超薄玻璃落球试验中防二次冲击控制方法研究

随着数字化技术的不断发展,手机、平板等电子设备已经成为生产生活中不可或缺的工具。此类设备上的盖板玻璃在日常使用中经常出现意外碎裂的情况,这是玻璃材料的抗冲击强度决定的。通过对GB/T 39814—2021中规定的落球冲击法展开研究,形成防二次冲击装置的自动控制方案,避免落球冲击试验过程中玻璃试样受到二次冲击,保证试验数据的准确,降低试验成本。

基于预制分层损伤方法的复合材料三次冲击损伤研究

在ABAQUS/Explicit中建立复合材料层合板三次冲击的三维仿真模型,采用预制分层损伤的方法,将前一次冲击损伤的状态变量预制进下一次冲击模型中,并将三维Hashin准则和刚度退化方案编入VUMAT子程序中。对层合板三次冲击过程中的层内损伤、层间损伤和接触力进行分析。结果表明,仿真结果与冲击试验结果吻合良好,所建立的模型可以较好地反映复合材料层合板三次冲击下的损伤演化过程。和后续冲击相比,第一次冲击的最大接触力最小,分层损伤的形状主要由第一次损伤形成,后续冲击仅增加分层损伤的损伤面积。

两次冲击距离对CFRP层合板冲击损伤和剩余压缩强度的影响

为了研究预损伤冲击对复合材料二次冲击及冲击后压缩行为的影响,对复合材料层合板进行预损伤冲击试验、二次冲击试验及冲击后压缩试验,探究预损伤冲击和二次冲击之间的距离与冲击损伤和剩余压缩强度之间的关系。基于三维Hashin准则和渐进损伤刚度退化方案,在ABAQUS/Explicit中建立预损伤冲击-二次冲击-压缩仿真模型,采用预制分层损伤的方法,将第一次冲击损伤预制进第二次冲击模型中。研究表明:所建立模型的仿真结果与试验结果吻合良好。当两次冲击距离小于两次冲击损伤面积纵向半径和的125%时,二次冲击损伤沿纤维方向向预损伤冲击位置延伸。当第二次冲击与预损伤冲击的距离为两次冲击损伤面积纵向半径和的150%时,剩余压缩强度最小,对层合板造成破坏最大。

产品的响应与消除次冲击

本文阐述了在跌落冲击试验时主冲击与次冲击的特点。计算了产品模型对一个单次冲击循环的响应 ,并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时 。

基于激光干涉法的一次冲击微分加速度动态特性校准

介绍了利用激光光栅干涉技术进行冲击加速度校准的一种方法,并着重讨论微分加速度的动态特性校准。将冲击加速度和微分加速度直接溯源于基本量和单位(时间和长度);叙述了差动式光栅激光干涉冲击校准装置的原理,介绍了使用调频信号的数字化解调方法和模式识别方法实现数据处理的基本过程;最终给出了被校准的加速度计的微分加速度的频率特性曲线和传递函数的实验结果。结果表明,该方法可以进行加速度计之微分加速度的动态特性的校准测试。

汽车同步器换挡二次冲击的动态仿真

针对同步器在换挡过程中的二次冲击问题,运用ADAMS仿真软件,对其进行动态仿真,揭示了花键齿端锁止角和棱线角等设计参数对同步器齿套质心位置和同步结束时刻,以至二次冲击力峰值的影响规律;最终获得满足评价指标的花键齿端最佳设计参数组合,达到了降低二次冲击力峰值,改善汽车变速器换挡平顺性的目标。

变速器换挡二次冲击强度频次分析

为研究汽车变速器换挡的二次冲击强度分布规律,在自行研制的换挡性能试验台上,对某款变速器各挡位以不同换挡速度分别进行了各50次换挡试验,实时测得换挡力、换挡位移、同步转矩、变速器输入/输出转速,得到了各挡位换挡特性曲线;并对不同换挡速度下各挡位二次冲击强度进行了频次分析。结果表明,随着换挡速度增加,同一挡位的二次冲击强度呈现减弱趋势;同时该变速器只有Ⅰ挡未出现二次冲击,Ⅱ~Ⅵ挡均存在二次冲击现象;并且Ⅱ挡的二次冲击强度最大,Ⅵ挡仅在低换挡速度时存在二次冲击。

炸药震源水中激发二次冲击的形成机制与消除方法

在陆地进行地震勘探采集,布置的激发点一般要或多或少的涉及到水域。在基于目标勘探的设计过程中,往往会发现水域中一些激发点对勘探目标的地层成像和地震剖面品质起着十分重要的作用。但是由于受水域中激发点少和勘探地域的限制,不可能去租用在海洋或其他大面积水域勘探中的气枪震源或电火花震源进行激发,只有采用炸药震源激发才是最经济实用的。使用炸药震源在水中激发,往往会形成比较强的二次冲击,在单炮记录上出现明显的二次初至波;二次冲击产生的地震波与激发产生的地震波会叠加在同一单炮记录上,处理时很难分离和压制,会严重影响处理的地震剖面效果。为此,分析了二次冲击的形成机制,探讨了在浅水域消除二次冲击的方法。

一次冲击地震动的特性研究

一次冲击型地震是天然地震中的一种典型地震动 ,与其他常见地震相比 ,具有持续时间短、衰减速度快等特点。由于其独特的动力特点 ,利用以概率论为基础的传统方法研究此类地震动力特征是不合适的 ,而应该使用以确定性理论为主的数学分析方法。总结出一次冲击地震动的特点、产生条件及形成机制。在此基础上 ,首次对其震动历时过程进行拟合计算 ,并取得了较好的应用效果 ,实践证明这种方法是行之有效的。

电动汽车同步器挂挡二次冲击分析

装备机械式自动变速器(automatic mechanical transmission,AMT)的电动汽车取消了离合器,较高的同步器输入端转动惯量使得挂挡二次冲击增大.将电动汽车两挡AMT的挂挡过程分为7个阶段,对挂挡过程进行了动力学分析.理论分析与台架试验结果表明,同步器接合套在第2次自由运动阶段轴向速度的快速增加是造成挂挡二次冲击过大的主要原因.合理减小同步阶段施加在换挡电机的平均电压可以在挂挡时间增幅不大的前提下有效降低挂挡二次冲击.

改善低合金抗磨铸铁磨球抗多频次冲击破坏能力的研究

针对抗磨铸铁磨球开裂倾向大的问题,通过落球试验测试了低合金抗磨铸铁磨球抗多频次冲击破坏能力,并借助光学显微镜和扫描电镜对其组织及断口进行了分析。结果表明,稀土变质能提高低合金抗磨铸铁磨球抗多频次冲击破坏能力,稀土变质后再经适当的热处理效果更显著。

弹性钢索一次冲击应力的研究

本文研究了弹性直钢索上某一点突然运动时,整根钢索中所引起的冲击应力的过程。作者导出了冲击应力和钢索变形折角的理论计算公式,并对理论计算公式进行了分析讨论,最后对理论计算结果与文献[1]中的试验结果进行了比较。

利用二次冲击实现冲击强化的计算验证

为了适应舰载设备抗冲击考核要求的增长,提出一种能够实现冲击强化的方法,并对这种方法进行理论推导和算例验证.利用二次冲击实现冲击强化,对冲击强化方法进行物理模型建立,将全部过程分段进行碰撞振动分析;以实际算例进行计算,分别以时间历程响应和冲击谱描述冲击环境,对二次冲击前后的冲击环境进行比较.结果表明,加速度峰值放大了9.5倍,等速度谱值放大了2.01倍,等加速度谱值放大了5.6倍,所提方法能够在时域和频域范围内有效实现冲击环境的强化.

消除次冲击是有必要的

根据技术规范要求，许多机电新产品及其另部件须进行单次或连续冲击试验。冲击试验的目的有两个，一是模拟产品在实际工作的状态，检查产品在此状态下的参数变化情况，二是检查产品的抗冲击强度。一般情况下，单次冲击属模拟，而连续冲击属抗冲。产品的原设计是基于单次冲...

消除次冲击的必要性

本文阐述了在跌落冲击试验时 (或产品运输试验中的颠簸过程 )主冲击与次冲击的特点。计算了产品系统对整个单次冲击与次冲击过程的响应 ,并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时 。

机电系统损坏与消除次冲击的必要性

本文阐述了在跌落冲击试验时主冲击与次冲击的特点。计算了产品系统对整个冲击过程的响应，并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时，消除次冲击是很有必要的。

从产品损坏看消除次冲击的必要性

阐述了在跌落冲击试验时,主冲击与次冲击的特点。推导了产品系统对整个冲击过程的响应,并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时,消除次冲击是很有必要的。

产品的响应与消除次冲击的必要性

阐述了在跌落冲击试验时主冲击与次冲击的特点 ;计算了产品模型对一个单次冲击循环的响应 ,分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时 ,消除次冲击是很有必要的。

系统的响应与消除次冲击

阐述了在跌落冲击试验时主冲击与次冲击的特点。计算了产品模型系统对一个单次冲击循环的响应 ,并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时 ,消除次冲击是很有必要的。

产品损坏与消除次冲击的重要性

本文阐述了在跌落冲击试验时主冲击与次冲击的特点。计算了产品系统对整个单次冲击过程的响应,并分析了产品损坏的原因。当产品进行精密冲击试验时,消除次冲击是很有必要的。