活性炭纤维的表面化学结构及其对气态污染物吸附的应用进展

活性炭纤维因其具有吸附性能好、制备成型方便以及表面化学结构丰富的优点,现已得到广泛应用。本文从吸附性能的角度综述了活性炭纤维表面化学结构的特点及其在气体污染物(SO_(2)、NO_(X)、VOCs、CS_(2)、甲醛)脱除分离方面的应用进展,指出了活性炭纤维表面的含氧及含氮等官能团可改善纤维对气体污染物的吸附能力。

高原地区不同海拔下内燃叉车气态污染物排放特性研究

为研究内燃叉车在高原地区不同海拔下的气态污染物排放特征,采用便携式排放测试系统(PEMS),分别在海拔1 550、2 350和3 100 m的3个地区,对内燃叉车污染物进行排放测试,基于测试数据,分析内燃叉车在不同工况下的污染物排放特征,计算污染物基于时间的排放量。结果表明:在不同海拔下,CO、CO_(2)和NO_(X)的瞬时排放速率在空载行走工况下最大,在热机怠速工况下相对较小;原地举升工况下,CO、CO_(2)和NO_(X)的瞬时排放速率随海拔升高而增加。随着海拔的升高,CO基于时间的排放量在热机怠速与复合作业工况下分别增加1.52~2.09倍和2.13~4.21倍,在空载行走工况下呈先上升后下降的趋势,NO_(X)基于时间的排放量在热机怠速、空载行走和复合作业工况下均呈现随海拔升高而增加的趋势,分别增加1.10~1.17倍、1.24~1.88倍和1.15~1.42倍;不同海拔下,重载行走工况CO基于时间的排放量小于空载行走工况,NO_(X)则与之相反;不同海拔下,冷机怠速工况CO和NO_(X)基于时间的排放量大于热机怠速工况。

非分散红外CEMS在超低排放气态污染物监测中的应用探讨

现有非分散红外CEMS在使用过程中,由于烟气中的水分和CH_(4)等因素的交叉干扰,会造成SO_(2)和NO的监测结果出现偏差,难以满足超低排放的监测要求。分析了非分散红外CEMS工作时出现冷凝水的原因,以及烟气中水分和CH4对SO2红外吸收波段干扰特点,提出了解决样气管中冷凝水和降低烟气中含水率的方法,并给出了消除CH4对SO2测量数据干扰的方法和CEMS的优化方案,实际应用表明:改进后的CEMS对水汽及烟气中其他组分具有极强的抗干扰性,为超低排放气态污染物监测提供了准确的监测方法。

背景水蒸气对FTIR气体分析仪检测气态污染物准确度的影响

为解决光谱分析中校零背景中水蒸气浓度对傅里叶变换红外光谱(FTIR)气体分析仪检测气态污染物的干扰问题,设计实验对校零气中不同水蒸气浓度的影响进行研究,实验发现校零气中的水蒸气浓度对一氧化氮和二氧化硫的浓度测量具有显著影响,且影响程度与背景水蒸气浓度呈正相关。此外,还提出了余弦距离评估吸光度光谱向量间非线性程度的方法,以期为环保检测领域中气态污染物的准确检测提供理论依据和实践指导。

基于CEMS测定气态污染物造假的化学分析

在当前的污染物监测分析中,应用固定污染源烟气在线连续监测系统(CEMS),可以对重工行业排放的气态污染物进行监测。但是,部分企业在开展CEMS测定工作中,还存在氨过量逃逸、氧量折算值低以及湿度折算值低等数据造假的问题,影响气态污染物测量的精度。为此,基于CEMS的基本概念,从化学分析角度,针对CEMS测定造假的问题,提出针对性的防治措施,以期提高CEMS测定的精度及可靠性。

基于热湿法采样烟气排放连续监测系统测定气态污染物的工程实例

烟气排放连续监测系统(CEMS)的应用过程中,选取的采样方法对气态污染物的测量结果至关重要。介绍了某企业使用热湿法CEMS采样系统的工程实例,分析了其标准气体及实际气体下的准确性以及关键参数响应时间,研究了其运行一段时间的故障情况,探讨了其经济性。

重庆市冬季PM2.5及气态污染物的分布特征与来源

利用重庆市大气污染物监测站2013年冬季(2013年11月—2014年1月)的实测数据,分析PM2.5及相关气态污染物(SO2、NO2、O3)的时空特征,并采用轨迹聚类与PSCF(潜在源贡献因子)分析污染物来源.结果表明:除ρ(O3)以外,其他3种污染物质量浓度的月际变化趋势基本一致,均呈12月升高、1月降低的特征;污染物空间分布不均,其中ρ(PM2.5)和ρ(NO2)在工业区和人口密集区较高,ρ(SO2)南高北低,ρ(O3)城区低于郊区.ρ(SO2)、ρ(NO2)与ρ(PM2.5)均呈显著正相关,其中ρ(SO2)与ρ(PM2.5)的R(相关系数)在城、郊区分别为0.71、0.65,ρ(NO2)与ρ(PM2.5)在城、效区的R分别为0.73、0.56;而ρ(O3)与ρ(PM2.5)未表现出显著相关.ρ(SO2)、ρ(NO2)与ρ(PM2.5)的相关性高低可在一定程度上说明二次气溶胶的污染程度,ρ(O3)与ρ(PM2.5)的相关性受到PM2.5来源和污染程度的影响.轨迹分析结果显示,重庆市2013年冬季主要受东北方向气流影响;聚类分析表明,重庆市11月没有表现出明显的PM2.5外来输送特征,但12月和1月的PM2.5外来输送特征明显,并且不同方向的气流污染物浓度差异也较大.PSCF分析发现,重庆市冬季PM2.5、SO2、NO2、O3主要来源于本地和周围城市局地传输,同时还受南宁、贵阳、遵义、达州等地的影响.

关中城市群道路移动源气态污染物排放特征

基于MOVES模型对参数进行本地化修正,计算机动车排放的气态污染物排放因子,以2012年为基准年建立关中城市群的道路移动源常规和非常规气态污染物的排放总量清单,并得到不同车型、不同城市区域的机动车污染物排放分担率.结果显示,关中城市群的道路移动源常规气态污染物中一氧化碳(CO)的排放量为45.40万t,氮氧化物(NO_x)为8.190万t、二氧化硫(SO_2)为0.420万t、氨(NH_3)为0.10万t;非常规气态污染物中非甲烷碳氢化合物(NMHC)的排放量为4.168万t,甲醛(HCHO)为0.057万t、乙醛(CH_3CHO)为0.027万t、丙烯醛(C_3H_4O)为0.004万t、1,3-丁二烯(C_4H_6)为0.012万t、苯为0.090万t、甲烷(CH_4)为0.123万t、氧化亚氮(N_2O)为0.004万t.此外,各城市按照排放分担率从高至低依次为西安(50%)、渭南(23%)、咸阳(含杨凌)(12%)、宝鸡(10%)和铜川(5%).本研究还发现污染物排放分担率在不同车型中差异显著,其中NOx排放以重型货车(33.85%)和中型货车(21.21%)为主;SO_2、醛类物质在重型货车中排放分担率分别为31.31%和30%;而CO、NMHC、C_4H_6、苯和CH_4的排放主要来自小客车(分别为32.86%、17.55%、26.64%、26.45%和38.85%)和摩托车(分别为32.64%、55.21%、43.29%、49.04%和30.97%);NH3的小客车和重型货车排放分担率分别为49.5%和31.31%.

便携式傅立叶红外快速检测环境中气态污染物

用Calmet软件,建立了便携式傅立叶红外快速检测气态污染物的方法。该方法适用于突发性环境污染事故的应急监测。

杭州市区机动车危险气态污染物排放的模型计算

通过对杭州市区机动车保有量及其构成、车辆登记分布和累积行驶里程的调查分析,获得了杭州市区机动车的基本运营特征参数.采用修正的MOBILE6.2 模型计算了杭州市区2003年机动车排放的危险气态污染物（苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛）的排放因子.并在此基础上计算了杭州市区机动车危险气态污染物的排放清单和分车型的排放分担率.结果表明,杭州市区机动车危险气态污染物的综合排放因子很高,汽油车、摩托车、重型柴油车的排放因子分别是美国同期水平的1.3～6.9、1.7～4.4和3倍,2003年杭州市区机动车危险气态污染物苯、1,3-丁二烯、甲醛、乙醛和丙烯醛总量分别为810.0、116.7、412.2、123.8和18.0 t.研究还表明,车速对此类污染物的排放影响很大,当平均车速大于30 km/h时,排放因子明显减小.

TiO_2光催化降解气态污染物的影响因素研究进展

TiO2光催化技术作为处理气态污染物的一种手段,具有高效、稳定、无二次污染等优点。光催化反应效率的高低受到TiO2自身性质、光催化反应工艺条件等因素的影响。本文分别从TiO2晶型、晶粒尺寸、TiO2的存在形态、TiO2的负载、掺杂改性、贵金属沉积等与TiO2材料性质相关的因素以及废气初始浓度与流速、废气中的含氧量、湿度、光源和光照强度、反应温度等光催化反应的工艺条件两方面,概述了目前关于TiO2光催化净化废气影响因素的研究进展,介绍了TiO2在气相光催化过程中的失活与再生,并从可见光催化剂的制备应用、多组分污染物气相光催化降解机理及影响因素等方面对未来TiO2光催化研究方向提出建议。

生物法净化几种气态污染物的研究

应用生物膜填料塔对工业废气中常见的甲苯、苯乙烯、甲醛、CS2，SO2，H2S，NOx等7种气态污染物进行净化实验，结果表明，采用专用菌种挂膜制作的生物膜填料塔对该7种气态污染物均有生物净化作用，但其对SO2，82S，NOx等3种无机污染物的生物净化作用（生化去除量可达90-1．50mg／L·h）明显优于对甲苯、苯乙烯、甲醛、二硫化碳等4种有机污染物的净化作用（生化去除量除对甲苯的可达100mg／L·h外，均低于30mg／L·h）。研究确定了净化各污染物的适宜操作条件，并对7个专用菌种进行了鉴定。

农药污染场地修复过程中近地面大气气态污染物含量变化特征及影响因素

[目的]研究农药污染场地修复施工过程中大气中污染物的含量变化,揭示其主要影响因子和变化规律,为农药类污染场地修复过程中的大气二次污染防治提供科学依据。[方法]以典型农药化工类退役场地土壤修复工程为依托,基于对场地土壤污染和修复施工工程的综合分析,在整个施工期间,对场地大气进行采样检测,采用相关分析和回归分析等统计学方法,对场地大气中气态污染物的组成和含量变化及其影响因素等进行了研究。[结果]场地大气中主要气态污染物包括苯乙烯、甲苯、乙苯、二氟二氯甲烷、氯仿、1,4-二氯苯、1,3-二氯苯、氯代甲苯、环己烷、乙酸乙酯、2-丁酮和二硫化碳等挥发性有机污染物(VOCs)。场地大气气态污染物含量在修复后期(2014年6月至2015年1月)明显高于修复前期(2014年1—6月)。[结论]修复施工期内污染土壤的开挖量是影响污染物浓度变化的关键因子,阶段开挖土方量对污染物浓度变化的影响尤为显著,开挖土方量越大,污染物浓度越高;气温和风速也是影响污染物浓度变化的主要因素。气温越高,风速越小,污染物浓度越高。

环境空气气态污染物(CO、SO_(2)、NO)标准气体质量评估

为了解当前不同来源环境空气气态污染物(CO、SO_(2)、NO)标气质量状况,选择12家主流气态污染物(CO、SO_(2)、NO)标气制造商,分别匿名采购3种气态污染物标气,建立2家参考实验室共同测试的模式和计量溯源一致性评价方法,对标气进行测试后,采用En值法评价其定值准确性,同时评估其技术资料完整性。结果显示:12家制造商的72瓶有证标气中,有9瓶标气定值结果准确性评价为不合格,涉及5个制造商来源,其中NO作为反应性气体,不合格标气数量最多,占比达20.8%;12家制造商中8家技术资料完整。鉴于标准气体对气态污染物监测结果的准确性、可比性和可溯源性具有重要意义,建议进一步加强标气质量事中事后监管和行业评估,推动制造商不断提高标气生产水平。标气使用者则应尽量选择质量可靠的有证标气。

公路交通气态污染物扩散模式中的几何参数计算

通过分析公路交通气态污染物排放源的几何分布 ,推导了直线单元、圆曲线单元、缓和曲线单元 (完整缓和曲线与不完整缓和曲线 )

客机座舱气态污染物及其净化技术现状

介绍了客机座舱环境的特点与飞机环境控制系统中的通风净化系统,给出了国外关于机舱内空气质量的实际调查结果,总结了目前新风中臭氧处理的方法及可能面临的问题,对可用于回风中挥发性有机化合物处理的几种技术及其利弊进行了分析对比,探讨了机舱空气净化技术的发展方向。

低温等离子体技术治理气态污染物

本文综述了低温等离子体技术治理气态污染物及其反应装置的研究状况与技术优势 ,并展望了其应用前景。

微波提取—离子色谱法测定气态污染物中的硫酸雾

建立了一种以微波提取气态污染物中的硫酸雾,用离子色谱仪进行分析的方法,微波提取效率高,提取时间短。用离子色谱仪来进行定量分析,回收率为96.6%～104%,相对标准偏差为2.5%～3.4%。

水蒸汽流化下煤气化气态污染物释放研究1.污染物生成与脱硫实验研究

在一个连续给煤不排料的实验室规模的流化床煤气化实验台上，对不同煤种、不同温度情况下主要污染物硫化氢、氨、氰化氢的产量进行了测量，分析了各种操作条件对污染物流量的影响，并通过平行实验的比较，考察了在水蒸汽存在的还原气氛中不同温度、不同钙硫比条件下石灰石的脱硫效率．

天津市环境空气恶臭污染状况与典型气态污染物识别

以天津市中心城区和典型工业区为重点调查区域,通过网格法布设40个采样点,共采集不同季节的环境空气样品近1 300个.采用嗅觉测定法、分光光度法和GC-MS分别测定恶臭感官浓度、NH3和其他气态污染物的组成及浓度.结果表明：①天津市环境臭气浓度介于0-90之间,中心城区和工业区臭气浓度水平相当.夏季臭气浓度〈10的样品最多,占总样品量的42%,春季超过85%的样品臭气浓度〉20,秋季超过70%的样品臭气浓度〉20,说明春、秋两季环境恶臭污染较为严重.②NH3是检出率最高的恶臭物质.天津市夏、秋、春三季ρ（NH3）平均值分别为0.070、0.058和0.060 mg/m^3,各类功能区中居住区和混合区的ρ（NH3）较高.③秋季H2S的检出较为普遍,ρ（H2S）在0.006 4-0.220 0 mg/m^3之间,中心城区和工业区的ρ（H2S）平均值分别为0.014 0和0.023 0 mg/m^3,最高值出现在工业区.以物质浓度、嗅阈值和检出率为评估参数,通过分级赋值和多参数综合评分筛选出10种典型气态污染物,分别为NH3、CS2、苯、甲苯、间二甲苯、乙苯、1,2,4-三甲苯、乙醇、丙酮和异戊二烯;建立了臭气浓度与这10种污染物浓度的多元线性回归方程,该方程具有良好的统计学意义和相关性（P〈0.05,R=0.78）,表明这些气态化合物是影响城市空气恶臭感官污染的重要因素.