汽车用水性阻尼涂料制备工艺及其阻尼性能研究

随着环保要求的提高和汽车行业对材料环保性能的重视,水性阻尼涂料因其绿色环保的特性而被广泛关注。本研究围绕 一种新型汽车用水性阻尼涂料的制备工艺及其阻尼性能进行探讨。通过优化水性丙烯酸乳液、TPU 粉末、填料等关键原料的配比, 结合特定的制备工艺,研发出具有优异阻尼性能和宽阻尼温域的水性阻尼涂料。

填料对水性阻尼涂料性能的影响

研究了不同填料对水性阻尼涂料阻尼性能和隔声性能的影响。试验结果表明,以云母粉作为填料的水性阻尼涂料具有较好的阻尼性能;而以白炭黑作为填料的水性阻尼涂料则具备较优的隔声性能。同时,水性阻尼涂料的阻尼性能和隔声性能随着云母粉粒径的减小而提高;随着云母粉用量的增加,水性阻尼涂料的损耗因子值降低,共振频率提高。

水性阻尼涂料的动态力学性能研究

研究了阻尼涂料中树脂的共混体系,及云母粒径和用量的不同对涂料阻尼性能的影响,结果显示:两种树脂通过合适的质量比共混可明显拓宽涂料的高阻尼温域;随着云母粒径的提高,玻璃化转变温度变化不明显,高阻尼温域变宽,阻尼峰值有所下降;随着云母用量的提高,大粒径的云母阻尼性能有上升趋势,而小粒径的云母阻尼性能有下降趋势;随着云母用量的提高,阻尼涂料阻尼性能对高温的敏感性下降。

含脲醛基水性阻尼涂料的制备及其阻尼性能研究

以丙烯酸丁酯(BA)、苯乙烯(St)、丙烯酸(AA)和功能性单体甲基丙烯酸脲醛基乙酯(MAAUFEE)为原料,合成了含脲醛侧基的苯丙乳液。以所制备的苯丙乳液为基料,按一定比例添加填料和助剂,搅拌均匀得到水性阻尼涂料。通过傅里叶变换红外光谱对制备的聚合物乳液进行了表征;采用动态力学分析方法对所制备的阻尼涂料进行了测试。结果表明:当St、BA、AA、MAAUFEE的用量分别为90 g、110 g、5 g、2 g,邻苯二甲酸二辛酯和云母粉的添加量(占涂料体系的质量分数)分别为5.0%和10.0%时,制备的涂料的阻尼性能最优。

高性能水性阻尼涂料的研究

介绍了高分子材料的阻尼机理,采用乳液共混的方法来实现拓宽阻尼温域。通过对乳液共混方法、云母粉粒径和添加量的选择、增稠剂和纤维的筛选,研制的阻尼涂层具有阻尼温域宽、复合损耗因数高、减振降噪性能好、机械性能佳等特性。

汽车用水性阻尼涂料的制备及性能研究

制备一种汽车用水性阻尼涂料,采用三种聚合物共混乳液为粘结剂,以活性无机填料为固体填料,干燥剂、分散剂等为助剂分散在水中配制而成。探讨了胶乳配比及填料对涂料性质的影响。研制的阻尼涂料具有附着力强、干燥时间短、比重小、无污染等优点,各项性能符合企业应用标准。

乳液共混法制备水性阻尼涂料

通过乳液共混法将不同Tg的丙烯酸酯乳液进行共混,并加入填料和助剂配制成涂料。动态力学谱结果表明,当乳液按照丙烯酸乳液与苯乙烯-丙烯酸酯乳液比为40∶10共混时,阻尼温域得以拓宽,并达到Tg与室温一致的使用温域。

水性阻尼涂料的阻尼性能研究与应用发展

介绍了水性阻尼涂料的阻尼机理及3种主要组成成分,探究了为了提升水性阻尼涂料的阻尼性能,拓宽其阻尼温域而采用的改性方法,主要总结了共混、互穿聚合物网络、分子超支化和常规填料填充等改性方法及其相关研究,助剂的种类以及用量对于涂料阻尼性能的影响,最后简述了水性阻尼涂料应用领域。

水性阻尼涂料阻尼性能的研究

制备一种水性阻尼涂料,探讨了乳液种类、增稠剂种类及填料粒径对涂料阻尼性能的影响。结果表明,复合乳液和混合粒径的填料可增宽阻尼涂料的阻尼温域,复合增稠剂可增强涂料的流平性和稳定性。

铁路客车用水性阻尼涂料的选型与施工

简单介绍了水性阻尼涂料的选型与施工,重点描述了水性阻尼涂料的施工方法,通过静置、搅拌、调泵、喷涂、干燥等环节加强对水性阻尼涂料的控制,提高水性阻尼涂料的表观效果,进而提高水性阻尼涂料的阻尼效果,使阻尼效果达到最大限度的利用,为水性阻尼涂料施工性能对阻尼效果的影响研究打下坚实的基础。

水性阻尼涂料发展概况

主要介绍了水性阻尼涂料的阻尼机理,形成优良水性阻尼涂料的必备条件,从聚合方法的角度对水性阻尼涂料用树脂的发展进行分类,详细介绍了不同聚合方法合成树脂在水性阻尼涂料中应用的国内外发展情况,针对国内水性阻尼涂料在机车领域的市场应用情况进行了概述。

水性阻尼涂料的力学性能研究

研究了以不同质量分数的纯丙乳液,不同质量分数的硅溶胶替代纯丙乳液,以及不同的玻璃纤维添加量制备的水性阻尼涂料的附着力和冲击强度。结果表明,.随着纯丙乳液质量分数的增加,阻尼浆的附着力和冲击强度都呈现出先增加,后降低的趋势,并且在纯丙乳液质量分数为43%时,阻尼浆附着力和冲击强度都达到最大,具有最佳的力学性能。硅溶胶的引入,显著提高了阻尼浆的附着力和冲击强度,但添加量超过一定临界值后,不会再对阻尼浆力学性能有更多贡献。玻璃纤维的量对阻尼浆附着力并无明显影响,但能够显著提高阻尼浆的冲击强度,但当添加量超过临界值后,又会降低阻尼浆的冲击强度,其最优的添加量为1.5%~2.5%。

烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及其阻尼性能

对烘烤型水性阻尼涂料的外观控制及影响烘烤外观的因素,如乳液、填料和微球发泡剂的选择进行了研究,结果表明,当烘烤固化条件为140℃/30 min,乳液含量为30%～40%,填料粒径为100～300目,微球发泡剂的用量为0.2%～0.6%时,所制得的水性阻尼涂料烘烤后外观无缺陷。复合损耗因子在20℃达到最佳值0.28,远高于沥青阻尼板的阻尼性能。

多功能水性阻尼涂料在轨道车辆上的运用

介绍了用于提高轨道车辆环保性能的多功能水性阻尼涂料体系。通过优化阻尼涂料内在性能,实现水性化以降低VOC的排放,在保证涂料防腐性能的同时提高车辆阻尼降噪性能,从而提高轨道车辆及其涂装施工的环保性能。结合阻尼涂料的阻尼、减震原理和涂层施工性能,评述了轨道车辆用多功能水性阻尼涂料的优势,同时展望了阻尼涂料的发展方向。

水性阻尼涂料最新研究进展

概括了水性阻尼涂料的阻尼机理以及基本组成(乳液、填料、助剂)。重点综述了拓宽水性阻尼涂料用乳液有效阻尼温域常用方法(如共混法、互穿聚合物网络法、共聚法)以及相关研究进展,并阐述了氢键、交联、位阻等因素对乳液阻尼性能的影响。简要介绍了常用填料和助剂的类型及相关研究结论。最后,总结了水性阻尼涂料的应用现状。

水性阻尼涂料在汽车行业的应用研究

阐述了水性阻尼涂料的应用现状及特点,重点介绍了涂料性能验证、CAE(计算机辅助工程)分析及实车喷涂NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能验证,最后详细介绍了水性阻尼涂料的轻量化贡献及在线应用工艺。

地铁车辆水性阻尼涂料涂装工艺

详细介绍了地铁车辆水性阻尼涂料的涂装工艺。分析了常见质量问题的原因并给出改进措施。

新型水性阻尼涂料在车身上的应用

将新型水性阻尼涂料应用于车身上,对其减振降噪性、车身导热性、车身轻量化、防火性等性能进行分析,为汽车车身设计提供了良好的技术解决方案。

高性能水性阻尼涂料研究进展(上)

本文首先介绍了阻尼涂料的定义和分类,概述了水性阻尼涂料的特点,总结了水性阻尼涂料在汽车、轨道交通、舰船等领域的最新应用情况。通过介绍高聚物的阻尼原理和水性阻尼涂料阻尼性能的评价方法,总结了通过共混、互穿网络、超支化等高聚物乳液方面改性,以及填料、助剂等方面对阻尼性能的影响。

新型水性阻尼涂料在汽车领域中的应用

对阻尼涂料的减振降噪机理与分类进行了简单阐述,重点介绍了新型水性阻尼涂料的性能优势及其在汽车领域中的应用。