多级气体发生器弹射系统性能仿真及参数优化

针对多级气体发生器弹射系统,建立仿真模型预测驱动弹药发射的运动过程和容器内压强的变化趋势,完成模型验证。利用上述模型推广至多级气体发生器数量、启动时序对弹药速度、过载的影响研究,提出弹射系统参数优化方案。优化后的气体发生器数量和点火时序方案可以满足设计指标要求。

气体发生剂密度特性对气体发生器稳定性影响研究

以现有批产气体发生剂和气体发生器为研究对象,通过对不同密度气体发生剂药片进行安全气囊气体发生器内压试验和气体发生剂密爆试验,研究了气体发生剂密度特性对气体发生器工作稳定性和产气药燃烧稳定性的影响程度及趋势,确定出安全气囊气体发生器稳定工作的必要条件。

破岩气体发生器安全性及能量分布特征

为减少传统爆破易产生强振等次生灾害问题,研发破岩气体发生器;通过评估破岩气体发生器的燃烧安全性,开展现场破岩试验并监测其振动,采用品质可调小波变换(TQWT)和希尔伯特-黄变换(HHT)分析方法,提取得到气体爆破信号的主分量,并分析信号不同分量时频特征。研究结果表明:新型破岩气体发生器运输安全性高、燃烧稳定性好,振动强度低,在土石方爆破方面具有显著优势。破岩气体爆破信号各分量幅值、能量占比和相关性系数满足非线性正相关关系。优势分量瞬时能量峰值数量与炮孔分段装药段数密切相关,破岩气体爆破时应采用差异化装填方式,炮孔分段装药应适当增加孔口和孔底部药量,以达到最优化的爆破效果。新型破岩气体发生器爆破技术具有显著减振降损作用,适合在土石方爆破工程中推广应用。

囊用气体发生器结构设计及试验验证

通过对囊用气体发生器的工作原理分析,识别其关键技术,基于给定指标,开展相应结构设计、冷却模型和弹道性能仿真方法研究,设计出一种囊用气体发生器,并开展了相关试验验证。试验验证表明:设计方案合理可行,气体发生器所产气体能够满足气囊使用要求;冷却仿真结果误差不超过15%;弹道压力与计算结果基本吻合,误差不超过5%。此设计思路和计算仿真方法可为同类气体发生器的设计提供借鉴。

用于汽车安全气囊的气体发生器产气性能研究

建立了模拟汽车碰撞过程的实验系统;利用该系统模拟汽车碰撞时产生的撞击信号触发气体发生器开始工作,对模拟安全气囊的密闭、定容积的充气筒内产生的p-t曲线、气体发生器内部的p-t曲线、撞击时产生的a-t曲线进行测试并得到相关测试参数值;从而对气体发生器的产气性能进行研究。测试结果表明,温度对安全气囊的工作有一定影响。利用该测试系统测试得到的数据与美国BREED公司对同类产品的测试结果比较,有很好的相比性,测得的数据可作为气体发生器生产质量的检验依据。

过氧化氢加酒精补燃气体发生器实验研究

介绍了过氧化氢催化分解气体加酒精补燃以提高气体发生器排气温度的理论计算和分析方法,并建立了一套实验研究装置。装置中质量分数为90%的过氧化氢溶液由高压气挤推,通过催化床完成催化分解,产生高温气体;质量分数为97%的酒精溶液经由分布喷嘴喷入过氧化氢分解气体中发生自燃,从而提高气体温度。实验研究了采用不同酒精喷入形式和参数对气体发生器排气温度均匀性的影响。结果表明:利用沿气体发生器燃烧室周向分布的多喷嘴进行酒精喷注,并与高浓度过氧化氢催化分解气体进行混合燃烧的方法,能够有效提高气体发生器的排气温度,并得到均匀的排气温度场。

汽车安全气囊气体发生器性能测试研究

为了研究汽车安全气囊气体发生器的性能,设计了一套由冲击部分和数据采集部分组成的测试系统.冲击部分主要产生引爆气体发生器所需的碰撞加速度,数据采集部分可以同时记录下碰撞加速度随时间变化的a-t曲线,发生器引爆后爆炸容器内压力随时间变化的p-t曲线,气体发生器内部压力随时间变化的p内-t曲线.用该测试系统对不同初温的气体发生器进行了测试,得出了初温对气体发生器的产气压力和产气速度的影响规律.

汽车安全气囊气体发生器激光焊接系统与工艺

为开发高强度高密封性的汽车安全气囊气体发生器，研制了高光束质量三折腔横流CO2激光器，实现了TEM00＋TEM01混合模3000W输出。开发了三工位焊接系统，激光时间利用率从单工位焊接系统的40％提高到90．9％。进行了不锈钢汽车安全气囊气体发生器壳体激光焊接工艺研究，研究结果表明，激光密封焊接后不锈钢发生器壳体的水压破坏值达到72．5～75MPa（壳体和焊缝都有开裂现象），焊接强度接近壳体材料强度极限，超过气体发生器壳体密封焊接强度要求的45MPa。在离焊缝10mm远处，实测壳体温升不超过120℃，满足装填产气剂以后对壳体实施焊接的温度要求。

烟火型气体发生器气体冷却技术研究进展

烟火型气体发生器已广泛地应用于各种气囊系统和救生装置中,为了吸收气体发生剂燃烧后放出的热量,降低产气温度,需要对燃烧过程产生的气体进行冷却。本文就冷却剂的选择、使用方式、冷却单元结构设计及冷却过程数值模拟进行了综述。

镁熔体保护用气体发生器的燃烧数值模拟及优化

将炭粉与空气按比例预混后在载流气体发生器中燃烧生成N2+CO2混合气体是经济制备镁熔体气体保护用载流气体的一种新方法。对发生器中连续进行的空气-炭粉两相流燃烧进行了数值仿真分析,并采用正交方法对反应器直径、反应器高度、炭粉粒度和空气过剩系数这4个主要参数进行了优化,结果表明,当炭粉粒度为100～250μm、反应器高度为1000mm、反应器直径为200mm、空气过剩系数为1.05时,燃烧反应程度最理想。

烟火式气体发生器燃烧室喷嘴的设计与研究

应用火药燃烧定律和喷嘴的流量速度公式可以计算和设计气体发生器燃烧室喷嘴的孔径和孔数。分别对气体发生器中不同燃烧室喷嘴尺寸进行引燃试验,可以看出,当计算出的燃烧室喷嘴的孔径和孔数为试验所采用时,该气体发生器燃烧室的压力与预先设定的数据基本吻合。此气体发生器产生的压力和时间能满足安全气囊的技术要求。

安全气囊气体发生器壳体精密成形方法的研究

论述了安全气囊气体发生器壳体的基本结构形式及其不同的成形方法。提出了流动控制成形力的计算公式、控制腔位置的判断准则及其形状和尺寸的设计方法。通过试验表明,所开发的流动控制成形技术可节约原材料、提高工作效率及产品质量,具有显著的技术经济效益。

烟火式安全气囊气体发生器发展概述

综述了国外汽车安全气囊气体发生器的总体概况、结构特点和性能特点等,指出小型化、轻量化、模块化是气体发生器发展的主流方向,并指出不损伤无涂层气囊已成为对发生器的一项新要求。介绍了我国气体发生器发展的最新水平和存在的不足,指出应以药剂配方为核心技术,通过制药工艺创新进一步提升国产气体发生器的竞争力。

气体发生器中心点火管燃烧过程的数值计算

介绍了运用内弹道模型对气体发生器中心点火过程进行数值模拟的方法。把点火药的颗粒直径、装填密度、中心点火管的开孔数以及开孔的密封材料性能对燃气流场的影响进行了数值计算。

安全气囊气体发生器的压力容器试验研究

通过气体发生器压力容器试验对相同产气量条件下不同容积密闭容器内的压力和时间进行测定,确立了压力和时间与密闭容器容积及产气量之间的关系。依据这些关系确定了采用不同压力容器进行压力容器试验时的转换系数。试验结果表明,确定转换系数,可实现不同产气量的发生器采用同一容积的密闭容器进行压力容器试验。

自动排放废酸微型气体发生器的研制及应用

介绍了一种可自动排放和收集废酸、自动更换新酸液的微型气体发生器的设计原理、结构特点及使用方法。将这种新型气体发生器在微型化学实验中应用 。

直燃式热采蒸汽-气体发生器的研制

用传统的地面注蒸汽方法开采稠油综合热效率低,锅炉出口的蒸汽干度低,开采成本高,环境污染严重,有效气体大量浪费。针对这种状况,胜利油田研制了直燃式热采蒸汽-气体发生器。该发生器采用直接换热的方式,将预热过的水经雾化后直接喷射到燃烧室的高温烟气区,烟气与雾化水直接接触,经充分换热后形成均匀稳定的混合气体,然后经出口喷出。与传统的地面注汽工艺相比,这种发生器综合热效率提高10％左右,原油采收率提高20％以上,采收速度提高1倍,燃料耗量及耗水量低,且可以提高蒸汽干度,并将烟气注入地层,对环境无污染。

汽车安全气囊气体发生器的性能测试分析

随着人们对汽车需求的增大,汽车工业得到了前所未有的繁荣和发展。同时,汽车的安全性以及安全技术也开始备受关注。安全气囊气体发生器的性能与安全气囊的保护作用有直接的关系,起着至关重要的作用。气体发生器的产气性能的高低,是通过在密闭的爆炸容器中进行气体爆炸的试验来检测的。性能测试合格的气体发生器能确保汽车发生碰撞时安全气囊的及时释放,对提高汽车司乘人员的安全有益。通过测试分析汽车安全气囊气体发生器在不同气压环境和气体发生剂的燃烧速度和气体生成时的性能变化,为汽车安全气囊气体发生器性能的提升和改进提供参考依据。

火星气囊气体发生器充气过程稳压仿真研究

文章对低温和常温环境下的气囊稳压充气过程的参数进行了仿真计算。主要分析计算了气囊内外壁的对流换热、囊内气体与囊壁间辐射以及水蒸气液化等传热方式的传热量。同时,计算了在不同环境温度下,气囊内气体温度、充气质量以及充气质量流率随时间的变化关系。分析结果可以为工程研制提供参考和数据支持。