机场不停航施工中的飞行区安全保障技术探讨

针对机场不停航施工中的飞行区安全保障问题,探讨了飞行区安全保障的技术要求、技术措施和技术难点,以阿布贾国际机场第二跑道及附属工程为案例,介绍了飞行区安全保障的具体实施方案。

机场不停航施工的组织建设研究

随着机场建设事业的快速发展,机场不停航施工开始进入新时期,对相应的施工组织管理等提出了更高要求。当前形势下,有必要立足机场项目建设实际,创新管理方法模式,全面优化提升机场不停航施工成效。在机场项目建设中,不停航施工的关键作用突出,并且需要采取多元的方法举措,予以综合控制。本文以某机场场务大院还建工程项目为例,详细介绍了机场不停航施工的相关问题,提出了相应的方法策略,阐述了个人对此的几点浅见。

浅议机场不停航施工的安全风险管理

安全生产是机场不停航施工的重要任务,确保施工中的安全是必然的要求。只有对不停航施工安全管理引起高度 重视,并不断提高安全管理水平,才能确保机场的改建和扩建顺利完成,并维护机场在改扩建期间的安全运行。

民航机场不停航施工的组织与制度建设思考

为满足人们工作和生活的出行需求,民航机场经常都处于繁忙的景象,起降航班不断升降,因此很多时候为了完成民航施工工程不能停航。同时很多实施机场维护和飞机保养的车辆也出现在飞行区内。在机场不停航施工的同时,如何保证民航机场安全和正常运作,保障旅客出入机场舒适、便捷,就成了一项十分艰巨的任务。

信息化技术在机场飞行区不停航施工安全管理中的应用

传统的飞行区不停航施工完全依赖人工进行安全管理,存在管理人员投入大、工作强度高、管理效率低等问题。本文研究应用高精度定位、GIS及物联网等信息化技术,开发一种机场飞行区不停航施工安全管理系统。该系统具备人员、机械越界、机械超高自动预警、根据航空器运行时刻自动向相关人员下发施工管控指令等功能。与传统管理方式相比,可减少和降低安全管理的人员投入和工作强度,有效提高了不停航施工的安全管理效率。

小型不停航机场跑道分段施工工艺研究

小型不停航机场跑道施工时由于机场不停航,使得施工工程量大、施工周期长、每日有效作业时间短、施工强度要求更大,所需的人员、机械和材料也相应增加。同时,机场飞行区场道不停航施工的安全管理也是施工安全、质量及进度的关键。传统的不停航施工组织模式存在施工效率低、资源投入大、安全风险大的难题。所罗门群岛蒙达机场跑道升级项目为了解决这一问题,在施工过程中详细划分施工区段,采用创新式的不停航施工方案,并解决了当地多雨对施工质量的影响。项目不仅施工质量优良,还减少了人员设备的投入,节约了资金。

不停航施工条件下水泥高压旋喷桩的施工措施优化研究

在现代机场建设和维护中,确保机场运营的连续性对于经济效益和社会影响至关重要。然而,由于技术限制及出于安全考虑,不停航施工条件下进行地基处理加固工作一直是工程建设领域的一大挑战。本文通过对宁波某国际机场跑滑系统优化工程中地基处理施工的深入分析,探讨了在不影响机场正常运营的前提下,如何利用水泥高压旋喷桩技术进行施工优化。本文的研究不仅有助于提升机场地基处理施工的效率和安全性,还对于推动机场建设领域的技术进步和管理创新具有重要意义。

mmGPS在沥青砼不停航施工中的运用研究

20世纪70年代,在交通部公路科学院的主导下我国开始研制沥青混合料摊铺机产品。在此背景下引入了mmGPS摊铺理论,并以此理论为基础,对mmGPS控制模式目前在我国机场不停航建设中运作方式、运作流程、风险管控及mmGPS模式在不停航施工中的具体实施方式进行了系统阐述。同时还就mmGPS模式目前在我国不停航施工运用中存在的问题进行了分析,并对mmGPS模式存在的优势及局限性以及如何控制施工成本与工程质量也进行了比对分析。

BIM及数字化技术在机场改扩建EPC工程中的应用

随着信息化技术的普及,民航局大力倡导“四型机场”建设,在“智慧机场”方面,BIM及数字化技术的应用最为广泛。同时,民航机场建设领域大力发展工程总承包(EPC)模式,以设计单位牵头的联合体形式将成为未来发展的趋势。本文依托北海机场站坪扩建工程设计施工总承包项目,将BIM及数字化施工技术应用于工程总承包的所有管理要素,促进项目设计施工有效融合、保障工程质量和不停航施工安全,提高管理效率,真正落实设计单位牵头工程总承包项目的职责。实践证明,BIM及数字化施工技术有效地解决了机场改扩建EPC工程不停航施工安全压力,发挥工程总承包管理模式的优势,可为类似机场工程项目提供借鉴和参考。

仓储时间对SMA-13温度散失及老化性能的影响

为研究机场不停航施工仓储时间对沥青混合料使用性能的影响,将不同拌和温度(180℃、190℃、200℃)的SMA-13混合料分别在成品仓中储存不同时间(0 h、4 h、8 h、12 h),监测仓储过程中混合料的温度变化并测试其路用性能指标,分析仓储时间对混合料温度衰减及老化性能的影响规律。试验结果表明:仓储12 h后,混合料温度下降了8.4~10.9℃,且降低幅度随储存时间延长而增大,通过二次多项式拟合得到混合料温度衰变曲线可用于预测某一时刻温度值;老化后混合料抗车辙能力增大,低温抗裂性、水稳定性降低,结合机场混合料的使用性能,拌和温度为180~190℃,推荐以冻融劈裂强度比(TSR)作为混合料老化性能关键控制指标,其仓储时间为6.3~7.6 h;拌和温度为190~200℃,建议用TSR和最大弯拉应变双指标来控制仓储时间。