社会转型视野中的湖南木帆船运输业探析(1949—1952)

1949—1952年是国民经济恢复时期,社会急剧变革,各行业在新民主主义经济秩序下重建和发展。木帆船运输市场得以重建,成为当时重要的运输力量。以湖南为例,新中国成立后,木帆船运输业逐渐恢复,建立了新民主主义的运输市场秩序;降低运价,加强管理,在城乡物资交流中发挥着民船联运的优势,大运输体系建立起来;土产、矿产和粮食得以外运,工业品和食盐输往农村,农村初级市场末端得以拓展,新商业路线得到开辟,在国家工程建设中发挥着重要作用。

从“技艺”到“记忆”——论长岛木帆船制造技术的功能转化

作为海岛人民适应当地自然环境的一种特殊"适应策略",长岛木帆船制造技术的发展经历了从"技艺"到"记忆"的功能转化,即从服务于传统小农社会里维持生计的渔业生产功能转化成现代社会里人们集体记忆中的一种文化符号。在变迁过程中,长岛木帆船制造技术面临着渔村社会结构转变与现代科技不断更新换代的双重压力,功能转化也侧面反映了与之相关的利益群体内部结构变化和产业结构转型。早期木帆船制造技术提高了当地的渔业生产力,并促进了生产方式变革。但随着海洋实践转型,其技艺本身的实用价值也逐渐淡化。因此,长岛木帆船制造技术作为一种特殊的"适应策略",在长期的发展过程中经历了适应、不适应、再适应三个发展过程。

江南名舟西漳木帆船复原研究

无锡历史以勾吴开国,水网丰富,舟船成为历史上主要交通工具。西漳船诞生于一百多年前,是以江苏省无锡市西漳镇地名而命名,载重从几吨到百吨,在太湖及苏南、浙西水系分布较广的一种船型优良的木帆船。通过访谈调查、模拟制造、历史考证和技术整理,对西漳船历史文化和典型数据进行了研究论证,并通过现代技术手段分析计算、绘制以定型。

木帆船与钢质船舶建造工艺比较研究

木帆船曾是人类重要的交通工具,但随着历史的变迁,木帆船的建造工艺渐渐淡出人们的视野。从船用木材选用、船舶放样工艺、构件加工工艺、船体建造装配工艺等方面将木帆船的建造工艺流程与现代钢质船舶建造工艺进行分析、比较,让人们更清楚地认识木帆船的建造工艺过程,从而提高保护历史遗留产物的意识。

在挑战与机遇中发展的木帆船业——以近代淮河流域为中心

淮河流域水运资源丰富,长期以来,木帆船一直是主要水上工具。然而当历史的车轮驶入近代,在轮运业兴起和漕运废止的双重打击下,流域木帆船运输业一度趋向衰落。面对挑战,木帆船扬长避短,充分发挥自身小巧灵活、成本低廉、可在滩多水浅的支流航行等特点,仍然在两淮盐运、商贸运输及支流短途客运等方面发挥着不可替代的作用。

试论中国古代木帆船的舵杆用材

中国古代木帆船的舵杆用材遵循3个标准:相当的长度,足够的强度(硬度)及良好的耐水和防虫蛀。由此,主要采用乌婪木、铁力木和榆木作为舵杆。从植物学角度看,以乌婪木最上,铁力木次之,榆木最下;就分布地域而言,钦州为乌婪木,两广为铁力木,大江南北为榆木,其优良程度呈自南向北递减之趋势;就盛行时间而言,宋代流行乌婪木,元明清盛行铁力木,明清时期广泛使用榆木,呈自古至今递减之趋势;从经济性考虑,榆木则有物美价廉,易于寻觅之长。

木帆船时代三沙海域航海“定位”初探

木帆船时代,海南潭门与文昌渔民是三沙海域的主要开发者。他们经过千百年的实践总结并形成了纸质文献《更路簿》。但《更路簿》的使用离不开航海过程渔民对南海诸岛及相关海域的物候观察,以及人文习俗。木帆船时代,如果没有渔民世代累积和口头传承的物候定位,《更路簿》在耕海和贸易中的“导航”功用就不可能实现。物候定位与《更路簿》、“斗台风”等构成了海南渔民开发三沙海域的主要航海技艺。海南渔民开发三沙海域的航海技艺是三沙历史文化的灵魂。

中国木帆船建造中学用的西方新工艺

清末洋务运动时期中国兴起的向西方强国学习先进技术的风潮,是时代的进步。在中国木帆船建造工艺学用的诸多西方技术中,影响最大、效果最明显的是运用比例图纸、螺栓连接、电动工具和尼龙绳索四项新技术。解析这些新技术,对我们认识中国木帆船建造工艺中的“传统工艺”与“新工艺”的不同涵义有重要意义。中国木帆船建造学用西方新技术,极大地提高了中国木帆船的建造水平,是中国木帆船建造工艺的历史进步。

轮船兴起后的江苏木帆船

19世纪60年代,外国资本主义轮运势力凭借不平等条约的特权侵入长江,1861年,美商琼记洋行的“火鸽”号首先闯进,接着,美商旗昌,英商宝顺、怡和等洋行的轮船蜂拥而至,二、三年间,便有20艘左右的轮船先后在上海至汉口的航线行驶。外国轮船不仅搀夺了将近四分之一的木帆船货源,而且彼此之间争夺激烈,竞相降价,曾使上海至汉口间的轮船运费一度暴跌至上行每吨5两,下行每吨2两4钱,致使木帆船亏折甚巨。过去土货除由陆路运输外,水路均由木帆船运输,但沿途关卡林立,捐税繁多,由外轮运输,不仅稳速,更可免去苛捐杂税,因此,“土货多改由洋船,以期运输敏捷,杂税免除”。同时,“中国帆船,行程迟缓,不但有欠安稳,而且航无定期,上行时尤感困难”。沪汉之间,往返一次常需要三个月左右,而轮船只需半个月。因此,几年以后,长江的“数千艘帆船便被逐入支流”。

中国木帆船建造技术简介

中国木板船出现的时间,应该是金属工具出现的夏王朝。中国古代造船技术的成就,在船底型制、舷板结构、水密隔舱、大(?)、舭龙骨、模型放样与渠池修船、船体拼装、车船方面,皆早于西方。包括桅、帆、桨、橹等推进工具,舵、磁罗经等定向工具,矴、锚等靠泊工具在内的工属具方面的技术成就,亦皆由中国传播到西方。

古越族的舟船文化与中华木帆船的形成

一对古越族的综合认识越人是居住在我国江南的一个大部族,根据考古学、体质人类学、血型学和方言地理学等诸学科的综合研究成果,都证明了古越族是上古时代在江南地区存在过的一个和华夏、东夷、三苗并存的古老部族。古越族和夏、夷、苗三大部族,不仅文化不同,而且人种也有差异①。"越族肤深,欧罗巴眼"、"色棕、面短、眼圆、颧骨大、身材短,一见即令人觉与中原大异”②。

技术的社会选择与社会定位——一种对长岛木帆船技术社会化过程的解释

依托于长岛木帆船制造技术而发展起来的早期远海捕捞业是科学的海洋实践活动,也是早期海洋群体生活体验的一种典型的策略行为,它的起源、衍生与发展有其特定的历史根源和社会发展规律。技术的社会选择与社会定位过程是技术社会化过程的主要决定性因素。在长岛木帆船的技术社会化过程中,生产技术要依托于生产工具而存在,技术的行动主体是技术与社会互动的中介变量,而自然条件、经济条件和社会条件是决定技术社会化过程的动力机制。在渔村社会中长岛木帆船制造技术的产生和传播不是偶然的历史因素,而是社会或个体自我发展的一种特殊需要,这种需要直接决定了技术的社会定位,根据这一社会定位人们选择了一套适应于当地自然环境的生产实践方式,并以此建构了特殊的利益交换关系和互动原则。因此,对传统生产工具的技术社会化过程的科学分析,可以更好地解释社会生产制度、生产方式和生产关系的变化,并对社会变迁的客观规律和社会结构的内部调整形成一种理性的认识。

明朝时期世界最大的木帆船 郑和宝船

永乐三年(公元1405年)7月11日,我国明代著名的航海家、外交家郑和,奉明成祖朱棣之命,率领庞大船队首次出使西洋。自1405年至1433年,漫长的28年间,郑和船队历经亚、非30余国,涉10万余里,与各国建立了政治、经济、文化方面的联系,完成了七下西洋的伟大历史壮举。郑和宝船是郑和船队中最大的海船,是郑和船队中的主体,也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰。

技术实践的结构性特征——基于对长岛木帆船技术效益的研究

本研究把长岛木帆船这一技术化工具作为分析单位,试图采用吉登斯的结构化理论中结构性特征这一概念,从技术实践的视角,去分析长岛木帆船的技术实践对传统渔村社会带来的影响。由于技术实践是一种特殊的社会实践活动,而技术本身又是人们在生产实践中不可缺少的资源。所以,研究发现,技术实践特质、技术应用的社会情境和技术应用的方式都是技术与社会互动的结果。长岛木帆船作为一种技术实践的生产工具,它的实践功能可以通过嵌入渔村社会经济系统和社会组织系统的建构中,产生一种具有普遍意义上的技术效益或技术红利。而这种技术效益又为社会组织的自我生产和管理提供了新的劳动分工原则、权力分配体系、职业阶层关系、人口流动模式以及产业发展方向,在这些领域中技术实践能够通过具有特定社会功能的等级制度、不平等的收入分配制度、价值规范和制度化的组织方式建立一种“合法性”的行动,进而促进社会系统的重复再循环的过程,以实现技术行动主体与地区社会发展相适应的合理运作模式。最终,技术行动主体会不断巩固和维护特定社会形态建构的结构性原则。

“船承”与“智造”:论长岛木帆船制造技艺的传承路径

长岛木帆船制造技艺经历了从“技艺”到“记忆”的功能转 变,在现代社会中,其发展面临着不适应现代产业以及现代人的消费需求 的困境.作为一种公共文化资源,长岛木帆船制造技艺如何在原有的价值 基础上创造出现代产业的经济价值,是一个迫切需要解决的难题.基于文 化消费理论,木帆船制造技艺未来传承与保护最主要的两个层面就是“船 承”与“智造”.这两个层面能够激发木帆船制造技艺的象征性功能,使其 能够最大限度地体现出时代价值.这两个层面相辅相成,互为条件.如果 仅强调“船承”层面的发展会丧失木帆船制造的活力和发展潜力,这样不 仅显示不出传承的意义,同时也体现不出传承的价值.另外,如果仅强调 “智造”层面的发展,会使发展缺乏足够的内容支撑,只有为了发展而发展 的空头口号.因此,在对木帆船制造技艺进行保护的时候,需要这两个层 面协调并进,以此开拓长岛木帆船制造技艺保护与传承的新坐标、新方向, 进而使其能够实现从现实的保护困境到发展目标质的飞跃.

川江木帆船史话

四川江河纵横，水运发达，木帆船运输历史悠久。古代巴蜀船工在川江上行船，依靠人力撑船划桨外，还利用风的自然力“借风行船”。“风生洲渚锦帆开”。就是依靠风帆作动力行船。这是船舶从人力到风力的飞跃。正所谓“一帆风顺”，帆借助风力作用使船前进。

第一艘驶向欧美的中国木帆船

耆英这个名字，因为签订《南京条约》的缘故，被很不光彩地写进了历史书中。但“耆英号”这艘船，即使在记录最详尽的历史书中，也不容易找到相关的记录。1846年10月19日，“耆英号”静悄悄地驶出了广州港，开始了它永不回头的航程。

木帆船时代的最后凯歌

值得一提的是俄军的720门大炮中的76门是发射爆破弹的轰击炮，这种轰击炮使用的爆炸球形弹比实心击毁球形弹效果好。爆炸球形弹的应用，使传统的木风帆战舰彻底走向消亡，加速了海军向装甲舰队的过渡。

长岛木帆船发展思考

长岛木帆船起源于砣矶岛，历经300多年的发展，与渔民的生活紧紧联系在一起，随着机械化生产的迅速推广，它逐渐退出了历史舞台。我们通过对其历史、特点、价值的研究，希望采用教学、展览、合理利用等形式促进它的传承与发展。

木帆船舭龙骨是中国首创

1979年11月26日,新华社首先播发了“宁波发现宋代海运码头遗址和古船”的消息。接着,《人民日报》于1980年1月3日报道:“浙江省宁波市新近发现古代海运码头遗址和一艘古船。据考证,这是宋代的遗物。……宋代海运码头和外海船的发现,为研究古代宁波的对外交通贸易和造船工业提供了新的实物证据。”