水路运输危化品现状分析与安全管控对策研究

随着我国“一带一路”倡议的提出与逐步实施,水路运输地位日益突出,而危险货物水路运输事故时有发生,往往造成人员伤亡和财产损失,并对环境产生不可逆影响。本文对我国以危化品为主体的水路运输危险货物运量、分类、事故、主要危险特点进行分析,从法规制度体系、安全监管机制、危险货物运输安全治理能力三个方面指出当前我国危险货物水路运输存在的问题,并从法规标准、监管机制、重要基础设施、运载工具、生产作业过程等角度提出对策建议,研究结果为提升我国危险货物水路运输安全保障能力和服务质量提供借鉴。

水路运输柴油安全风险分析与对策研究

水上运输柴油安全风险影响因素众多,相关研究存在不足,也缺少有价值的建议。对此,文章基于历史事故数据,从系统工程角度出发,分析并总结了事故产生的各种原因,利用结构方程模型筛选了14个主要风险因素,提出了有针对性的监管措施,供相关部门在管理过程中参考,以降低事故风险。

低碳绿色经济下阜阳水路运输经济历史发展与优势探析

“水运具有运载量大、消耗少、成本低的优势。”[茆晓君.内河水运研究之历史回顾与评析[J].世界海运,2012,35(10):52-55.]本质上水运因借助河流的自然力量,突破了长途运输过程中人力、畜力的体能局限,具有运输的优越性,能产出较大的经济效益和社会效益。

低碳经济环境下水路运输经济发展思考

对于地区经济发展和区间文化交流来说,交通运输是极为重要的路径,在交通运输行业中,水路运输方式具有很高的应用价值。交通领域快速发展导致当今社会暴露出严重的生态问题,而许多常规运输方式,如航空运输、公路运输等都会产生较高碳排放,因此水路运输的优点也越来越明显。本文通过分析我国水路运输经济发展的不足,进一步提出基于低碳经济环境的水路运输经济发展路径。

低碳经济下水路运输经济的发展对策研究

近几年,我国在发展经济的同时,越来越重视生态环境的保护,为了大力推进绿色环保可持续发展理念,国家提出了低碳经济新战略,鼓励各行各业在促经济增长的过程中最大限度地降低对环境的污染。交通运输作为资源利用率较高的行业,必然首当其冲,以低碳经济发展为前提条件,不断推进节能降耗。本文从低碳经济角度,针对水路运输经济发展进行了详细分析。首先,阐述了低碳经济、水路运输特点及两者间的关系;其次,进一步明确了低碳经济下水路运输经济发展在政策、环保节能及成本方面的优势;再次,结合当前水路运输实际情况,指出低碳经济下水路运输经济发展面临航运基础配套设施不够完善、资金投入不够充足、环保压力不断增加、市场竞争日益激烈等挑战;最后,文章提出了完善水路运输航道建设、政府加大资金及政策支持、标准化管理与技术相结合推进绿色发展、多渠道着手应对竞争等建议,仅供参考。

水路运输经济管理的提升措施研究

水路运输在我国交通运输体系中占据重要地位,具有运量大、成本低、能源消耗少等优势,对国民经济的发展起着至关重要的作用。然而,随着经济全球化的深入和国内经济的快速发展,我国水路运输行业面临着前所未有的挑战,水路运输经济管理亟需优化和提升。

水路运输船舶事故原因分析与预防措施

水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分,保障水上运输安全对国民经济发展和社会进步具有重大意义。近年来,我国内河水路运输发展迅速,但各类船舶事故时有发生,严重威胁航行安全。为有效防范和减少水路运输事故,必须对事故原因进行深入分析,找出事故发生的规律,以提出针对性强的预防对策。本文以近年来发生的典型内河水路运输船舶事故为切入点,重点分析了碰撞、自沉、火灾爆炸、触碰和搁浅等事故的原因,提出了加强驾驶员培训、完善安全管理、加大预报力度、加强设备维护和建立事故应急体系等预防对策。旨在进一步提高水路运输企业和船员的安全意识,减少和避免事故发生,确保水路运输安全。

水路运输经济管理的强化分析

水路运输经济管理的高效与否直接关系到运输成本和效益。强化水路运输经济管理,以适应市场需求,如何推动水运产业的可持续发展,已是社会各界普遍关心的问题。文章通过对我国水路交通经济管理的发展现状和存在的问题进行了剖析,并对如何在市场经济环境下进一步完善我国的水路交通经济管理进行了探讨,实施全面预算管理,革新经济管理理念,完善经济管理体制,确定经济管理的内容和方法,提高经济管理人员的素质,提高水路交通经济管理的能力。

中国船级社(CCS)发布《水路运输巨灾情景构建指南》(2024)

近日,中国船级社(CCS)发布了《水路运输巨灾情景构建指南》(2024)(简称《指南》)。CCS表示,《指南》旨在对水路运输行业各类船型、港口安全及巨灾风险评估方法做出建议和规定。《指南》基于公共安全科学最前沿技术--重大突发事件情景构建,提出了水路运输行业中巨灾风险评估与应对的基本功能、流程、方法,明确了基本要求和主要内容,给出了情景构建的具体应用,涵盖了指导开展应急预案和应急演练等应急管理工作,对水路运输巨灾的分析与应对具有一定的借鉴、指导作用。

江苏省交通运输厅关于印发《江苏省道路水路运输经营者信用管理办法》的通知(苏交规〔2024〕2号)

各设区市交通运输局,厅机关各处室(部门),厅属有关单位:为进一步加快我省交通运输信用体系建设,加强道路水路运输市场信用管理,营造诚实守信的市场环境,根据国家和省有关规定,结合本省实际,我厅组织修订了《江苏省道路水路运输经营者信用管理办法》,经2024年第1次厅务会议审议通过,现予发布。本办法自2024年6月1日起施行,请遵照执行。

无国内水路运输资质对合同效力的影响及认定——上海优利兴国际货运代理有限公司诉铜陵伟博船务有限公司航次租船合同纠纷案

〖提要〗《国内水路运输管理条例》关于国内水路运输经营资质的规定系效力性强制规定,未取得《国内水路运输经营许可证》的出租人签订的涉及国内水路运输的航次租船合同为无效合同,其关于违约金和滞期费的约定应属无效,人民法院不应支持。〖案情〗原告:上海优利兴国际货运代理有限公司被告:铜陵伟博船务有限公司被告成立于2021年9月7日,经营范围包括无船承运业务、货船运输、水路普通货物运输等。

国内水路运输危险货物谎报瞒报案中托运人的认定

按照《海上交通安全法》对国内水路运输危险货物谎报瞒报案中的托运人进行行政处罚时,处罚对象的认定存在一定的不确定性。梳理我国相关法律对托运人的规定,发现相关法规存在空白。针对该问题,结合一起典型的违法案例,依据行政处罚中的过错推定原则探讨托运人的认定问题,并提出相关对策。

基于D-S证据理论的危化品水路运输风险模糊综合评价

针对危险化学品水路运输风险因素的不确定性和模糊性,提出一种D-S证据理论与模糊综合评价法相结合的危化品水路安全运输风险评价方法。识别分析风险因素,建立危化品水路运输风险因素指标体系;引入距离函数,获取证据可信度后将可信度作为专家权重,结合D-S证据理论,融合专家信息,合理分配指标权重;构建危化品水路运输风险模糊综合评价模型,对危化品水路运输风险等级进行评价。结果表明,该案例的量化风险值为37.389,隶属于较低风险等级,人员、管理、货物因素为关键影响因素,二级指标中教育培训不足、违规操作、安全意识不足、货物敏感条件、通航环境复杂风险值相对较高,需要进行重点防控。

探讨水路运输在低碳经济背景下的优势

一、引言水路运输作为一种可持续和环保的运输方式,拥有节能减排和提高运输效率等方面的优势,已成为低碳经济中重要部分。目前,航运行业已经采取了许多技术改进措施,以提高能源利用效率和减少碳排放,如航行速度的优化和使用清洁能源替代传统燃料。

水路运输消防安全隐患治理的实践策略

水路运输远离陆地消防救援队伍,一旦发生火灾事故,往往造成较为严重的后果。本文首先分析了水路运输消防安全隐患的主要成因,包括用电、用气、柴油管理不规范,以及消防设施老化、管理制度不健全、人员素质差异以及外部环境的复杂性。为此,在治理策略实践中,要完善消防设施,夯实安全基础;加强隐患排查治理,织密水上消防“安全网”;加强消防培训与宣传,全面筑牢安全防线;加大监管力度,建立长效机制;建立信息共享平台,推动社会共治。通过这些综合措施,可以全面提升水路运输的消防安全水平。

水路运输企业安全管理存在的问题与对策分析

水路运输是交通大物流中的重要纽带,对地方甚至是国家经济都起到了一定的带动作用。随着多元化产业的不断融入,各区域间的经济界限愈发模糊化,给水路运输企业的安全管理工作带来了挑战。一旦发生安全事故,不仅会影响到地方经济发展,还会产生巨大的社会影响。因此,对水路运输企业的安全管理研究十分必要。从社会效益角度来看,其一,水路运输对能源等资源需求较少。据查,在各种交通运输方式中,船舶发动机功率和热效率是最高的,整体能耗低于铁路,更低于公路。其二,对环境的影响较小,根据我国环境保护机构数据显示,公路运输污染最高,水路运输除了在PM-10的污染方面占比10%左右外,其他污染物几乎为零。

水路运输秩序重塑

2012年10月13日，温家宝总理签署了国务院第625号令公布了《国内水路运输管理条例》（以下简称新《水条》），并将于2013年1月1日起施行。这是自1987年国务院颁布（《水路运输管理条例》以来．第一次对《水条》进行全面修订．是我国水路运输行业的一件大事。时隔25年．新《水条》在总结和梳理水路运输发展内在要求．分析和解决水路运输突出矛盾的基础上．着重通过制度创新．促进和引导水路运输业步入良性发展轨道．为国内水路运输市场机制形成和不断健全提供了保障。

对新《国内水路运输管理条例》的思考

为了更好地认识2013年1月1日正式实施的新《国内水路运输管理条例》对我国国内水运行业发展的重要作用,阐述新《国内水路运输管理条例》出台的背景及意义,并与1987年《水路运输管理条例》进行对比,分析新条例的变化及对我国水运行业发展的意义所在,提出新条例在实施初期可能会遇到的挑战及对策。

中国水路运输业能源消耗与废气排放测算

采用基于运输周转量的自下而上方法建立了中国水路运输业能源消耗和废气排放测算模型.根据GDP增长预测得到未来一段时间内中国内河、沿海和远洋货运周转量,结合IMO（International Maritime Organization）温室气体研究采用的废气排放因子,测算得到2001~2030年中国水路运输业的能源消耗和废气排放.研究结果表明：2001年,中国水路运输业燃油消耗量及NO_x、CO、NMVOC（非甲烷挥发性有机物）、CO_2、SO_2和PM排放量分别为790.9,63.6,5.9,1.9,2483.2,37.2,4.6万t,到2030年,将分别为5951.8,405.1,16.5,18.3,18743.2,15.5,6.1万t;2001~2030年,中国水路运输业燃油消耗及CO_2和NO_x排放呈逐年增长趋势,年均增长率分别为7.2%、7.2%和6.6%;受国际公约的限制,与硫含量密切相关的SO_2和PM排放量自2020年之后显著下降;2001年,中国水路运输业CO2排放量占世界航运排放量的比重在3.2%左右,此后呈逐渐上升趋势,到2020和2030年,将分别增长至11.5%和15.3%.

论水路运输外部性内部化及相关国家政策的制定

国内外对于交通运输外部性的研究不少,但是对于水路运输外部性及内部化的问题至今缺乏系统的研究。本文根据外部性的原理,比较详细地分析了水路运输外部性问题,并阐述了内部化的必要性和原理,最后提出了一些相关政策意见。