杭州萧山:立杆“神器”助力配网机械化转型升级

“注意一下打点位置,吊臂角度再调整下。”近日,在杭州市萧山区张潭村施工现场,国网杭州市萧山区供电公司首次采用“挖坑立杆一体机”进行立杆作业,助力配电网改造工程高效实施。据了解,“挖坑立杆一体机”具备精准定位、地面钻孔、抓取电杆。

杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程

杭州萧山国际机场现有1号、2号、3号航站楼,在2019年旅客吞吐量突破4,000万人次。为满足远期年旅客量9,000万人次的设计目标,启动三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程。建设内容包括:T4航站楼、交通中心、旅客过夜用房、业务用房等,总建筑面积约1,400,000m^(2)。其中,4号航站楼全部建成后总面积约720,000m^(2)。

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心基坑逆作法设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

杭州萧山国际机场T4航站楼多点地震激励响应分析

杭州萧山国际机场三期新建项目T4航站楼主楼为三个混凝土结构单元支承一个钢结构屋盖的屋顶连体结构,屋盖最大长度466m,最大宽度291m。对其进行考虑行波效应的多点地震激励响应分析,重点研究罕遇地震下,非一致激励与一致激励带来的差异性,最终将可能的不利影响反映到抗震设计当中。结果表明:非一致激励的地震总剪力约为一致激励的60%~80%,且层间位移角也明显减小,其数值满足规范限值1/50的要求;非一致激励下,部分关键构件的内力出现增大现象,增大后的内力与原内力比值的最大值在135%以内;非一致激励罕遇地震下,屋盖总体基本保持在弹性范围内,满足整体抗震安全性要求。下部混凝土结构分缝后对上部屋盖及支撑构件影响呈现多样性,部分支撑柱内力有增大趋势,设计中应合理考虑。

浙江杭州萧山区:推动救助工作“三提升” 助力实现共同富裕

浙江省杭州市萧山区民政局加强低收入人口动态监测,努力做好分层分类社会救助工作,推进防止返贫帮扶政策和低收入人口常态化帮扶政策衔接并轨,兜住兜准兜牢民生底线,推动救助工作“三提升”,助力实现共同富裕。将“事后帮扶”提升为“主动服务”。一是“萧助力”更有力度。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼结构设计

杭州萧山国际机场三期新建航站区工程包括T4航站楼、综合交通中心、能源中心、配套用房等。主要介绍T4航站楼主楼的结构体系和结构设计中的关键问题。首先针对航站楼地下空间关系,提出相应的设计措施。采用土-结构-轨道有限元法对航站楼主楼与高铁车站、地铁车站共建区域的振动响应进行分析。对于航站楼主楼首层楼板大开洞情况,提出合理的计算分析假定以及结构措施。采用建筑结构一体化的手段,解决大跨复杂钢结构屋盖的设计问题,同时利用有限元软件分析钢屋盖的防连续倒塌性能、行波效应、非线性稳定承载力和关键节点受力等问题。应用结构计算软件分析主楼的温度效应,并据此提出合理有效的设计措施。分析结果表明,T4航站楼主楼的振动安全性和舒适性满足规范要求;首层大开洞条件下的地震作用有效传递能够得到保证;钢屋盖设计能够实现建筑美观和结构合理的统一;结构设计安全适用。

杭州萧山国际机场航站楼空调通风设计

介绍了航站楼空调、通风和排烟设计。结合该工程大空间的特点 ,采用地面送风亭射流送风 ,沿玻璃幕墙地面设长条形地面送风口 ,既可满足人的舒适要求 ,又可防止玻璃幕墙结露 ;候机大厅和办票大厅顶部设红外线对射探测器控制的排烟天窗。航站楼已正常运行 2年。

杭州萧山地区地中海贫血基因突变类型分析

目的分析杭州萧山地区地中海贫血患者基因检测结果,了解萧山地区地中海贫血基因突变类型。方法选取2016年4月至2020年8月浙江萧山医院收治的疑似地中海贫血患者358例,采用PCR+导流杂交法进行常规α、β地中海贫血基因检测。结果358例受检者经过基因检测确诊236例,阳性率为65.92%。236例中携带α地中海贫血基因64例,β地中海贫血基因168例,α合并β地中海贫血基因4例。64例α地中海贫血基因中共检测出4种常见α地中海贫血等位基因,以东南亚缺失型αα/--SEA基因最多共53例,占比为82.81%。比较少见的α地中海贫血2基因型中非缺失型纯合子αCSα/αCSα有1例。168例β地中海贫血基因携带者共检测出7种常见β地中海贫血等位基因,以CD41-42基因型最多共60例,占比35.71%。结论杭州萧山地区地中海贫血基因突变类型中α地中海贫血等位基因以东南亚缺失型αα/--SEA基因最多,β地中海贫血等位基因以CD41-42基因最多;β地中海贫血基因检出率明显高于α地中海贫血基因。

杭州萧山国际机场T4航站楼指廊和长廊结构设计

杭州萧山国际机场T4航站楼单体众多且高度不一,为考虑风荷载下各单体之间的相互干扰效应,设计了风洞试验,试验结果表明尾流区涡流激振直接影响相互干扰增大系数。为准确分析大跨度结构、大悬挑结构的边柱受力,对竖向地震作用进行了计算分析,结果表明在确定柱轴压比时不可忽视竖向地震力。为避免地震波选择时的随机性,通过施加强制位移的分析方法,对单体下部设缝而屋面连为整体的结构受力性能进行研究,证明可包络最不利的地震波状况。为增加建筑净高,通过对幕墙柱和屋面钢梁的联合受力分析,证明可将屋面单跨结构变为多跨结构,使梁构件跨高比达50以上。为保证多层大跨登机桥的舒适度,通过人行荷载激励测试证明了设计参数选择的正确性。

杭州萧山汽配产业集群发展的SWOT分析

在后国际金融危机背景下,杭州萧山汽配产业集群发展既有自身优势,也存在一些劣势;既存在着一定的机遇,也面临许多风险。必须加快建设服务型政府,巩固产业集群优势;抢抓国际经济格局调整和产业结构优化的历史机遇;努力避免资源瓶颈约束和创新能力不足的劣势;积极防范国内恶性竞争及国际贸易摩擦的威胁;"引进来"和"走出去"并举,注重产业合理化和产业高度化,加快提升杭州萧山汽车产业竞争力。

杭州萧山戴家桥裂缝成因分析

通过对杭州萧山戴家桥的实际调查和分析研究 ,提出设计此类桥梁时 ,应该采用空间分析计算结果。根据平面计算和空间计算结果的对比分析 ,发现将斜交刚架拱桥简化为平面结构进行设计计算 ,将产生设计抗力不足的严重问题。所以为了避免在斜交刚架拱桥中出现裂缝等问题 ,就必须采用空间分析进行设计计算。

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心及上盖结构设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1~T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。

浙江宝业建设集团有限公司—喜中杭州萧山国际机场二期航站楼工程

2008年3月28日，浙江宝业建设集团有限公司成为杭州萧山机场二期项目一阶段国际航站楼工程的中标单位。该工程的承接，不仅填补了宝业建设在机场航站楼项目的空白，更为提升宝业建设品牌形象和展示企业科技实力提供了一个良好平台。

杭州萧山地区圆棚栽培小型西瓜品种比较试验

为筛选适宜在浙江杭州萧山地区圆棚种植的小型西瓜品种,作者引进6个小型西瓜品种开展品种比较试验。试验结果表明,拿比特果形椭圆、甜度高、品质好,可作为绿皮红肉小型西瓜品种在萧山地区进行推广种植;新小兰果形圆球、肉质松脆鲜甜、产量高,金比特果形椭圆、早熟、甜度高,但皮薄易裂,这两个品种可作为绿皮黄肉小型西瓜品种在萧山地区进行推广种植;碧玉金心2号果皮颜色浅绿、条纹特别、果形较小、口感鲜甜,可作为高档小型西瓜品种搭配种植。

杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖风荷载的风洞试验与数值模拟研究

综合采用风洞试验和计算流体动力学(简称CFD)数值模拟方法,对萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖表面风荷载进行了分析研究。首先,分析了屋盖表面典型位置的平均风压系数和脉动风压系数随风向角的变化规律,进而研究了具有较大平均和脉动风压系数的75°和270°风向角下,屋盖短轴中心位置和边缘位置截面测点平均风压系数随位置的变化情况;然后,研究了典型风向角下屋盖表面体型系数等值线云图,并给出了用于屋盖结构抗风设计的分块体型系数;最后,结合CFD数值模拟所得屋盖周围流场,分析了屋盖风荷载作用机理。结果表明,来流在屋盖迎风边缘位置存在较为明显的流动分离现象,屋盖总体上处于流动分离区,导致屋盖总体表现为受到向上的风吸力作用;屋盖迎风边缘位置流动分离更为显著,因此该位置的风吸力也最大,比较容易引起屋盖的局部受风破坏。

2008(上海)长三角地区机场扩建工程智能化沙龙——上海虹桥机场、杭州萧山机场等扩建工程智能化需求讨论会成功举办

5月29日下午,“2008（上海）长三角地区机场扩建工程智能化沙龙“在上海市海仑宾馆举办,这是2008年“IB 商务沙龙”的第三场活动。此次沙龙特别邀请了上海虹桥机场、浦东机场、杭州萧山机场以及宁波栎社机场等相关人士,共同探讨长三角地区机场扩建工程的智能化建设与技术需求。

杭州萧山国际机场T4航站楼钢结构屋盖制造关键技术

以杭州萧山国际机场三期新建T4航站楼钢结构屋盖制造为例,深入剖析了屋盖分叉节点、桁架弦杆节点、屋面焊接空心球网架等钢结构制造特点与难点,并对钢结构屋盖制造的关键技术进行了详细说明。通过这些关键技术的应用,保证了本工程钢结构屋盖制造的顺利进行,这些技术对其他类似钢结构工程具有一定参考价值。

国航正式启用杭州萧山机场贵宾休息室

国航杭州萧山机场贵宾休息室于近日正式启用。该休息室共分成两个部分，分别位于杭州萧山国际机场T1航站楼一楼85—87号登机口候机区域和二楼B08号登机口对面，总面积600平方米。休息室内设有行李储存问、自助餐台、按摩区、视听区、商务区等，将为贵宾旅客旅客提供更好的“无缝隙”管家式服务，包括提前电话预留座位、打印登机牌、优先安检通道、登机指引、远机位VIP车辆摆渡等服务。

杭州萧山机场开始实施PBN运行

4月16日讯4月3日，华东地区杭州萧山国际机场等11个机场开始实施PBN运行。PBN飞行程序的实施优化了机场的进离场航线结构、改善了导航保障条件、改进了飞机性能使用限制，提升了运行安全裕度。为航空公司创造了更有利于安全和正常运行的航行环境。目前，华东地区已有16个机场全面实施PBN运行。华东局将密切关注PBN程序的运行情况，协调解决运行中存在的问题，适时通报PBN程序的执行情况。

杭州萧山南美白对虾生育期高温灾害时空分布特征

本文采用杭州萧山区21个区域自动站建站至2020年6月逐时平均气温资料,利用Python进行数据筛选和绘图,ArcGis进行空间插值分析。对21个站点在南美白对虾生育期的高温轻、中、重度灾害进行时间和空间分布特征分析。选取了21个站点中的两个典型区域自动站:对虾基地站(白对虾集中养殖区)和十七工段站(建站时间最长的站点),分析这两个站点进行高温轻、中、重度灾害年和日的变化特征。综合分析得到以下几点主要结论:1) 高温轻度灾害仅发生在5~9月,轻度灾害集中发生在7、8月份;高温中度灾害仅发生在5~8月,中度灾害集中发生在7、8月份;高温重度灾害仅发生在7~8月。2) 从空间分布来看,高温灾害集中出现在离江边较远的中心地区,其中党山村站和南翔村站高温灾害最为严重,靠近江边站点高温灾害发生次数明显偏少,其中临江海港站高温灾害最轻。3) 对虾基地站高温轻度灾害仅出现在一天中09:00~20:00时段,灾害集中出现在正午至傍晚时段,灾害发生次数随时间总体呈先增后减单峰分布特点,峰值出现在14:00~15:00时段,对应多年平均年总灾害次数达14.50次。高温中度灾害仅出现在一天中的10:00~19:00时段,灾害集中分布在午后至傍晚时段,其中13:00~14:00时段高温中度灾害发生次数最多,对应多年平均年总灾害次数达8.83次。高温重度灾害仅出现在一天中的12:00~18:00时段,灾害发生次数随时间呈先增后减单峰分布特点,峰值出现在15:00~16:00时段,对应多年平均年总灾害次数达4.17次。4) 十七工段站站高温轻、中、重度灾害多年平均年总灾害次数随时间分布均呈先增后减的单峰分布特点,峰值均出现在14:00~15:00时段,对应值分别为16.94、8.22和1.72次。十七工段站高温轻度灾害仅出现在一天中的08:00~19:00时段,灾害集中发生在11:00~17:00时段。高温中度灾害仅出现在一天中的09:00~19:00时段,灾害集中发生在12:00~17:00时段。高温重度灾害仅出现在一天中的11:00~18:00时段,灾害集中发生在13:00~16:00之间。