半刚性基层沥青路面最大拉应力点位分布研究

为了深入研究半刚性基层沥青路面最大应力点位的分布,通过建立沥青路面结构力学模型,分析了半刚性基层沥青路面结构剪应力和拉应力在不同层间接触条件下的分布规律,从中得出剪应力和拉应力最大值对应的点位,然后研究了车辆荷载、面层模量和厚度对最大应力点位的影响。结果表明:在不同层间接触条件下,最大剪应力点位在轮胎中心点对应下距路表6 cm深度处;面层最大拉应力点位在轮胎中心与轮胎边缘之间中心点对应下的下面层层底处;基层最大拉应力点位在轮隙中心点对应下的基层层底处。

柔性路面层底最大弯拉应力发生位置的探讨

通过典型路面结构模式的计算分析,得出柔性路面层底最大弯拉应力发生的位置,有助于简化设计过程。

张拉力对高速公路预应力混凝土预制梁吊运的影响分析

文章利用ANSYS有限元软件分析了不同张拉力对不同预制梁应力、混凝土主拉应力极值的影响,并对预制梁的张拉应力进行了研究,明确了预制梁跨中截面不出现受拉工况且主拉应力小于极限值的预制梁张拉力。该研究结果为工程中预应力混凝土预制梁吊装提供了参考。

应力集中对钢结构厚板脆性破坏的影响分析

伴随超高层和超大跨工程的日益增多,钢结构厚板的使用越来越广泛,厚度的增大导致钢板脆性断裂倾向提高,因此有必要针对厚板的脆性断裂做相关的基础理论研究。本文针对含缺口受拉厚板(60-150mm厚)缺口尖端的塑性应力场进行了有限元和理论分析,特别是对钢厚板的脆性破坏倾向性作了较深入的探讨。结果表明,厚板具有更明显的脆性破坏倾向。

基于ANSYS的气门盘部设计参数对应力分布影响的研究

基于气门盘部设计参数(Rr、γ和β),分析了其应力的分布情况,结果表明:盘部径向拉应力值的大小与盘部弧线切点位置有关;在相同的盘部弧半径Rr条件下,其径向拉应力值随着γ和β的变化而变化,且呈现最小应力值点。因此设计气门时对不同的结构尺寸应找到最优的尺寸组合,使影响气门盘部失效的主要因素径向应力值达到最小化。

寒潮下钢筋混凝土圆管的温度应力

寒潮是混凝土表面裂缝的重要原因。本文求解热传导微分方程,算岀管的温度場及寒潮下管的最大拉应力,为圆管配置温度钢筋提供依据,并分析管上覆盖土抵御寒潮效果,还以宝鸡峡湋水倒虹吸管进行验算。

连续配筋砼基层沥青面层复合式路面结构沥青层应力分析研究

本文从理论上分析了连续配筋砼基层沥青面层复合式路面的沥青面层的最大拉应力和最大剪应力的分布情况,同时分析了各参数对最大拉应力和最大剪应力的影响,从而对连续配筋砼基层沥青面层复合式路面结的沥青面层混合料类型及路用性能提出了有益的建议。

年水温变化下的混凝土底板的温度应力

在年四季水(或气)温周期变化下,求解了钢筋混凝土底板及土基两个联立的热传导微分方程,得到底板及土基的年最高及最低温度场计算公式,从而算出底板冬季最大拉应力及夏季最大压应力,为混凝土底板配置温度钢筋提供依据。

V形墩刚构桥顶推过程局部应力分析

宁波奉化江大桥为V形墩连续刚构桥,中跨合龙时采用了顶推施工工艺。顶推过程中V墩受力复杂,故应用大型通用有限元软件ANSYS对其关键施工阶段进行模拟计算。据此,分析了各个阶段下V墩关键部位的空间受力情况,同时,比较了不同顶推力下V墩受力情况。

PC箱梁顶推施工体外预应力加固优化研究

以类双层顶推施工PC箱梁为研究对象,建立该桥ANSYS有限元模型,分析了其顶推过程中钢导梁及混凝土箱梁受力规律,并根据计算结果,使用体外纵向预应力对受力薄弱部位进行加固优化,优化结果表明:体外预应力可有效降低顶推过程中应力峰值,其中钢导梁最大拉应力降幅30.8%,钢混结合段拉应力降至1.53 MPa以下,且应力集中区域面积明显减小。

热处理应力对淬火裂纹的影响

淬火件不同部位上能引起应力集中的因素（包括冶金缺陷在内）,对淬火裂纹的产生都有促进作用,但只有在拉应力场内（尤其是在最大拉应力下）才会表现出来;若在压应力场内并无促裂作用。淬火冷却速度是一个能影响淬火质量并决定残余应力的重要因素,也是一个能对淬火裂纹赋于重要乃至决定性影响的因素。为了达到淬火的目的,通常必须加速零件在高温段内的冷却速度,并超过钢的临界淬火冷却速度才能得到马氏体组织。就残余应力而言,这样做能增加抵消组织应力作用的热应力值,

铸铁压缩破坏的应力分析

用不同长径比的灰口铸铁圆柱试样和氯氧镁混合物试样进行压缩试验 ,研究其端面摩擦力对试件破坏断口的影响 。

基于能量法的独塔斜拉桥施工索力优化研究

为探究独塔斜拉桥施工期索力调整的优化算法,以某斜拉桥为研究对象,基于能量法建立了以斜拉索索力为自变量的数学优化模型,使用Matlab自带的遗传算法对其进行优化。结果表明:基于能量法构建的索力优化模型可避免求解复杂的影响矩阵,大幅提高计算效率;索力优化后,各索索力分布更均匀,同时斜拉桥各节段最大拉应力明显减小。

基于脱空的水泥混凝土路面的应力有限元研究

近年来,我国水泥混凝土路面的铺筑面积不断增加,但在高等级公路中的比例却在不断减小。究其原因,主要是半刚性基层上的水泥混凝土路面冲刷脱空严重,且病害出现后难以维修,不仅没有体现出水泥混凝土路面使用寿命长、养护费用低的优点,反而凸显了其维修困难的弱点。因此。

基于FLAC^(3D)的桥台和坝体基础底面及地基应力分析研究

为了对桥台和坝体基础底面及地基应力进行研究,采用FLAC^(3D)数值模拟软件,分析了FLAC^(3D)数值模拟的计算过程,建立了桥坝三维实体几何模型,根据实际情况,对模型所使用材料物理力学性质以及模型的边界条件、上部结构对桥台的外荷载进行赋值研究,模拟分析了桥台和坝体基础底面应力。研究得出:随着桥台与坝体的各个阶段应力的施加,桥台基础底面拉应力主要集中在矩形四周,然而坝体的基础底面拉应力却主要集中在基底两侧,模拟分析混凝土的抗拉强度大于坝体与桥台基础底面最大拉应力,验证了基础强度满足要求。研究为类似工程条件下桥坝基础强度的验证提供一定的借鉴意义。

真空玻璃应力分析及强度设计

根据真空玻璃典型结构特征,分析了大气压差、温差及风载荷作用下真空玻璃的应力分布特征,给出了定量计算公式。基于结构抗力设计方法,分析了长期+短期应力综合作用下的真空玻璃承载性能设计。结果表明,在给定基片厚度情况下,随着支撑间距得增大,真空玻璃最大弯曲拉应力也基本呈线性增长,在支撑物间距不变情况下,真空玻璃最大弯曲拉应力随基片厚度增长呈指数下降趋势。温差引起的最大拉应力与玻璃基片厚度及长宽尺寸无关,但与膨胀系数有关,温差值与其引发的真空玻璃最大拉应力基本呈线性关系。相同条件下,真空玻璃抗风压性能不如与其等厚度的单片玻璃。长期+短期应力综合作用下,宜分别计算真空玻璃在各种不同作用时间应力作用下的效应设计值相加进行校核。

双向预应力混凝土箱梁桥顶板纵向抗裂分析

本文以南京秦淮河特大桥主桥为例,利用桥梁博士以及ANSYS10.0分别计算合拢段跨中截面顶板底缘在各种作用下的纵、横向应力,然后根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》和Kupfer&Gerstle准则、《混凝土结构设计规范》推荐的简化判别准则分别进行抗裂验算。从理论上指出了采用双向或三向预应力的箱梁桥并不适合采用现行《桥规》中的最大拉应力强度准则。

基于三层弹性体系的沥青路面面层应力分析研究

将沥青路面简化成3层弹性体系,计算了不同情况下面层最大拉应力,分析了面层拉应力随面层、基层的厚度及弹性模量变化的关系,对沥青路面结构层厚度选择提出了建议。

温湿效应下寒区水泥路面的破坏模式

为探究我国北方水泥路早期破坏原因,以黑龙江省在役期水泥路为对象,结合数值模拟手段分析环境荷载、轴型、轴重耦合作用下水泥路面的力学性能。结果表明:轴载-温湿度耦合下,水泥路表面最大拉应力急剧增长,约为轴载-路面自重下的14倍;随着轴重增加,板顶拉应力由非线性发展转为线性;多轮轴间的应力叠加作用导致水泥路表面最大拉应力不断增大,其中三轴双轮为单轴双轮的1.079倍,不同轮轴作用下的应力增长趋势均符合二段式模型;轴载-温湿耦合作用是水泥路出现面层-底层拉裂破坏的重要因素,超载及多轮轴间的应力叠加效应是板角出现破碎性破坏的主要原因;建立的二段式回归模型能较好地描述不同轴数、轴重下水泥路表面拉应力发展趋势。

核废料高放废液玻璃固化焦耳炉出料管受力分析

避免出料管破裂或断裂是保证核废料高放废液玻璃固化进程的重要措施之一。通过建立力学模型,分析了服役工况下不同因素对出料管的受力作用及应力大小。结果表明,熔融高放废液玻璃固化料静水压力作用和玻璃固化料及出料管自重作用导致的出料管最大拉应力,远小于出料管不同服役温度时对应的拉伸强度,其对出料管破裂风险影响极低。出料管在停止出料阶段,同时承受固化料对其作用的静水压力和内外壁温差导致的热应力叠加作用,由此导致的最大拉应力分布在出料管内壁,且足以对出料管产生明显不利影响。通过对出料管内、外径进行优化设计,可降低服役过程中导致的最大拉应力值,从而保障出料管的安全可靠应用。