东盟国家新能源汽车产业发展的政策措施与路径

新能源汽车作为交通运输领域发展“绿色化”的重要解决方案之一,在东亚、北美及欧洲等多个国家及地区得到大力发展。其中,东盟国家为实现节能减排、满足市场环保需求、弥补汽车产业链短板等目的,有计划地推进新能源汽车产业建设。其主要举措包括:推行双向政策目标,构筑产业方向蓝图;调节供需税收水平,激活产销潜在势能;建设基础设施网络,打造使用生态场景;加大投资政策倾斜,扶持本土产业转型等。在通过“差异化”引资优惠政策实现外资与本土合作转化的基础上,充分发挥自身资源禀赋优势发展电池核心产业,积极鼓励产业链多环节共同发展,东盟国家已初步搭建起新能源汽车产业框架,产业链建设取得一定成效。但由于起步较晚,政策反馈滞后,东盟国家新能源汽车产业发展进程受到一些制约;加上工业基础薄弱与创新资源匮乏,使其难以摆脱“低端锁定”困境;补贴退坡后,消费惯性与产品认知模糊也给当地新能源汽车可持续发展带来巨大挑战。因此,在已有政策基础上,东盟国家可参考他国成功经验,充分发挥自身比较优势吸引区域内投资,采取一系列有效措施,推动新能源汽车产业规模化发展。

政府补助对新能源汽车产业创新结构的影响

创新结构失衡是现今制约新能源汽车产业高质量发展的主要瓶颈。政府补助是政府部门推动新能源汽车产业快速发展的重要政策工具,但是对新能源汽车产业内部创新结构影响的研究还十分匮乏。该研究在对政府补助影响新能源汽车产业创新结构进行理论分析的基础上,借助2010—2020年新能源汽车产业285家沪深A股上市企业数据,实证检验了政府补助对新能源汽车产业创新质量结构与创新行业结构的影响。研究发现:①政府补助显著增加了新能源汽车产业的创新产出,且对新能源汽车产业创新结构存在质量和行业的双重影响。创新质量结构影响呈现U型“分层”效应,创新行业结构影响存在产业链差异化效应。政府补助对创新产出的正向促进作用呈现出产业链下游整车企业>上游原材料企业>中游零部件企业的效果;政府补助对创新质量结构的U型“分层”效应仅体现在产业链上游与下游企业,且下游企业的拐点值显著高于上游企业,政府补助对中游企业的创新质量结构优化呈线性促进作用。②机制分析发现,产业链下游企业政府补助的资源补偿效应与信号传递效应显著优于中游与上游企业。③拓展分析发现,产业链上、下游企业的政府补助对中游企业创新产出存在负向溢出效应,下游企业政府补助对中游企业创新产出的负向溢出效应显著高于上游企业。该研究为实现新能源汽车产业创新能力的可持续提升提供了政策启示:一方面,政府部门应继续对新能源汽车产业整体加大补助力度;另一方面,政府部门应更多地将补助配置给上游的原材料企业与中游的零部件企业,同时逐步降低对下游整车企业的补助力度。

链主企业生态主导力提升产业链韧性路径研究——以比亚迪和中国新能源汽车产业链为例

提升产业链供应链韧性和安全水平已成为新发展阶段推动我国高质量发展的关键着力点,具备生态主导力的链主企业在产业链韧性提升过程中扮演着支撑者、引领者和组织者的角色。以比亚迪和中国新能源汽车产业链为研究对象,采用扎根理论方法进行探索性单案例研究,探究链主企业生态主导力能力维度和产业链韧性提升路径。研究发现:①链主企业生态主导力包括技术创新引领能力、产业协作整合能力、数字转型赋能能力3个维度;②链主企业生态主导力通过促进产业链关键核心技术突破、产业链协同配套、产业链数字化转型3条路径提升产业链韧性,技术创新引领能力能够促进产业链关键核心技术突破,实现强链、补链,产业协作整合能力能够促进产业链协同配套,实现稳链、固链,数字转型赋能能力能够促进产业链数字化转型,实现延链、优链,从而显著提高产业链风险抵御能力、冲击恢复能力、链条升级能力。研究结论有助于拓展链主企业生态主导力与产业链韧性相关研究,为链主企业提升生态主导力和增强产业链韧性提供实践参考。

汽车产业重大发展战略需求下创新型研究生培养与实践

研究生培养是国家与社会赋予高校和导师的责任和义务,为党育人、为国育才,培养适应国家重大战略需求的自主创新型人才是新时代研究生培养的重要任务。北航智能传动研究中心(ITRC)长期以来积极探索研究生培养模式,提出“定目标、强基础、重实践、融创新”的研究生培养模式,先后培养汽车领域的领军人才、技术骨干和青年拔尖人才。该文将阐述在新时代发展背景下、在研究生教育规模快速扩大环境下、在汽车产业与技术变革快速更新迭代期,如何加强对高质量研究生的能力培养,如何加快所培养研究生对汽车产业重大需求的适应速度,如何加深研究生自主创新的学风氛围。同时,总结和梳理北航ITRC团队在自主创新型研究生培养模式上所取得的经验,以期为培养汽车及其他行业拔尖创新人才提供新的育人思路和实施方法。

新能源汽车产业“三链”耦合:理论逻辑、测度与路径

新能源汽车产业创新链、产业链和资金链(三链)的耦合发展有利于加强产业协同发展、提升技术研发能力和加大资金支持力度,是助力新能源汽车产业实现健康发展和持续创新的重要路径。本文在界定新能源汽车产业创新链、产业链和资金链内涵的基础上,分析新能源汽车产业“三链”发展的现状与困境,利用2015~2021年新能源汽车上市公司数据,采用耦合协调度模型和地理探测器对新能源汽车产业“三链”协同水平进行测度并探析其驱动因子。研究结果表明:新能源汽车产业“三链”耦合协调度在0.5左右,呈现“下降—上升—下降”的周期波动特征,协同水平面临失调风险;产业链整合水平和债券融资是影响“三链”耦合协调度的主要驱动因子,且与内源融资、无形资产占比和营销效率等因子交互后驱动力增强。基于此,从三个方面提出推动新能源汽车产业“三链”深度耦合的路径。

我国汽车产业ERP系统应用浅议

自1958年新中国第一辆“东风”轿车生产装配试车成功至今,我国汽车产业发展进入新发展阶段,随着我国新能源汽车发展的弯道超车,我国汽车产业无论从市场还是制造都有了未来发展更大的底气。本文从我国汽车产业发展的数字化背景出发,分析了我国汽车产业发展中应用ERP系统的必要性,提出我国汽车产业应用ERP系统时“干中学”需要进行调整。在此基础上,本文对我国汽车产业应用ERP系统提出重视产学研合作人才培养、持续关注ERP系统运维、重视ERP系统投入以及重视ERP系统与其他相关信息技术的融合等完善建议。

当前我国新能源汽车产业高质量发展应处理好的几对关系

党的十八大以来,我国新能源汽车产业蓬勃崛起,在新能源汽车产销量、国际市场地位、产业链核心优势等方面稳步提升,成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。我国新能源汽车产业正在迈入全球化高质量发展的新阶段,应处理好新能源汽车国际国内市场、新能源汽车与燃油车、新能源汽车和“双碳”目标、新能源汽车短期热潮与行业可持续发展等四对关系,进一步巩固和扩大我国新能源汽车产业的发展优势,以期推动新能源汽车产业成为我国发展新质生产力的重要引擎。

基于复杂网络的突发事件下汽车产业供应链韧性研究

汽车产业供应链中,各企业间由于合作伙伴关系或者竞争关系而产生的交互作用影响整个供应链网络,加之其参与主体众多,更易受到各种突发事件的干扰影响网络韧性。文章以复杂网络模型为基础,收集中国经济金融研究数据库数据库汽车供应链板块中141家车企数据构建复杂网络关系矩阵模型,通过复杂网络特性分析对所构建的网络模型进行检验。采用目标干扰和随机干扰两种方式来模拟突发事件产生的供应链中断情景,由矩阵工厂和大型复杂网络分析工具对网络进行仿真实验,通过最大连通子图所表示的弹性性能和效率性能两项数据来观测网络稳定性,得出提升汽车产业供应链韧性的方法。

“一带一路”背景下十堰市汽车产业品牌国际化发展研究

作为中国主要的汽车生产基地之一,十堰市汽车产业品牌国际化发展具有重要战略意义。以“一带一路”倡议为背景,聚焦于分析十堰市汽车产业品牌国际化发展的现状和面临的问题,并提出相应的对策建议,可以为十堰市汽车产业品牌国际化发展提供参考和借鉴,发挥其在全球范围内的竞争力和影响力。

基于FP-tree的新能源汽车产业国际竞争力影响因素关联挖掘算法

为充分挖掘新能源汽车产业国际竞争力影响因素、探究价值增长点,提出了基于FP-tree的影响因素关联挖掘算法。通过构建国际竞争力各指标影响因素的关联规则,分析任意事务数据集中的关联数据,利用最小支持度参数minsup按照从上到下的方式搜索,确定最长的频繁项目集,采用FP-tree关联频繁项目集,设定分支关联性挖掘标准,实现了新能源汽车产业国际竞争力影响因素的挖掘。测试结果表明,设计算法的最小支持度和数据关联挖掘时间较短,置信度分析具有较高的稳定性。

高职院校汽车产业学院建设研究——以“双主体、三融合、四链衔接”模式为例

随着现代产业学院的兴起,企业对人才的需求和院校对人才的培养标准都有所提高。在制定产业学院人才培养方案时,要充分发挥企业和院校的双主体优势,考虑当前产学研融合的相关优势政策,紧密围绕产业链、教育链、创新链、人才链的“四链”发展主线,实现精准化的校企双元育人。该文从产业学院建设的时代背景出发,开展吉林省汽车产业学院建设实践探索,提供一套“双主体、三融合、四链衔接”的汽车产业学院建设思路。

从政府工作报告看汽车产业发展

今年政府工作报告提及汽车产业成绩有3处,在任务中提及汽车产业有2处。而仔细分析则会看到,十大任务中基本上每项任务都和汽车产业相关,需要汽车产业在其中承担重要责任、发挥关键作用,这些任务至少有30处。由此可见,汽车在国民经济中作为支柱产业的作用越来越突出,在产业经济和消费方面有着举足轻重的地位。汽车产业任重而道远。

新阶段下构建安徽汽车产业新型“整零”关系的思考建议

习近平总书记强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。2023年7月,中共安徽省委十一届五次全会作出“坚持把汽车产业作为‘首位产业’,加快建设新能源汽车强省”的决策部署。在新能源汽车产业发展领域,安徽省形成了各级政府强力推动、经营主体信心饱满、各界力量借势共赢的生动局面。

“奥地利新能源汽车产业欢迎更多中国企业参与”——专访奥地利商务署(ABA)署长瑞尼·特雷彻

跨国产业投资合作历来是汽车产业发展的主旋律。在新能源汽车风头正劲的今天,工业强国奥地利也希望利用现有的汽车及电力基础设施优势、人力资源优势,吸引外商投资新能源汽车产业。近日,奥地利商务署(ABA)署长瑞尼·特雷彻(RenéTritscher)在接受《中国对外贸易》记者采访时表示:“奥地利通常以美丽的风景闻名于世,但大多数人并不清楚,奥地利的工业非常发达,特别是汽车产业独具优势,对GDP的贡献率接近10%。如今,奥地利的电动出行需求正在快速增长,我们特别希望有更多中国企业参与其中。”

从新能源汽车产业发展成就看生态皮革的发展愿景

新能源汽车与无铬鞣皮革产品看似是来自两个不同产业的细分品类产品,似乎没有什么关系,但是新能源汽车产业的飞速发展,可以为无铬鞣皮革的发展带来启示。我国汽车产业和皮革产业都属于重要的制造产业,均已形成完整的产业链,并因生态环境保护政策法规的日趋严苛而加速了这两个产业的转型升级。

广州市推动汽车产业人才高质量发展的对策研究

通过采用文献资料分析、非结构性访谈等研究方法,结合国内外先进城市汽车发展趋势,选取广州市代表汽车产业链不同领域的企业进行人才研究。通过广州市汽车产业人才面临的主要挑战与问题分析,对广州市汽车产业人才高质量发展提出加强顶层设计,聚焦人才引进,加强人才培育,深化人才改革,加强平台建设等对策建议。

汽车产业绿色创新路径研究

在全球气候变化日益严峻的背景下,各国政府纷纷将碳减排作为重要任务,以减缓其对人类社会和自然环境造成的威胁。汽车行业是碳排放的主要源头之一,减少汽车行业碳排放是实现全球碳减排目标的关键。文章分析了汽车产业在碳减排中的责任与挑战,并提出了汽车产业绿色创新路径的建议。

新能源汽车产业财税政策分析

新能源汽车产业在我国起步相对较晚,在发展优势上与传统汽车相比仍存在一定的距离。实践证明:国家财税政策的调控可以改善新能源汽车发展前期研发费用大、相关基础设施不完善、消费者认可度低等问题,税收政策对促进新能源汽车产业的发展发挥着重要作用。本文梳理新能源汽车相关税收政策实施的现状,总结其存在的局限性,并借鉴美、日、德等国经验与做法,从加大财税补贴力度、提升税收征管服务和财税政策应用水平、加大配套设施建设投入等方面提出对策。

新能源汽车产业金融支持效应研究

新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势,该产业的高风险、高投入等特征决定金融支持对新能源汽车产业的发展至关重要。本文研究样本来自于20家新能源汽车产业上市公司2010~2022年2,080个有效观测数据,同时运用STATA16.0软件,基于面板数据模型,研究新能源汽车产业的金融支持效应。

鸿蒙智行:深度赋能,推动智能汽车产业升级

凭借30多年在ICT领域的技术积累,华为联合中国汽车产业的伙伴为用户打造了卓越、智能的电动汽车产品,提供了极致的智慧出行体验。作为鸿蒙智行技术生态联盟旗下全新旗舰品牌,STELATO享界品牌系列车型与华为进行了深度的技术合作,赋予新能源汽车豪华设计美学、带给用户极致舒适和智能的体验。