车内气味溯源方法体系研究

本研究建立了针对车内气味进行溯源的方法体系,重点包括整车及零部件气味物质检测方法,基于嗅觉阈值和韦伯-费希纳定律的整车重点气味物质筛选方法,零部件与整车气味匹配度分析方法等。利用该方法对某车型进行气味溯源,找到了引起车内气味的重点气味物质和气味高危零部件,展示了该方法在实际气味溯源方面的应用,为主机厂管控车内气味提供了科学的方法。

汽车用PVC材料的气味溯源

对某车型的3种聚氯乙烯(PVC)材料进行了气味测试,并用热脱附气质联用的方法测定PVC中的挥发性有机物(VOC),分析出了影响气味的关键物质及其来源。研究结果发现,影响PVC气味的挥发性物质主要是PVC生产过程中使用的溶剂类和添加剂类物质。

某车型车内气味溯源研究

建立了基于嗅阈值的车内气味溯源方法,利用该方法对某车型进行气味溯源,找到了引起车内气味的重点气味物质和气味高危零部件。结果表明,引起该车型的重点气味物质为苯并噻唑、己醛、丙醛、2,6-二叔丁基-4-甲基苯酚、壬醛、癸醛、乙酸等24种物质,气味高危零部件为顶棚、遮阳板、风道、三厢总成、车厢地板系统、门护板、前排座椅总成、方向盘等8种零部件。为主机厂进行车内气味管控提供了科学的方法,具有重要的现实意义。

汽车常用材料气味溯源及特征性气味物质研究

筛选了5种汽车内饰常用的原材料,并对该5种原材料进行气味评价、气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)全谱分析和材料成分分析,分析了影响该5种原材料气味的VOC物质及其来源,并初步确定了该5种原材料的特征性气味物质。该项研究可应用于整车气味性的正向开发。

基于嗅阈值的车内气味溯源研究

通过对某车型量产整车进行空气采样,检测分析了其中的挥发性有机物(VOCs),基于VOCs的嗅阈值对车内气味进行了溯源研究。结果表明,该车型共检出车内VOCs79种,其中烷烃和烯烃类物质47种,芳香烃类物质13种,醇酚类物质7种,醛酮类物质4种,酯类物质5种,其他物质3种;车内重点气味物质为2-乙基己醇、2-丁基-1-辛醇、磷酸三乙酯、己醛、1-辛烯、均三甲基苯、环己基异硫氰酸酯、苯乙醇、苯并噻唑共9种物质。

某车型车内气味溯源研究

在常规的气味主观评价之外,采用气相色谱-质谱法(GC-MS)对某款车型气味进行溯源分析,并将主观气味评价和全谱分析方法结合,通过将主观感知与客观数据对比分析,按照全谱测试中的物质特性进行分析,初步筛选气味的风险物质。依据零部件与整车气味匹配度,识别出有气味问题的零部件。分析结果表明影响该款车型整车气味关键零件是座椅和门板,而影响两种零部件的主要材料是包覆皮革。通过对同一厂家溶剂型皮和水性皮,以及不同厂家水性皮气味的对比分析,选择了合适的水性皮。配合其他零件的部分改善,最终将整车气味等级提高至标准要求。

气相色谱-质谱/嗅辩在整车气味溯源中的应用研究

采用气相色谱-质谱法(GC-MS)/气味嗅辩同步分析的方法,通过对整车的气味评价和挥发性有机化合物(VOC)的全谱甲苯半定量分析和气味嗅辩,确定整车气味高风险零部件,并对其进行VOC分析和气味嗅辩,得到高风险零部件的VOC物质和对零部件有影响的气味物质及原材料来源,最后对整车与零部件的VOC物质进行匹配分析,结果表明,GC-MS/气味嗅辩同步分析方法可对整车气味有效溯源,但也存在物质共流出而被掩盖的问题,需进一步优化。

车门密封条的气味溯源及其整改建议

通过气味评价、气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)和材料成分分析等测试分析手段对两种车门密封条进行气味溯源,得到影响车门密封条气味性的18种挥发性(VOC)物质,并结合材料成分分析,确定这18种物质主要来源于发泡剂、硫化体系及其助剂、液状石蜡和各种溶剂,最后给出了相应的整改建议。

整车气味溯源方法及应用

通过选取整车异味抱怨持续较高车型,借助气相色谱质谱联用仪、高效液相色谱以及化学物质对应气味强度的客观分析手段,将整车挥发性有机物同汽车内饰8种关键总成零部件进行挥发性有机物分析,即用客观分析手段代替主观气味评价进行整车气味溯源。通过客观数据找出影响整车气味的关键气味物质与零件,提出了有针对性的整车气味改善方案,从而提升整车气味愉悦度。

基于气味抽查和气味溯源法的车内气味改善研究

以广汽三菱汽车有限公司(GMMC)某型车气味改善为研究课题,通过整车气味测试,气味风险材料筛选,材料气味溯源分析整改和整改后整车效果确认,重点探讨了采用气味抽查法和气味溯源方法在乘用车气味改善的可行性。通过最终效果确认和对比分析,整改后整车气味由原来的3.5级降至3级,同时相比常用的整车-零件-材料3级正向气味溯源分析法,整改费用降低78%,整改周期减少70%。

吸附管填料选择在汽车内饰零部件气味溯源中的应用

为了筛选出合适的吸附管填料用于车内气味物质溯源分析,选择型号为VOCs、VOC1、VOC2、VOC3、T-C、HJ644、Tenax-TA的7种内置吸附填料不同的吸附管,分别使用标准物质加标和实际样品进行验证,结果表明VOC2管吸附的气味物质更全面,更适用于车内气味物质溯源分析。

汽车内饰用再生聚丙烯材料气味溯源与改性分析

采用固相微萃取法(SPME)-气相色谱-质谱-嗅辨联用仪(GC-O-MS)分析方法对再生聚丙烯(PP)原料及其经过共混改性的材料进行了气味溯源。实验发现,引起再生PP异味的主要原因是其较高含量的酮类、酚类和胺类物质等。经过90℃、8 h以上的高温烘烤后,再生PP异味物质含量明显下降,气味可由PV39005.5级上升至3.5级。对经过烘烤的再生料进行共混改性后发现,当其再生料质量分数低于30%时,酮类、酚类和胺类物质的质量分数分别为18.6μg/kg、90.4μg/kg和27.1μg/kg;满足气味标准交付要求(3.5级),可在改性配方中正常使用。

一种气味性溯源方案及实车验证结果

某款车型气味性摸底检测的结果为3.0级,不满足其企标要求。对整车采用"GCO(气相色谱与气味评价联用技术)+主观气味性评价"气味性溯源方案进行测试,识别整车主要散发的恶臭物质,再将零部件总成与之匹配,找出气味性不达标的零部件总成。通过采用原材料提升、生产工艺改善及仓储优化等改善措施,提升零部件总成的气味性。测试结果表明,使用整改过的零部件总成装车,整车气味性等级由3.0级改善至3.5级,可满足该车的企标要求。

汽车地毯材料的挥发性有机物溯源

对某车型地毯材料拆分进行挥发性有机物的气味测试,发现再生海绵气味等级较差,用热脱附气相色谱-质谱法(GC-MS)测定再生海绵的挥发性有机物(VOC),并利用GC-MS检索库分析影响气味的关键物质及其来源。结果表明,影响地毯用再生海绵气味的物质主要是苯酚、甲苯、乙苯、二甲苯等苯类物质,甲醛、乙醛、丙酮等醛酮类物质,苯胺类及大量的烷烃类物质。这些物质的主要来源是海绵生产过程中的各种助剂及其溶剂,再生海绵制备过程胶黏剂的溶剂等。

涂料及增塑剂对汽车内饰用PVC材料气味的影响

采用SPME-GC-O-MS分析方法对车用PVC革进行了气味溯源。发现引起异味的特征物质主要来自涂料所用溶剂及增塑剂中未反应的残留物,然后在此基础上进行了针对性的改进。研究结果表明:当采用水性涂饰工艺,并控制增塑剂中总的游离醇含量在50μg/g以下时,能有效改善PVC革的气味,满足汽车行业的气味标准。

汽车内饰用PC/ABS气味分析与改进

结合气味测试和热脱附-气相色谱-质谱联用(TD-GC-MS)测试方法对聚碳酸酯(PC)/丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)材料进行了气味分析和溯源,找到了引起异味的特征物质,并进行了针对性的整改。结果表明:当采用本体法聚合的ABS原料并通过双真空脱挥(真空度为-0.08 MPa),材料的异味物质质量分数下降了80%~90%,且气味等级能满足标准要求。

浅谈国内汽车行业气味领域数学模型的方法及应用

车内气味是用户最为容易感知的舒适性指标之一,随着用户对车内环境要求的不断提高,车内异味问题越来越突出且受到重视。利用数学模型思维解决复杂工程问题在各个领域上得到广泛的应用,文中总结了当前国内汽车行业气味领域的一些数学模型,包括韦伯-费希纳定律、气味活度值、嗅阈值计算/修正模型、车内气味主客观评估模型等,并介绍了这些模型在气味溯源(重点零部件和重点气味物质的定位)、车内气味主客观评价以及低气味材料配方优化(影响气味的关键原料定位)方面的应用。