长江经济带上中游地区城市工业生态效率时空演变及驱动机制——以成渝经济圈和武汉都市圈为例

实现最优工业生态效率对促进工业绿色发展有着重要的现实意义。本文通过非期望产出的SBM模型,测度长江经济带上中游代表性地区成渝经济圈和武汉都市圈26个城市2010—2021年工业生态效率,通过Arcgis可视化工具对比分析其时空演变规律,并运用Tobit模型和地理探测器模型分别识别工业生态效率的驱动因素。结果表明:1)两个城市群工业生态效率整体均呈现波动上升态势,且与最优效率还存在一定的差距;2)城市群内部的地级市之间效率值存在少部分两极分化的现象;3)工业生态效率受科技研发投入、经济发展水平、交通可达性、对外开放水平等多个因素的影响,其中经济发展水平和交通可达性对于工业生态效率的提升起到较强的促进作用,对外开放程度与科技研发投入对于工业生态效率的促进作用还不明显,还需要进一步提高外商投资水平和增强科技研发投入质量以实现其对工业生态效率的正向影响。为此,通过强化城市群内外部的融合发展、构建协同创新网络和提升对外开放水平,以提高长江经济带上中游地区工业生态效率水平,促进地区高质量发展。

武汉都市圈协同创新时空特征、影响因素及对策研究

将2014—2021年分为四个时间段,构建武汉都市圈协同创新网络及影响因素模型;基于社会网络分析方法,研究武汉都市圈协同创新网络时空特征;采用QAP回归分析,探讨创新主体、经济水平、技术邻近性、地理邻近性、研发机构对武汉都市圈协同创新的影响。研究表明:武汉都市圈城市间协同创新主要表现为以武汉为中心的星型结构,其协同创新网络可分为三个梯队;创新主体、经济水平、技术邻近、研发机构对武汉都市圈协同创新网络具有显著正向影响,地理邻近仅在早期表现出正向作用。

武汉都市圈乡村地域系统结构与功能演变及耦合优化

研究目的:基于“人—地—域”与“三生空间”视角,分析2010—2020年武汉都市圈乡村地域系统结构与功能的时空演变特征,系统探讨结构与功能的耦合关系及其优化路径。研究方法:指标评价法和弹性系数模型。研究结果:(1)武汉都市圈乡村地域系统结构与功能指数空间格局相对稳定,2010—2020年结构与功能指数整体呈现波动上升趋势。(2)根据结构与功能指数变化及弹性系数的组合特征,将武汉都市圈乡村地域划分为6种类型。(3)协调增长区应找准特色发展主轴,巩固脱贫攻坚成果;双减区应变被动虹吸为主动承接,依托特色引领产业发展;结构滞后增长区和结构减—功能增反向区应借助区位优势打造品牌,实现转型发展;功能滞后增长区和结构增—功能减反向区应推动农村农业现代化,改善农村人居环境。研究结论:乡村地域系统结构与功能存在显著的阶段性和分异性耦合特征,通过制定针对性分区优化策略,促进乡村地域系统结构与功能的协调发展。

铁路站点地区空间形态特征及影响要素——以武汉都市圈为例

铁路建设引发的时空压缩效应促进了城市群区域一体化发展,然而都市圈内不同铁路站点地区呈现出迥异的发展特征,其影响因素尚缺乏系统的定量研究。本文选取武汉都市圈内铁路客站为对象,通过提取站点地区用地建成率、建筑覆盖率、高度、容积率等空间形态指标,利用类型学分析方法归纳了高速、城际、普速铁路引导下的站区空间形态特征,并对站区空间形态指标与潜在的影响因素进行了相关性分析。研究表明:用地建成率与区县年生产总值、第三产业比重显著正相关,与站点距行政中心距离显著负相关;容积率与站点建成年数显著正相关。进一步分析发现,生产总值对建成率的影响远高于其他因素,较长的站点建成年数是站区外围圈层高强度开发的必要条件。

内陆腹地物流枢纽经济创新发展路径研究——以武汉都市圈为例

物流枢纽经济是依托交通和物流枢纽及产业平台发展的枢纽经济,《国家物流枢纽布局和建设规划》给内陆物流枢纽经济的发展带来了机遇。武汉都市圈发展规划获批并处于内陆腹地,结合其国家中心城市、供应链创新与应用试点城市的运行,研究其物流枢纽经济创新发展的路径,更具有现实的指导和借鉴意义。经文献研究、理论分析和实地调研,本文从“综合交通枢纽、贸易物流通道、供应链产业平台和枢纽经济运行协同”四个方面提出了创新发展策略。

基于百度指数的武汉都市圈城市网络特征研究

以武汉都市圈为研究对象,按时间序列收集整理了2015年、2017年、2019年、2021年武汉都市圈各城市间的百度指数,构建城市网络模型,运用C-Value和D-Value的层级分析、优势流分析、多云线性回归等定量分析法,剖析武汉都市圈城市网络格局演变特征及影响因素。结果表明,武汉都市圈城市间的网络联系水平差异较大,信息流的空间分布呈现出东高西低、东密西疏的非均衡特征,武汉在都市圈中的影响力和控制力极化效应明显;武汉都市圈呈现较明显的“核心-半边缘-边缘”的网络层级结构,网络联系呈现圈层渐弱且有着空间邻近效应特征;城市信息基础设施、综合经济发展水平、城市人口对武汉都市圈城市信息网络联系强度呈显著的正向作用。最后基于此研究提出了相关优化建议。

科技同兴背景下武汉都市圈知识产权协同保护机制研究

武汉都市圈以同城化为发展方向,基础是产业,未来则是科技同兴。在此背景下,文章探析武汉都市圈知识产权协同保护机制,解决知识产权协同保护面临的顶层设计缺乏刚性约束、日常协作机构未建立、协同保护水平不高以及公共服务发展不平衡、不充分等难题,创建全面支持创新的发展环境,对推动武汉都市圈高质量发展至关重要。

基于鸟类多样性保护的武汉都市圈生态网络构建探索

生态网络有助于提高区域景观连通性,增加斑块之间的物质能量和基因交流,对生物多样性保护具有重要意义。既往研究侧重于从经验主义或基于图论等理论探索景观模型构建方法,较少针对具体物种的长时序观测数据建立“物种—环境”相关性模型从而构建生态网络。随着《武汉都市圈发展规划》获国家发改委正式批复,武汉都市圈成为第7个获批的国家级都市圈。以武汉都市圈为例,基于长达15年(2007—2021年)的鸟类长期观测数据和城乡环境数据,探究城乡环境特征对鸟类多样性的影响机制,识别重要鸟类栖息地的空间分布,构建以鸟类为指征的生态源地—生态廊道—生态网络保护体系。此外,基于城市扩张模型分析生态网络被侵占风险,对其进行重要性和敏感性分级,识别鸟类多样性保护的难点和痛点。有望为面向鸟类多样性保护的都市圈层面生态网络建设提供实证支撑,为国土空间规划中面向生物多样性保护的都市圈层面重要生态空间划定与生态修复提供理论参考。

多维视角下都市圈同城化空间特征识别与发展策略研究——以武汉都市圈为例

同城化是都市圈发展的重要目标,定量探究都市圈同城化空间特征,对都市圈实现协调发展具有重要意义。以武汉都市圈为例,从空间拓展、交通、人口、经济产业、公共服务的多维视角,综合运用夜间灯光、路线规划API在内的多源数据对都市圈同城化特征进行分析。结果发现:①武汉都市圈建成区呈“一核心迅速扩张,多散点稳步拓展”的空间特征;②驾驶等时圈呈“北高南低,中心高四周低”态势,公交等时圈则出现等时圈变形和飞地,“武鄂黄黄”核心区与“一小时通勤”目标存在差距;③人口密度分布呈“中心稠密,四周分散”的不均衡格局,人口跨市流动强度呈“东高西低”的空间特征,武汉是周边城市跨市流动的首要选择;④都市圈产业专业化及高级化程度不断提高;⑤公共服务设施分布呈现“一核心,多中心”空间格局,部分设施有待优化配置。依据研究结论,从空间层面提出发展策略。

武汉都市圈城市竞争力评价及时空演变分析

以武汉都市圈9个城市为研究对象,分别从经济实力、教育科技、基础设施、环境状况、开放程度5个方面构建指标体系,选取各城市2010年、2015年和2020年的相关数据,运用改进的熵值法确定权重,得出城市竞争力得分,并结合聚类分析对其进行综合评价和比较分析。根据研究结果将武汉都市圈9个城市分为强势、中等、弱势3个等级,研究表明:武汉作为湖北省的省会城市,经济、文化等各个方面实力较强,城市竞争力远超于其他城市,属于强势城市;黄石、鄂州、黄冈虽然不及武汉的经济发展程度,但具有文化底蕴和地理区位等优势,是发展的核心区,属于中等城市;咸宁、孝感、天门、仙桃、潜江在教育、环境、开放等方面短板明显,且天门、仙桃、潜江为省辖县级市,发展资源受到一定限制,属于弱势城市。依据竞争力各项指标评价结果,对各市未来发展提出针对性建议和对策。

共同富裕视角下武汉都市圈协调发展研究

在推动高质量发展和共同富裕的背景下,建设现代化都市圈既符合“全国一盘棋”的战略谋划,也是实现共同富裕的重要抓手。武汉都市圈位于长江经济带,区位条件优越、辐射范围广,能为共同富裕提供实践平台。武汉都市圈经历了快速发展阶段后,仍面临发展不平衡、不充分的问题,制约物质财富增长和共享效率。为了完善区域协调发展战略和助力共同富裕的实现,武汉都市圈应强化交通互联互通、形成错位发展格局、破除体制机制障碍,形成功能、产业、人口、空间和公共服务协调发展格局。

为打造武汉都市圈重要节点城市提供有效法治保障

法治保障对孝感打造武汉都市圈重要节点城市具有聚势赋能、提质增效、凝心聚力的重要作用。在全面依法治国、建设法治国家的背景之下,需要进一步加强行政执法规范化建设、持续优化法治化营商环境、提升基层法治政府建设水平,以坚实有力的法治保障助推孝感打造武汉都市圈重要节点城市。

武汉都市圈生态共保联治的实践探索与经验启示——以道观河流域横向生态补偿为例

建立流域横向生态保护补偿机制,是贯彻落实党的二十大精神、实现流域上下游协同治理的一项重要举措。近年来,武汉都市圈圈内城市积极探索生态环保领域共保联治,取得了显著成效,其中道观河流域建立横向生态补偿机制,实现了跨区域协同治理。

基于熵权—TOPSIS模型的城市韧性水平评价——以武汉都市圈为例

为了全面评估武汉都市圈的城市韧性水平,从经济、社会、生态、基础设施4个子系统出发,构建城市韧性评价指标体系,并运用熵权法与TOPSIS法进行评价。研究发现:(1)武汉都市圈的9个城市整体韧性水平差异较大,极化明显。(2)武汉都市圈涵盖的9个城市,在韧性水平的空间分布上展现出一种显著的“中心强、周边弱”的格局,形成了一种辐射状的分布特征。(3)比较经济、社会、生态、基础设施4个维度所占权重,其中经济韧性对整体韧性水平的影响最大。(4)武汉市生态韧性水平相较于其他维度较低,需要重视生态环境修复与保护;孝感市、黄冈市整体韧性水平较低,需要大力推进经济发展,带动社会韧性、生态韧性、基础设施韧性建设。

咸宁:打造武汉都市圈自然生态公园城市

2023年,咸宁引进亿元以上产业项目327个,签约亿元以上项目当年开工率71.8%,位居全省第二。其中,大健康产业以“医、药、养、健、游、护”为核心内容,2023年总产值774亿元,较2022年增长15%,产业支撑作用日益凸显。咸宁市委副书记、市长杨军说,咸宁着力发展大健康、电子信息、装备制造、食品饮料、清洁能源五大优势产业,加快打造武汉都市圈自然生态公园城市。

黄石市:为加快打造武汉都市圈重要增长极贡献力量

2024年,黄石市深入贯彻党的二十大精神和习近平总书记关于教育的重要论述,全面落实党的教育方针,以办好人民满意的教育为目标,以立德树人为根本任务,以高质量发展为主线,以深化教育改革为动力,坚持“五育”并举、坚持公平公益、坚持质量核心,推动教育高质量发展,为黄石加快打造武汉都市圈重要增长极贡献更大力量。

武汉都市圈背景下武鄂黄黄地区综合交通发展策略

武鄂黄黄地区是武汉都市圈的核心区,为支撑区域协调发展,学习国内外综合交通体系发展经验,将区域综合交通发展细化为“全域”和“核心城市”2个层面,其中,“全域”层面重点对武鄂黄黄地区的轨道、枢纽和骨架路网进行系统提升,“核心城市”层面通过以“疏解、强片、缓堵、提质”为抓手,对武汉市域综合交通体系进行优化提升,分层次、有重点地统筹推进武鄂黄黄地区的综合交通发展,构建适合武鄂黄黄地区长远发展的交通支撑体系,助力区域协调发展。

武汉都市圈经济韧性与“两业”融合——高校思政教育的响应与策略

先进制造业与现代服务业(简称“两业”)的深度融合,已成为武汉都市圈同城化进程加快推动区域经济韧性和优质发展的关键所在。对武汉都市圈经济韧性建设过程中面临的挑战和机遇进行了分析,并就“两业”融合的需求如何有效应对,高校思政教育提出了一系列战略建议。高校思政教育不仅能提升学生的综合素质,还能为区域经济发展提供强有力的人才支撑和智力保障,通过构建思政教育与产业需求对接机制,加强校企合作,创新思政教育模式,加强师资队伍建设。

陆路交通可达性与区域经济空间耦合协调关系分析--以武汉都市圈为例

针对武汉都市圈研究其区域陆路交通可达性与经济发展的空间非均衡性,以辅助区域交通和经济发展的良性互动。本研究借助多源异构数据,运用加权平均旅行时间法和熵值法综合测度陆路交通可达性与经济发展水平,引入耦合协调度模型,系统分析陆路交通可达性与区域经济之间的空间耦合关系,并用ArcGIS实现不同区域特征类型差异的可视化表达。研究结果表明:武汉都市圈陆路交通可达性差异较大,极化效应影响下形成以武汉为核心的“中心—外围”空间格局;各城市交通可达性与经济发展的耦合关系整体协调度偏低,约54.4%的城市耦合协调度低于平均水平,受地理分异、空间分割等因素影响区域不均衡现象较显著。

武汉都市圈经济联系的空间结构

都市圈空间结构是城市体系中最综合、最富于变化的热点部分。基于武汉都市圈近年来的统计资料,构建经济联系强度模型,定量分析武汉都市圈空间竞争与范围的动态性特征:中心城市对外经济联系存在主要方向,具有时间惯性,空间极化明显;地域空间上经济联系作用强度距离衰减,形成圈层结构分异。从点、线、面组合关系角度,构建节点中心性、通道网络性、范围系统性指标,定量揭示出武汉都市圈经济联系的空间结构等级层次性特征:中心城市中心性等级差异明显,空间分布不均,与交通地理区位紧密相关;主要通道与侍服能力也存在等级层次性,明显形成两城际交通走廊;中心城市腹地范围与自身外向经济联系强度密切相关,受自然地理、行政区划影响明显。