岩溶区大直径盾构隧道下穿机场飞行区不停航施工建设方案

[目的]为实现岩溶区下穿机场飞行区大直径盾构隧道不停航施工,需对不停航施工建设方案进行研究。[方法]基于广州白云国际机场三期扩建工程2号、3号下穿通道,分析机场飞行区不停航施工障碍物限制及道面区沉降控制要求,提出本工程道面区控制标准;结合岩溶区工程地质特点,提出浅埋大直径盾构隧道施工方案。建立三维精细化数值模型,分析盾构穿越施工对机场跑道影响,验证施工方案的可行性。[结果及结论]应尽量避免隧道底进入基岩,并满足隧道整体抗浮要求;应采取措施增大盾构隧道整体刚度,最大限度地减小对机场运营的影响。研究结果表明:由于穿越机场飞行区隧道设计主要考虑隧道施工期间道面区沉降对飞机安全运营的影响,故道面沉降控制标准按总沉降量不应大于30 mm且跑道差异沉降率不应大于1‰;根据数值分析结果,盾构穿越机场飞行区施工过程中,机场跑道沉降最大值为15.48 mm,最大差异沉降率为0.20‰,均满足机场跑道沉降限制值要求。

信息化技术在机场飞行区不停航施工安全管理中的应用

传统的飞行区不停航施工完全依赖人工进行安全管理,存在管理人员投入大、工作强度高、管理效率低等问题。本文研究应用高精度定位、GIS及物联网等信息化技术,开发一种机场飞行区不停航施工安全管理系统。该系统具备人员、机械越界、机械超高自动预警、根据航空器运行时刻自动向相关人员下发施工管控指令等功能。与传统管理方式相比,可减少和降低安全管理的人员投入和工作强度,有效提高了不停航施工的安全管理效率。

超大直径泥水盾构下穿机场飞行区稳定性浅析

机场飞行区段地面沉降的控制标准很高,为保障超大直径盾构下穿飞行区期间稳定性控制,在盾构机设计方面及掘进过程中采取各种技术措施,确保盾构安全顺利下穿机场飞行区。本文介绍了白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程广珠(澳)盾构区间采用一台超大直径泥水平衡盾构机(φ14.31m)。大直径盾构掘进对周围土体扰动、不同埋深对机场飞行区地表沉降影响进行了分析和研究,保障下穿期间安全及地表的稳定,为大直径盾构隧道下穿机场飞行区的设计及施工等提供了有效的依据及相关技术标准。为防止盾构下穿沉降超过控制范围,需要通过技术手段控制地表沉降值,并对比现场施工情况与监测数据,得出以下结论:(1)通过径向孔空隙填充盾尾浆液的方式进行,在掺入比达到130%,继续增加浆液掺入比沉降控制效果已不太明显;(2)盾构下穿上软下硬的地层地表沉降值大小与坡度及埋深成正比;(3)二次补浆,能严格满足地面沉降控制与隧道成型质量要求。

机场飞行区下穿长地道总体设计要点分析

航空运输快速发展,大型机场通过建设飞行区下穿地道来提高运行效率。现分析飞行区下穿地道在分类、服务对象、与飞行区布局的关系,以及飞行区安全距离要求方面的特征,以其交通功能定位为出发点,从总体交通特征参数设计、主体结构设计荷载、配套设施设计、施工方法与施工组织等方面,研究分析飞行区下穿地道总体设计中需重点考虑的设计要点。并以太原武宿国际机场三期改扩建工程飞行区下穿长地道工程为案例,展开探讨,以期为其它工程建设提供借鉴。

机场飞行区草坪植物种类调查及与鸟类关系分析

机场鸟类危险点评价草坪植物与鸟类的关系分析有利于发现影响机场鸟类安全危险点的存在,为制定更实用、有效的机场鸟类危险点控制措施降低鸟撞发生提供参考。强化机场鸟类危险点的防范控制,有助于机场鸟类管理策略,以减少鸟击事件对飞行安全的威胁。是完善机场鸟类管理、保障航空安全的需要。本研究可为后续探索机场鸟类的风险点监控管理提供辅助性参考。

重庆某机场飞行区土工格栅加筋边坡优化设计

高填方边坡失稳会导致严重的社会影响和经济损失,土工格栅加筋边坡是一种新型的填方边坡支护结构技术,能有效提高边坡局部浅层稳定性。本文以重庆某通用机场代表性边坡为研究对象,首先基于现场工程地质条件和工程概况,提出三种土工格栅加筋方案,然后通过Geo-studio软件分别计算三种方案在暴雨和地震工况下的边坡稳定性系数,研究结果发现三种方案都均能满足规范要求,最后通过工程量比选方法,确定最终优化方案为采用每一级边坡坡底加筋与最底层边坡通铺的技术方案。

机场飞行区草坪养护管理及病虫害防治技术

文章对机场草坪的养护管理办法和病虫害防治措施两个方面进行了科学研究,根据机场的工作环境对草的种类提出要求,对草坪的日常管理和特殊管理提出养护建议,然后对不同类型的虫害以及病害进行了分类,并针对每一类虫病害提出了具体的防治策略,提出了以预防为主,生物防治、化学防治和物理防治相结合的治理措施。本文研究对于提高机场的整体形象、改善生态环境、保障飞行安全具有重要意义。

机场飞行区的过湿土回填施工技术要点分析

湖北荆州民用机场取土区的粉质黏土天然含水率高,作为填料时需要采取相应的措施降低其含水率,从而保证填筑质量。文章主要对回填要求高的道槽区土方回填进行了研究,分析了取土区过湿土的降水处理、挖运和回填碾压等环节采取的施工措施,提出了渗水沟降水、旋耕机破碎、犁铧机翻土晾晒等特殊处理措施。

袖阀管注浆技术在机场飞行区土溶洞中的应用研究

随着民航业的发展,机场选址地质越发复杂,岩溶地质问题频发,造成地基不均匀沉降或在荷载作用下产生塌陷,影响工程质量和安全性。常规地表深溶洞处理方式为强夯补强和灌注混凝土;浅溶洞常规处理方式为挖清爆后回填。为了能更好地处理填充型深土溶洞,文章提出了袖阀管注浆技术,并结合实际案例,对其进行理论分析、现场勘查和实验模拟等,发现该技术不仅能保证地基处理质量还可以避免大量土石方的挖填,具有施工方便、质量良好、工期短、经济合理等特点。

基于物元可拓模型的机场飞行区安全风险评价及影响程度分析

为有效解决机场飞行区安全风险因素多、关系复杂、难量化的问题,运用“人-机-环-管”系统工程理论,将影响机场飞行区安全的因素分为4大类,共24个风险因素,构建机场飞行区安全风险多级评估指标体系。采用决策实验室分析法(Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory,DEMATEL)结合解释结构模型(Interpretative Structural Modeling Method,ISM)对风险因素间的相互影响程度进行分析,挖掘出表层因子、中层因子和深层因子,从而构建多级递阶层次结构模型以表示风险因素间的复杂关系。利用DEMATEL和层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)进行博弈组合赋权,建立物元可拓模型以对机场飞行区安全风险进行评估。运用物元可拓模型对某机场进行实例分析,结果显示评价结果与该机场实际风险水平基本一致,表明模型具有可行性。

机场飞行区管理课程思政教学设计与实施路径

民航业是国民经济的重要基础产业,是综合交通运输体系的有机组成部分。在2008年的全国民航工作会议上,中国民用航空局党组提出了全面推进建设民航强国的战略构想。课程思政是落实立德树人根本任务的战略举措。教育部《高等学校课程思政建设指导纲要》中指出,工学类专业课程,要注重强化学生工程伦理教育,培养学生精益求精的大国工匠精神,激发学生科技报国的家国情怀和使命担当。

基于雨水回用的机场飞行区雨水排放及利用研究

为保障机场的安全稳定运行,疏解长期以来因雨季雨量较大而致使的内涝问题,以及机场用水资源利用率低等问题,基于雨水回用视角的机场雨水资源浪费现象,以及如何实现雨水资源的可持续综合利用,有必要展开深入探讨。文章具体介绍了雨水回用对现代机场建设的意义,引入了相关工程案例获得启示,并就雨水回用在机场飞行区的雨水排放及综合利用展开探讨。

民用机场飞行区安全风险识别及作用机制

为探究民用机场飞行区安全风险关键诱因,首先采集飞行区安全风险相关数据,运用扎根理论通过开放式编码、主轴编码、选择性编码和饱和度检验识别飞行区安全风险因素;然后依据范畴间的关系提出风险因素交互作用假设模型;最后运用结构方程模型(SEM)验证假设模型。研究表明:飞行区安全风险因素包括人员风险、管理风险、环境风险、机械设备设施风险等4个核心范畴和31个主范畴,对飞行区安全风险影响最大的核心范畴为人员风险,对人员风险影响最大的主范畴为管理能力;4个核心范畴存在相互影响关系,人员风险对管理风险有显著的正向影响,同时人员风险和管理风险对机械设备设施风险、环境风险有显著正向影响。

基于突变理论和模糊集的机场飞行区安全风险评价

为有效评价机场飞行区的安全水平,识别系统的薄弱环节,针对机场飞行区的特点,运用鱼骨图法从人、机、环、管4个方面分析影响机场飞行区安全的风险因素,构建机场飞行区安全风险4级评价指标体系;建立基于突变理论和模糊集的机场飞行区安全风险评价模型,对T机场飞行区安全风险进行评价,判断T机场的突变级数值所处的安全等级。结果表明,T机场飞行区安全风险水平处于“安全”级别,评价结果与实际情况相符,验证了突变理论用于机场飞行区安全风险评价的合理性和可行性。研究弥补了既有研究未考虑风险动态突变的不足,为机场安全风险评价提供了新思路。

导电混凝在机场飞行区道面融冰化雪的应用

机场飞行区道面结冰积雪影响航班正常起降和机场客货运营。本文从机场常用除冰雪方法入手,分析了机械方法的低效能及化学方法对环境的污染,介绍了导电混凝土用于道面融冰化雪的作用机理。结合机场飞行区道面的特殊性,简要分析了其工程应用性能,促进导电混凝土作为新型功能混凝土材料在机场飞行区道面融冰化雪中的工程应用研究。导电混凝土的应用不仅改善了冬季道面的交通状况,而且解决了使用除冰盐带来的一系列问题。

基于SEIRS模型的机场飞行区人为风险传染过程研究

为更科学合理地结合风险演化规律和传染过程进行风险管控,构建了基于SEIRS(susceptible-exposed-infectedrecovered-susceptible,易感群体-潜伏群体-感染群体-免疫群体-易感群体)传染病模型的机场飞行区人为风险传染过程模型,界定了模型的假设条件,并分析了模型的平衡点及稳定性,模型在平衡点均为渐进稳定的。运用Matlab对模型进行模拟仿真,风险传染初期、中期和末期潜伏群体、感染群体和免疫群体最终均趋于零平衡。其中潜伏群体呈较为平滑的递减趋势,感染群体在急速减少后逐渐趋于零平衡,免疫群体均短期内快速增长后迅速回落。不同阶段各群体的变化率有显著区别。末期潜伏群体在急速减少后呈缓慢上升趋势,最终趋于零平衡。结论为风险管控不同阶段的策略重点提供了理论依据。

机场飞行区员工无礼行为和工作投入与安全绩效的关系研究

为探讨无礼行为对机场工作人员安全工作的影响,以机场飞行区员工为研究对象,论证了工作场所无礼行为和工作投入与安全绩效之间的关系。统计分析结果表明:无礼行为对安全绩效有显著负向影响,其中孤立疏远和闲言碎语维度对安全情景绩效有显著负向影响,隐私侵犯和孤立疏远维度对安全任务绩效有显著负向影响;工作投入对安全绩效有显著正向影响,其中活力和奉献维度对安全情景绩效有显著正向影响,活力和专注维度对安全任务绩效有显著影响;工作投入在无礼行为与安全绩效之间起到部分中介作用。基于研究结论,对机场安全管理提出了一些可行建议,对于优化机场管理具有一定的启示。

基于节能的机场飞行区平面布局优化

随着可持续发展战略的提出,民航业提出了建设"绿色机场"的目标,以机场飞行区平面布局为研究对象,以飞机地面滑行油耗为研究目标,通过对单机坪、单跑道、单平行滑行道飞行区布局中机坪位置、平行滑行道端部及跑道端部等关键点的几何结构与飞机运行工况分析,并结合机场飞机起落架次,建立了机场飞机地面滑行总油耗数学模型。在此基础上,以4E级机场为例,飞机地面滑行油耗最低为优化目标,构建了适应度函数,并应用改进遗传算法进行了优化,最终得出最优飞行区布局形式。改进遗传算法在优化收敛解的质量和时间效率方面均有不错的表现,因此,能有效地解决机场飞行区平面布局问题。

基于复杂网络理论的机场飞行区风险演化模型研究

基于复杂网络模型,构建了机场飞行区风险演化数学模型以及风险演化拓扑结构模型,从聚类系数、平均路径长度、度分布对机场飞行区风险演化数学模型进行了阐述,从入出度、节点子网数、所含支链数对风险演化拓扑结构模型进行了分析,并提出了风险断链控制方案。结论表明,飞行区安全管理制度漏洞、员工安全培训缺乏、地面工作人员安全意识缺乏及违规操作、恶劣天气是机场飞行区风险演化模型的关键节点。

机场场务技术与管理(机场飞行区建设方向)专业开发与课程体系构建研究

针对“十三五”时期国家民航民用机场建设遭遇专业人才供应严重不足的问题,积极抢抓国家民航行业新一轮民用机场建设高潮的重大历史机遇,在全国高职院校中,率先提出申请设置以机场土建施工为主要培养方向的“机场场务技术与管理(机场飞行区建设方向)”专业,校企合作制定专业人才培养方案,并构建专业课程体系,对高职院校机场类专业建设具有一定的指导意义与借鉴作用。