进行探讨,提出适宜的高铁噪声评价方法和标准,并呼吁国家尽快制定高铁噪声评价方法和执行标准。方法以沈丹高铁对沈阳药科大学南校区影响为例,分别以连续等效声级Leq和最大声级Lmax为指标,评价邻近高铁的沈阳药科大学南校区的教师公寓楼(A)、第一教学楼(B)和学生宿舍楼(C)楼内外的声环境现状。结果以Leq指标进行评价,室内Leq,d(昼间等效声级)为C>A>B,除C点六楼外,其他监测点均符合标准(1类区域(室内,开窗)昼间标准值为45 dB(A))。以Lmax指标进行评价,71.4%的监测点超过标准(借鉴日本新干线(高铁)居民区(室外)70 dB(A),对应的室内标准值为60 dB(A))。采用Leq评价结论与邻近高铁的师生对高铁噪声感觉不符,Lmax评价结论可能更贴近公众的感觉。沈丹高铁可能对我校距离高铁较近的宿舍楼、办公楼和教学楼等产生一定的影响,但受影响最大的是教学楼。结论采用Lmax法比Leq法能够更加全面反映高铁列车运行时段对周边环境的影响程度,建议高铁噪声评价方法为Lmax法,评价标准为高铁沿线居民区昼间70 dB(A),夜间60 dB(A)。

高速铁路噪声影响评价新指标研究

针对目前我国高速铁路飞速发展但缺乏相应的噪声评价方法和标准的问题,以武广高铁南部新城组团某段作为案例进行研究,通过对比噪声数据与人群烦恼率,得出最大声级LAmax比等效声级LAeq更适合评价高铁噪声;同时提出噪声变化率这一新的评价量。研究结果表明:采用最大噪声级(Lmax–L95)取得的噪声变化率与噪声烦恼率A%相关性最好,相关系数R为0.9837。建议将最大声级和噪声变化率作为高速铁路噪声的评价指标。

全膝关节置换术中骨锤噪声的评估

目的评估全膝关节置换术中噪声暴露情况,为控制噪声提供依据。方法回顾性分析自2018-03—2018-12行人工全膝关节置换术治疗的40例膝关节骨性关节炎,采用声级计测量和记录术中不同操作过程中骨锤产生的噪声强度和累积时间。结果全膝关节置换术中骨锤噪声超过国家标准,其中股骨远端截骨、胫骨平台截骨和胫骨平台打桩时骨锤的噪声强度较高,等效声级均在90dBA以上,胫骨平台打桩时骨锤产生的噪声最大声级接近110dBA(107dBA)。结论人工全膝关节置换术为膝关节骨性关节炎患者解除了痛苦,提高了生活质量,但是术中器械也产生了噪声,其中骨锤噪声水平高于国家标准,医护人员应该提高对噪声污染的认识,增强防护意识。

全膝关节置换术中骨科医生噪声暴露水平的测量与分析

目的通过测量全膝关节置换术中骨科器械产生的噪声,分析骨科医生的噪声暴露水平。方法在2018年3月至12月遵化市人民医院择期行初次单侧全膝关节置换术的40台手术中,采用声级计测量和记录术中不同操作过程中术者所受骨锤(股骨远端截骨、胫骨平台截骨、股骨四合一截骨、股骨髁间截骨、胫骨平台打桩5项)和摆锯(股骨远端截骨、胫骨平台截骨、股骨四合一截骨和股骨髁间截骨4项)产生的噪声强度和累积时间。结果实际完成了40台全膝关节置换术过程的测定,其术中骨锤和摆锯噪声超过国家标准。股骨远端截骨、胫骨平台截骨和胫骨平台打桩室骨锤的噪声强度较高,等效声级均在90 dB(A)以上,胫骨平台打桩时骨锤产生的噪声最大声级(107.2±5.2)dB(A)。股骨远端截骨和股骨四合一截骨时摆锯的噪声强度较高,等效声级均在90 dB(A)以上,股骨四合一截骨时摆锯产生的噪声最大声级(106.9±7.8)dB(A)。结论全膝关节置换术中骨科医生的噪声暴露强度对听力系统有潜在危害,医护人员应提高对噪声污染的认识,增强防护意识。