橡胶隔振垫减振轨道过渡段设置与合理刚度分析

橡胶隔振垫减振轨道是地铁高等减振地段常用的轨道型式，由于其与普通整体道床轨道间存在轨道刚度差，当列车通过时，势必存在钢轨挠度差，当车速较大时，过大的钢轨挠度差会对行车稳定性、安全性造成影响。基于此，以宁天城际相应工况为例，建立了车辆．轨道耦合动力学模型，通过自编程序计算探讨了橡胶隔振垫减振轨道与普通整体道床之间设置刚度过渡段的必要性，并提出了过渡段橡胶隔振垫的合理刚度取值范围为0．030N／mm3～0．065N／mm3，为橡胶隔振垫减振轨道过渡段的轨道设计提供依据。

长沙地铁2号线一期工程轨道减振设计后评估

长沙地铁2号线一期工程沿线存在多处振动敏感区域,环评要求高,轨道系统采取了轨道减振器扣件、Vanguard先锋扣件、橡胶隔振垫减振轨道、钢弹簧浮置板轨道等减振措施。为科学评价不同减振措施或产品的减振性能,在2号线一期工程试运行期间,对减振轨道铺设的地段开展了综合测试。测试结果表明：相较较高频率的振动分量,4Hz以下的振动分量较难准确测量,建议分析减振效果时考虑频率范围4~200Hz;直/曲线对轨道结构振动响应影响显著,减振轨道铺设于直线地段和曲线地段时的减振效果略有差异;轨道减振器扣件可适用于振动预测超标量小于等于3dB的地段;Vangaurd扣件可适用于振动预测超标量为6~8dB的地段;橡胶隔振垫减振轨道可适用于振动预测超标量大于等于8dB的地段;对于振动预测超标量大于等于8dB的地段,特殊减振措施可选用钢弹簧浮置板轨道。