氯化丁基橡胶C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究进口氯化丁基橡胶(CIIR)C1139在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:与国产CIIR胶料相比,CIIR C1139胶料的硫化效率较高,拉伸性能较好,气密性、动态力学性能和耐屈挠性能相当;采用CIIR C1139胶料的成品轮胎的高速和耐久性能符合国家标准要求;CIIR C1139具有成本优势,可以与国产CIIR替换使用。

湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究湿磨法超细绢云母在全钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:采用绢云母部分替代炭黑N660后,混炼胶的加工安全性提高,t90延长,力学损耗降低;随着绢云母用量的增大,硫化胶的邵尔A型硬度和拉伸强度变化不大,100%定伸应力、300%定伸应力和撕裂强度呈增大趋势,拉断伸长率呈减小趋势,耐疲劳性能下降,气密性提高;综合考虑气密层胶的性能要求,绢云母用量宜为20份,同时可大幅降低生产成本。

高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用

研究高值化裂解炭黑在子午线轮胎气密层胶和胎圈护胶中的应用。结果表明:高值化裂解炭黑的灰分含量和总硫含量相较于炭黑N330和炭黑N660偏大,压缩DBP吸收值和CTAB吸附比表面积与炭黑N660基本相当,氮吸附比表面积与炭黑N330基本相当;在气密层胶配方中,以高值化裂解炭黑等量替代炭黑N660,对胶料的硫化特性、物理性能、气密性和动态力学性能无不良影响;在胎圈护胶配方中,以高值化裂解炭黑增量替代炭黑N330,如15份高值化裂解炭黑替代10份炭黑N330,胶料的各项性能满足使用要求。

氧化镁用量对溴化丁基橡胶气密层胶性能的影响

研究氧化镁用量对溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶性能的影响。结果表明:氧化镁对BIIR胶料具有双重作用,一方面氧化镁作为防焦剂延长胶料焦烧时间,另一方面氧化镁具有硫化剂的性质,能够提高硫化胶的交联密度;随着氧化镁用量的增大,BIIR胶料的焦烧时间和t90延长,交联密度呈增大趋势,拉伸强度增大到一定水平后非常缓慢地上升,拉断伸长率和损耗因子减小,耐热空气老化性能提高,气密性和耐疲劳性能变化不大;当氧化镁用量为0.4~0.6份时,BIIR胶料的综合性能最优。

强威粉TNK在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用

研究纳米粘土强威粉TNK(简称TNK)在轿车子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中直接加入5份TNK或采用20份TNK替代10份炭黑N660,胶料的加工性能和焦烧安全性略有改善,硫化速度减慢;硫化胶的物理性能相当,气密性和耐屈挠性能提高,填料分散性改善,胶料的尺寸稳定性更好;TNK的综合性能优于市面竞品。

全钢载重子午线轮胎气密层胶配方改进

通过并用NR并加入适量陶土,对全钢载重子午线轮胎气密层胶配方进行改进。结果表明,改进后的气密层胶透气系数有所增大,但能够满足有内胎轮胎气密层的要求;采用改进配方的轮胎耐久性能和高速性能与改进前的轮胎相当;采用改进配方生产轮胎,可减小BIIR用量,大幅度降低生产成本。

轿车子午线轮胎气密层胶配方改进

对轿车子午线轮胎气密层胶配方进行优化。试验结果表明,采用强威粉TNK等量代替轻质碳酸钙,适当减小氯化丁基橡胶用量,并对硫化体系进行调整,胶料的气密性变化不大,原材料成本降低,成品轮胎耐久性能和高速性能符合国家标准要求。

粘土/丁苯橡胶纳米复合材料在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究粘土/丁苯橡胶(SBR)纳米复合材料的结构和性能及其在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:粘土在复合材料中分散均匀,复合材料气密性能优异;气密层采用粘土/SBR纳米复合材料的全钢载重子午线轮胎成品性能符合企业标准要求,实际使用状况良好。

溴化丁基橡胶气密层胶料关键性能的影响因素研究

试验研究溴化丁基橡胶(BIIR)气密层胶料关键性能的影响因素。结果表明:不添加硫化树脂的胶料拉伸强度稍低,但层间粘合强度较高;RD和4010NA等胺类防老体剂会导致胶料门尼粘度随储存时间的延长而不同程度地增大;胶料的自粘性会随放置时间的延长有所下降;帘布顺向成型会得到较高的层间粘合强度。

再生溴化丁基橡胶在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究再生溴化丁基橡胶(再生BIIR)替代再生丁基橡胶(再生IIR)在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:再生BIIR符合欧盟环保要求;采用再生BIIR替代再生IIR后,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,硫化胶的屈挠次数在同一水平范围,但屈挠裂口发生晚,裂口增长速率前期慢、后期稍快,气密性和耐屈挠性能略好。

溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用

研究溴化丁基母胶在全钢载重子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:轮胎气密层配方中采用20份溴化丁基母胶等量替代溴化丁基橡胶和补强剂后,胶料的物理性能变化不大,气密性能保持一致,加工性能满足工艺要求,成品轮胎各项性能达到国家标准要求,每条轮胎可降低成本2.96元。

BIIR在轮胎气密层中的应用

ＢＩＲ在轮胎气密层中的应用埃克森化工公司技术部著涂学忠摘译１轮胎气密层现代充气轮胎是由许多专用部件组成并经过高度巧妙设计的产品。气密层是这些部件中的一个，其作用是密封空气，将从轮胎中扩散出的空气减至最少。这样，它便有助于保持适当的充气压力，从而把轮胎...

轮胎气密层胶用原材料研究

综述丁基橡胶、卤化丁基橡胶、改性氯磺化聚乙烯橡胶、环氧化天然橡胶等的气密性,以及改性填料和其他配合剂对轮胎气密层胶气密性的影响。合理选择生胶、填料和其他配合剂是提高胶料气密性的有效措施之一,可以在改善胶料的气密性同时,降低生产成本。

纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用

研究纳米粘土TNK在轿车轮胎气密层中的应用。结果表明:在气密层配方中,通过减小溴化丁基橡胶用量,并以纳米粘土TNK部分替代炭黑N660,胶料的门尼粘度减小,加工性能改善;硫化胶的综合物理性能略有提升;当纳米粘土TNK用量在20份以上时,胶料的气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,可降低材料成本。

无内胎轮胎气密层胶料硫化体系的优化设计

氯化丁基橡胶（ＣＩＩＲ）／天然橡胶（ＮＲ）并用胶料采用烷基苯酚二硫化物（ＡＰＤ）（Ｖｕｌｔａｃ５）／秋兰姆（ＴＭＴＤ）／噻唑（ＤＭ）并用体系代替常规的硫黄体系和低硫／秋兰姆／噻唑并用体系硫化，运用正交中心复合试验方法进行配方试验。利用计算机绘制胶料物理性能等值图，对胶料物理性能进行讨论，优选出Ｖｕｌｔａｃ５、促进剂ＴＭＴＤ、促进剂ＤＭ等的最佳用量，从而获得与常规硫化体系胶料配方相比加工安全性好、硫化速度适宜、强伸性能高且耐热老化性能优异的实用配方，用于试制１６５／７０ＳＲ１３等无内胎轮胎，效果良好。

卤化丁基橡胶气密层对轮胎性能的影响

研究了卤化丁基橡胶气密层对轮胎性能的影响。卤化丁基橡胶气密层在保持气压及减小透气率与温度依赖性方面是最佳的。采用100份溴化丁基橡胶的胶料,其热空气烘箱老化后拉伸性能的保持率最高,并降低了每月充气压力的损失,减少了胎体内部生成的压力,提高了轮胎耐久性。FMVSS 139(修订版)耐久性试验是一种统计性可靠的轮胎转鼓试验。

层状硅酸盐/橡胶纳米复合材料(五) 纳米复合材料在轮胎气密层中的应用

该文对比了溴化丁基橡胶气密层与纳米复合材料气密层的性能。研究表明,采用纳米复合材料在达到气密层性能目标的同时可降低透气率,从而降低轮胎气密层的厚度,减轻轮胎的质量。降低气密层的厚度对轮胎的工作性能也有利,同时还可提高工厂炼胶设备利用率和效率。

溴化丁基橡胶/天然橡胶并用的无内胎轮胎气密层混炼工艺改进

对溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)并用的无内胎轮胎气密层混炼工艺进行改进。结果表明,采用试验混炼工艺,可减小混炼过程中BIIR和NR的门尼粘度差异,改善胶料的加工性能,对胶料硫化特性的影响不大,可提高硫化胶的物理性能,解决气密层胶片的外观质量问题,同时提高生产效率。

均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用

研究均匀剂ZXJ3010在半钢子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明:在气密层胶中以均匀剂ZXJ3010等量替代均匀树脂A,胶料的焦烧时间延长,硫化速度加快;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,炭黑分散性和气密性能提高;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求,且生产成本降低。

新型填料GY-400在半钢子午线轮胎气密层中的应用

研究新型填料GY-400在半钢子午线轮胎气密层中的应用。结果表明:当GY-400用量在20份以内时以其等量替代炭黑N660,胶料的加工性能提高,物理性能和气密性能下降;以50份GY-400替代20份炭黑N660和20份碳酸钙,胶料的加工性能提高,但物理性能稍有下降,气密性能明显提高;在生产配方中增加10份GY-400,胶料的加工性能和物理性能变化不大,气密性能明显提高,同时生产成本降低。