马尔科夫链关联下电动汽车机械变速器可靠性评估方法设计

可靠性评估理论应用到电动汽车机械式变速器齿轮系的设计中,当前方法多是根据电动汽车动力性要求,在保证零件结构强度和刚度可靠使用的条件下,以变速器安全和功率使用区间为目标函数,建立了汽车机械式变速器多目标可靠性模型,但是这种方式忽略了目标之间的整体关联性。为此,设计一种电动汽车机械变速器可靠性评估方法。对电动汽车机械变速器各个部件展开运行模式分析,确定影响其可靠性的主要因素。根据运行模式分析的结果,使用状态枚举和蒙特卡洛抽样方法得到各个故障模式的马尔科夫链,并进行时域离散化处理,根据时域离散化处理得到的状态样本,构建模拟状态转移矩阵,可以计算出电动汽车机械变速器的可靠性指标,用于评估自动变速器的可靠性能。实验结果表明,采用所提方法可以获取高精度和高效率的电动汽车机械变速器可靠性评估结果。

单双电机机械变速器直连系统性能对比研究

双电机无同步器多挡机械变速器系统可以有效改善重型商用车经济性和动力性。为分析系统在最优参数下的最优性能,并综合考虑车质量和空满载差异的影响,本研究同时优化驱动电机参数和机械变速器速比参数,对比最优参数下单/双电机多挡驱动系统的经济性和动力性。结果表明:双电机驱动系统降低了车辆经济性对车质量以及空满载差异的敏感度;双电机驱动系统最高车速提高约8%,加速时间可节省约28%。

汽车机械变速器的降噪设计及维修措施研究

由于部分汽车机械变速器会产生一定的噪音,对人们的使用造成了较大影响,为了解决这一问题,针对齿轮、箱体、轴承刚性提出了一系列的降噪措施。并提出了汽车机械变速器维修时存在的问题,包括换挡冲击较大、变速器打滑、变速器异响等等,针对这一问题,提出了提高齿轮精度及强度、提高润滑油油量及质量、及时更换滤清器及油底垫的维修措施。

纯电动客车自动机械变速器换挡过程控制

为了实现纯电动客车用自动机械变速器(AMT)快速、平顺、准确换挡,以交流异步电机驱动的纯电动客车为研究平台,分析了无离合器的AMT换挡过程控制方法,研究了电机驱动式AMT执行机构控制方法,开发了纯电动客车适用的无离合器多挡AMT系统.经试验场与北京公交线路上的实际考核表明,所设计的AMT换挡过程控制方法满足实用要求.采用该方式换挡的AMT系统已被小批量应用于纯电动客车和混合动力客车中.

自动机械变速器试验技术及联调试验台设计

结合实际项目,设计了自动机械变速器(AMT)联调试验台系统.运用汽车动力因数计算车辆等效质量,提出分段模拟车辆行驶阻力试验方案,对飞轮系统进行优化设计,实现了AMT联调试验台可变惯量的模拟加载与匹配.实际应用表明,AMT联调试验台系统符合使用要求.

基于同步器的自动机械变速器挂挡过程控制研究

建立了较为详细的同步器挂挡的自动机械变速器(AMT)挂挡过程模型,并分析了换挡力对挂挡过程中冲击度以及同步器滑磨功率的影响。以冲击度和滑磨功率2个矛盾的物理量为控制目标,设计了串联的挂挡过程控制器。该控制器由2部分组成:1)以冲击度为反馈的模糊控制算法;2)以滑磨功率作为限制条件的比较算法。其中,冲击度为反馈的模糊控制算法采用Mamdani型模糊控制器,以滑磨功率作为限制条件的比较算法采用简单的比较运算来保证同步器的使用寿命。最后,通过台架试验验证了提出的控制策略。试验结果表明,提出的控制策略在减小同步器挂挡冲击度、保证挂挡品质的前提下,能减小同步器滑磨功率、提高同步器的使用寿命。

混合动力公交客车自动机械变速器最优换档决策

混合动力汽车与传统车有很大区别,目前的混合动力AMT多采用传统的单参数或双参数换档规律,难以充分发挥混合动力的优势。基于简化后混合动力系统模型,建立了混合动力客车燃油经济性、排放性最优和换档频率较低的目标泛函,并设计了基于动态规划的新型求解算法。最后得出了在中国典型城市公交循环工况下的最优换档决策序列。在中国典型城市公交工况下分别使用传统双参数和基于动态规划的换档决策进行仿真和实车试验,结果表明混合动力公交客车应用最优换档决策序列后,其燃油经济性有了明显提高,换档次数明显减少。

大功率液力机械变速器状态监测与故障诊断系统

大功率液力机械器是重型特种车辆传动系统的关键核心部件,为满足整车高速、重载和高任务可靠性的使用要求,一方面需要提升液力机械变速器自身的强度和可靠性,另一方面要建立和完善大功率液力机械变速器的状态监测和故障诊断系统;基于专家系统和典型零部件的失效物理模型,针对液力机械变速箱系统和关键零部件的常见失效形式,建立了大功率液力机械变速器状态监测和故障诊断系统,分为变矩与闭锁功能监测及报警模块、换挡提示及报警模块、油位监测及报警模块、系统油压监测及报警模块和油温监测及报警模块共五大部分;通过实车测试证明,大功率液力机械变速器状态监测和故障诊断系统能够较为有效的识别系统的潜在失效和使用风险,或在出现严重故障前,通过简单的维护和保养,避免严重故障的发生,从而减少人力和零备件的需求,降低保障费用。

电驱动机械变速器及其测试台架开发

动力耦合系统作为混合动力系统的关键技术之一,是研究热点,但因国内缺少自动变速器研究的基础而使研究少有突破.为此,提出了电驱动主动同步机械式自动变速器通过电机和变速器集成技术,利用电机快速精准调速性能很好地解决了并联混合动力系统动力耦合的难题.按照电驱动机械变速器系统特点,对比目前测功实验台的优缺点,提出了高效、节能、简单实用的电驱动机械变速器系统对拖实验台,结合该测试台架系统自身即是电驱动系统的特点,提出了2套电驱动机械变速器系统对拖动试验方式.实验数据表明,电机的快速精准调速功能使得变速器的换档时间可以缩短到0.4 s,接近DCT的换档时间.该测试台架突出了主动同步的优点,有助于解决传统自动变速器的动力中断时间长的难题.

液力机械变速器的液压自动换档系统

液压自动换档系统使传统的手动换档系统向自动化发展。本文阐述了对液压自动换档系统的要求、工作原理、以及换档规律 ,总结了该系统的优越性。由于该系统的应用目前尚不广泛 。

自动机械变速器转速信号故障诊断及容错技术研究

根据自动机械变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT)的原理和特点,应用信号分析和解析冗余处理方法,研究和设计了AMT转速故障诊断及容错策略,并在Matlab/Simulink软件环境下搭建了某轮式车辆AMT转速故障诊断与容错系统控制模型,试验结果表明故障容错策略能有效地实现故障诊断和信号重构功能,大大提高了AMT系统的可靠性.

城市公共汽车用GYB-100型液力机械变速器

本文阐述了城市公共汽车用GYB-100型液力机械变速器的设计和结构特点;介绍了样机性能台架试验、样机装车工业性运行试验、整车性能测试和各项试验结果。将整车性能测试结果与原机械传动车辆进行了对比分析。

汽车机械变速器润滑油温升测试系统开发

为测试微型车机械变速器最高工作油温,设计了共直流母线能量回馈电封闭式变速器温升检测试验台。介绍了该试验台的结构、测试原理、通信方式、数据采集过程以及上、下位机的编程软件。温升检测结果表明,在高转速、无外界强制散热的情况下,该试验台可准确测试变速器工作油温,检测效率高,且负载发电机在温升试验空转时可以实现发电功能。

介绍液力机械变速器的液压自动换档系统

介绍了液压自动换档系统的工作原理和换档规律 ,总结了系统的优越性。由于这种系统的应用目前尚不广泛 ,有一定的推广价值。

无同步器机械变速器智能换档系统

“上世纪90年代,研制开发出计算机控制的智能换档系统,这一系统的出现,使得现在的自动控制无同步器换档系统成为了现实。

电驱动机械变速器换挡控制器的硬件设计与测试

在电动汽车中,电驱动机械变速器(EMT)自动换挡控制系统的动态响应性能、稳定性和可靠性直接影响车辆性能。为了提升电驱动机械变速器的综合性能,要求换挡控制器(TCU)对控制系统的输入信号能实现精确测量,包括变速器输入轴和输出轴的转速和转角信号、接合套位置信号、油门踏板开度信号等,并对换挡执行机构实现精确控制。为达到设计要求,基于英飞凌XC2267M核心处理器,设计了适用于电驱动机械变速器的专用TCU,包括信号采集与调理单元、换挡电机驱动单元等。该专用TCU能对输入信号进行精确测量,并通过对换挡执行机构的精确控制,使接合套位移控制精度达到1 mm。最后通过硬件在环仿真和实车道路测试验证系统性能,为电驱动机械变速器实现快速、平稳的换挡提供了硬件基础。

降低机械变速器噪声的设计

文章从设计角度出发 ,分析了影响汽车机械变速器噪声的因素 ,阐明了通过控制和优化设计参数 ,即通过按噪声指标要求合理分配变位系数、增大齿轮副重叠系数、设计齿形和齿向、增加轴的刚性和选择低噪声轴承、优化箱体结构设计等措施 ,可有效降低变速器噪声。

降低轻型汽车机械变速器噪声的设计措施

本文主要叙述影响变速器噪声的设计因素及降低变速器噪声的设计方法

无同步器机械变速器智能换档系统

汽车上广泛采用活塞式内燃发动机,其转矩和转速变化范围小,而复杂的使用条件则要求汽车牵引力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾,在传动系统中设置变速器。变速器作为传动系统的主要组成部分,其输入轴利用变速器齿轮组传动比的变化控制发动机输出的转矩和转速,以适应汽车变化的行驶条件和配合发动机工作,使车辆具有较好的动力性和经济性。