软土中单侧边载作用下桩基负摩阻力研究

软土中因土体压缩性较高,在边载状况下易产生桩基负摩阻力,从而对工程产生安全隐患。本文通过有限元法对软土中受边载作用的桩基础所受到的桩基负摩阻力进行数值模拟,分析了不同边载等级、不同边载位距对软土中桩基负摩阻力、中性点位置和桩身轴力的影响。结果表明,在边载等级增加时,软土中桩身轴力有明显上升趋势,并随桩体埋深增加呈非线性趋势增长,而桩基负摩阻力随深度变化呈现非线性减小的趋势,桩体的下拉力增加,边载效应增强;同等级边载效应时,当边载与桩基之间的距离增加时,软土中桩基负摩阻力逐渐减小,中性点位置位于桩体靠近底部位置处,并随边载位置改变而受到一定影响。

基于模糊信息优化处的湿陷性黄土地区桩基负摩阻力分析

根据某客运专线桩基现场试验及室内试验资料,用模糊信息优化理论中的信息扩散原理建立了黄土湿陷性影响因素与单桩负摩阻力的量化关系模型.通过实例验证,其计算结果与实际情况相符.该方法是桩基负摩阻力分析中的一条新途径。

桩基负摩阻力特性研究进展综述

在桩基础设计过程中,若对桩基负摩阻力考虑不当会引起桩基承载力不足甚至基础破坏等问题。基于国内外对不同地质条件中桩基负摩阻力的研究成果,进一步总结了桩基负摩阻力特性,可为类似桩周土体中桩基负摩阻力的优化设计提供一定参考,也对进一步预防桩基础病害的发生具有重要意义。

关于桩基负摩阻力的探讨

介绍了桩基负摩阻力的形成机理、影响因素及国内外的研究现状,采用有限元软件ABAQUS对算例进行计算分析,分析了不同的固结时间对负摩阻力的影响。结果表明,在堆载条件下桩基负摩阻力随着固结时间的增长而不断增长,中性点也随之不断下降。

深厚层强湿陷性黄土区桩基负摩阻力现场试验

为获得深厚层强湿陷性黄土区桩基负摩阻力分布特征,通过天水南站2根试桩在预加荷载条件下的浸水载荷试验,对浸水前(后)桩身轴力、侧摩阻力分布特征进行了测试分析。研究结果得出:浸水前后2根试桩桩端荷载与桩顶荷载比值分别为9.1%、18.3%和6.1%、15.8%,均为摩擦型桩;浸水前最大桩顶沉降为6.1mm,浸水后桩顶附加沉降分别为3.8 mm和2.8 mm,说明当桩长超过湿陷性下限深度,自重湿陷引起的附加沉降是有限的;浸水前后,桩身轴力在中上部衰减较慢,浸水后由于负摩阻力的产生,导致桩身轴力出现峰值,均大于预加桩顶荷载;浸水前,侧阻力随桩深呈先增后减的分布状态,峰值点随桩顶荷载的增大逐渐下移,桩身中下部为主要发挥区域;浸水后,在桩身上部产生负摩阻力,其随黄土湿陷的发展而增大,并出现峰值(-32、-43 k Pa),桩侧正摩阻力与浸水前相比,则呈现先减小后增大的趋势;正负摩阻力峰值点和中性点均随浸水时间增加逐渐下移;稳定时2根试桩的中性点与湿陷性土层下限深度比值分别为0.6和0.51。

桩基负摩阻力产生的原因、计算与处理

在桩基施工中,桩基负摩阻力会导致桩的负荷增加,使桩的沉降量增加。对结构施工的安全性有比较大的影响。为了降低这种影响,需要对桩基负摩阻力产生的原因进行分析,并制定具体的处理措施。基于此,本文对桩基负摩阻力产生的原因、计算与处理进行探讨。

大面积填土下的桩基负摩阻力计算及处理措施

大面积填土将会引起负摩阻力,对桩基设计带来不利影响,在设计时未能充分考虑负摩阻力的不利影响导致出现不同程度损坏的工程案例比比皆是。文章结合具体工程案例,阐述了桩基负摩阻力的概念,对负摩阻力的计算内容进行了介绍,并给出了负摩阻力的具体计算过程,分析了大面积填土下负摩阻力对桩基承载力的不利影响,还提出了相应的处理措施,以保证结构安全可靠。

桩基负摩阻力的影响因素分析

结合工程实例所提供的桩基静载荷试验数据,分析了桩负摩阻力的影响因素,比较了单桩在受到不同工作荷载下沿桩身出现负摩阻力的荷载传递差别,得出负摩阻力不会发生桩基破坏,且负摩阻桩的设计一般受控于沉降。

浅谈石化装置桩基负摩阻力

本文从概念、产生原因、引起后果、应对措施等方面,对石化装置的桩基负摩阻力问题进行了介绍,并通过对大型工程设计实例数据的简要分析计算,为今后此类型的工程项目桩基设计提供一些参考。

桩基负摩阻力探讨

论述了负摩阻力的产生条件,通过总结以往研究负摩阻力的方法及现状,给出了计算负摩阻力以及中性点位置的简化计算程序,提出了消除负摩阻力的一些措施。

采用ABAQUS分析桩基的负摩阻力

该文采用ABAQUS分析了软土地基上桩基的负摩擦效应,计算出随时间变化的桩侧负摩阻力,为判断桩基承载力提供依据。

桩基负摩擦力对工程的影响及其处理措施

通过对一栋十层住宅楼基础上沉问题的处理，探讨桩基负摩擦力对工程的危害以及如何采取静压灌浆法加固填土地基，消除桩基负阻力，控制基础沉降的回固机理、施工工艺和应用效果。

浅议桩的负摩阻力

针对桩的负摩阻力问题,从其影响因素、计算等方面进行了介绍,提出了减少负摩阻力的相应措施,对合理确定桩的承载力,提高结构物安全及经济性具有重要意义。

湿陷性黄土场地湿陷下限深度与桩基中性点位置关系研究

湿陷性黄土场地的湿陷下限深度与桩基中性点位置密切相关,为了解决桩基设计方案不当问题,如何准确判定湿陷下限深度显得十分重要。在系统分析并总结宁夏固原桩基系列浸水试验、兰州和平镇黄土浸水试验及其他地区桩基浸水试验研究成果的基础上,揭示了黄土湿陷下限深度与桩基中性点位置确定的相互关系,得出了以下研究成果:(1)指出了均质黄土现场浸水试验水的竖向渗透深度是有限的(一般为20~25 m),现场黄土湿陷发生的下限深度也是有限的,不宜按室内试验的湿陷系数确定的下限深度来直接评判;(2)给出了室内湿陷性评价试验中湿陷系数sδ或自重湿陷系数zsδ随地区和深度变化的取值建议,同时,建议在湿陷量计算时引入深度修正系数和地基土浸水机率系数,初步给出大厚度湿陷性黄土场地不同地区湿陷下限深度评价系数?,可以有效减小湿陷性评价的室内外差异;(3)由室内试验计算确定的湿陷下限深度偏于保守,导致桩基设计过分夸大了负摩阻力的不利作用,造成桩基设计承载力偏低;(4)大厚度湿陷性黄土场地桩的中性点最深位置不宜大于20~25 m,湿陷性评价下限深度小于20 m的场地,宜按评价深度确定中性点位置;给出了桩侧负摩阻力估算方法,并建议桩基负摩阻力平均值取20~35 k Pa为宜。

深淤软土区桥下道路对高架桥桩基受力特性时间效应研究

高架桥下道路在预压期和工后运营期会使桩基土体产生固结沉降,进而产生桩侧负摩阻力,且存在明显的时间效应。为了研究桥下道路对深淤软土区超长群桩桩基受力特性的影响,本文建立考虑Biot固结理论和桩土接触面参数Rinter的三维有限元模型,并在群桩基础的不同桩体中埋入传感器进行桩基受力的量测;分析桥下道路的预压期、高架桥桩基受力特性、沉降变形规律,现场实测数据与数值模拟结果吻合;预压和运营期群桩中的各桩的桩身轴力、桩侧摩阻力以及中性点位置皆发生明显的规律性变化,同时,地下水位下降对桩基受力特性影响较大,会使桩顶沉降、桩身轴力、摩阻力均有较大的增长。

浅析负摩阻力在施工中的产生、影响及其防治措施

本文主要阐述了桩基负摩阻力产生的原因机理,并以灌河大桥GH-2标南接线软基处理PC管桩为例对负摩阻力进行计算,依据结算结果和实际施工条件对如何在施工中减少或消除负摩阻力的影响采取相应的防治措施。

大面积填土的地基处理和桩基设计

介绍了上海某项目的地基基础设计情况。针对场地内大面积填土引起的地基土沉降,采取了具体的计算分析和针对性施工措施。桩基设计中对填土造成的负摩阻力做了具体的分析,桩基设计按高承台桩进行设计。提出设计中应引起重视的问题,可作为同类基础设计的有益参考。