我国汽车厂商导入CRM的必要性分析

随着我国汽车买方市场的形成和消费者的日趋成熟,汽车厂商借助先进的信息技术导入CRM将是一个非常好的选择。这里主要通过分析汽车厂商适应新经济的发展、市场竞争加剧、发展重点的转移和缩小与国外厂商的差距等几个方面的原因来阐述其必要性。

汽车厂商“试水”汽车租赁业模式选择

从世界范围看,汽车租赁业无疑是一项朝阳产业,国外汽车巨头已经纷纷进军这一行业。同样,中国汽车租赁市场前景令人振奋,国内汽车厂商有必要借鉴国外同行的成功经验,抓住这一历史机遇,积极进入到汽车租赁行业中来,根据自己的特点,选择恰当的进入路径,获得更为广阔的发展空间。

日欧汽车电子及汽车厂商进军中国市场

全球的汽车电子厂商和汽车厂商都在拼命争夺中国市场，这是因为，2006年中国汽车销量达721．6万辆，同比增长25％，已经超越日本市场，位居全球第2。2007年1月～8月，中国汽车累计销售568．53万辆，同比增长24．95％，预计2007年全年销量将超过900万辆。

助力汽车厂商节能创新——访伊顿车辆集团亚太区总裁贝大伟先生

作为卡车与汽车传动系统和变速系统方面的全球技本领导者。伊顿车辆集团在机械增医器领域的战功让我们看到了坚持的力量，

汽车厂商静态博弈和动态博弈分析

本文用博弈论的方法研究了汽车厂商在未知和已知竞争对手产量或价格的情况下,该如何决定自己的产量或价格才能使自己的利益最大。

汽车厂商内向供应链模式对家电厂商的启示

汽车制造厂商零部件的供应物流模式大致经历了直送、集货中心集货、现场配送中心、物流链、供应商园区、模块化等七个阶段,随着供应模式的演进,厂商在供货速度、供货成本上不断得到优化,厂商与主要供应商的关系变得日益紧密,对市场需求的响应也更加迅速。在竞争激烈的市场环境下,汽车厂商零部件供应模式的演进可以成为家电厂商的有益借鉴。

汽车厂商何以争相到境外上市 谁能当上汽车业老三?

金牌、银牌拿不了，铜牌也行。 长期以来，一汽、上汽长期占据着国内汽车行业的一、二位，从汽车产销量来看，一汽在百万辆左右，上汽接近85万辆。而东风、长安和北汽产销量都在50一60万辆之间，争夺第三名的竞争一直很激烈。而不足50万辆的广汽，也要把产量在2010年提高到110万辆。

汽车新三包法出台后汽车厂商面临的挑战

汽车新三包法出台,汽车生产厂商面临着消费者要求更换、退货等的挑战,汽车生产厂商应该通过提升产品品质和服务体系积极应对汽车新三包法的挑战。

日本汽车厂商改变在欧洲的经营策略

1日本汽车厂商在欧洲受挫 出乎日本汽车生产厂家的预料,过去的10年里他们生产的汽车品牌已经在欧洲越来越不受欢迎.日本人的失败使他们摒弃了工业界一致默认的格言:"哪里生产的产品就在哪里卖".

ADAS成为汽车厂商新卖点

3月5日,李克强总理作政府工作报告时提出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站。注意啊,不是取消收费,是取消省界收费站。

汽车厂商:导入CIS需要把握好时机策略

随着市场竞争的日趋激烈，越来越多的汽车厂商认识到品牌是企业生存和立足之本，品牌竞争已成为汽车厂商间竞争的最高表现形式，品牌‘战在商界被誉为“最后的商战”。同时，由竞争引发的问题也越来越多地摆在汽车厂商面前，诸如汽车厂商如何出奇制胜、如何保持较强的获利能力、如何打造强势品牌、如何依靠品牌战略赢得市场、如何增强凝聚力等等。迫于竞争压力和上述问题困扰，很多汽车厂商把希望寄托于导入企业形象识别系统（CIS），于是一些汽车厂商在企业内部增设了企划部门，对外与一些专业形象策划设计公司合作，导入CIS以增强企业的生存能力、适应能力和竞争能力。在很多汽车厂商眼里，CIS似乎是自己的“救命稻草”，似乎是企业的一盏“引路明灯”，似乎可以解决汽车厂商存在的一切问题。应该承认，汽车厂商发展到一定阶段，导入CIS的想法是好的，同时导入CIS的作用也是不容置疑的，企业形象是品牌形象的“基石”。但是，汽车厂商导入CIS毕竟是一项策略性极强的系统工程，人力、物力和财力的投入量很大，仅凭汽车厂商和策划公司的满腔热情是不够的，还需要把各种资源进行最佳整合，还要讲究CIS导入时机，讲究“应天时”，讲究技巧和策略。时机选择得好，汽车厂商导入CIS作用发挥空间更大，能起到事半功倍的效果。总体来说，汽车厂商适宜在以下6个时机导入CIS：

汽车厂商与消费者的博弈

在汽车厂商与消费者的博弈过程中形成了纳什均衡:(购买,停止降价)、(持币待购,降价)。后者是一个两败的困境,要实现厂商和消费者的共赢则需要政府产业政策的宏观引导及汽车企业自身在成本控制、售后服务、营销服务等多方面的积极探索。

气囊召回仍在持续 高田到底“坑了”多少汽车厂商

尽管2017年6月26日高田气囊宣布破产,但是高田气囊安全隐患造成的影响远未停止。日本高田公司是世界第二大安全气囊生产厂商,产品供应全球众多汽车品牌。业内人士表示,高田气囊安全缺陷波及的车辆在全球范围内的总体数量可能将超过12亿辆,在经历从2008年至今持续近十年的召回后,目前仍有近1亿辆装配存在安全缺陷的高田气囊的汽车等待召回,预计全球范围内高田气囊召回事件至少会持续到2019年底。

重视客户关系管理(CRM) 提高汽车厂商核心竞争力

2004年,我国汽车的产销量分别达到507 05、507.11万辆,成为汽车大国.产能和产量的提高必然使市场的竞争更为激烈.在激烈的市场竞争中如何提高企业的核心竞争力,使企业持续发展是我国汽车厂商应认真对待的问题.

发那科连中三元——发那科被海外三家汽车厂商授予优秀供应商奖

发那科为工业自动化提供专业的解决方案为产业，在众多的厂商生产线中得到有效的运用。凭借发那科的高技术、高服务，发那科被通用、福特、大众这三家海外大型汽车厂商授予优秀供应商奖。作为全球领先的机器人制造商之一，发那科已经连续三年被通用授予此奖项，今年是首次得到福特、大众两家大型汽车公司授予此荣誉。在众多的机器人生产厂商中，能够同时得到三大厂商给予同样荣誉的只有发那科一家。

中国汽车厂商未来将影响全球汽车产业格局

产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为国际趋势，中国由此有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。

赢创首次亮相2011上海汽车展 拥有先进材料与技术的二级供应商,是汽车厂商的首选合作伙伴

4月21-28日，第14届上海国际汽车工业展览会（2011上海车展）在中国上海拉开帷幕。赢创工业集团将首次在该展会上展出一系列在汽车领域的应用。

日本汽车厂商的新战略

日本外销的汽车引擎和传动装置急剧增多。1977年以来,日本销往国外的汽车零部件,包括引擎、传动装置、方向盘系统和电子装置,增长4倍。目前,美国底特律汽车公司每年向日木购买25万6千个引擎和15万辆整车;1990年,向日本购买的引擎和传动装置又将比目前增加3倍。该公司在南朝鲜、墨西哥和台湾制造的汽车,使用的引擎也是来自日本。

汽车行业的全面竞争时代来临NEC解决方案帮助汽车厂商提升综合能力

竞争激烈的时代 今天，在美国金融危机的影响下，全球经济遭遇寒流，即使是蓬勃发展的中国汽车产业的增长也已经明显放缓。据中国汽车工业协会最新统计，2008年9月份，国内乘用车销售55.28万辆，同比下降1.44％，这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降，8月份乘用车销量较上年同期下降了6.34％。

汽车行业的全面竞争时代来临NEC解决方案帮助汽车厂商提升综合能力

竞争激烈的时代 今天，在美国金融危机的影响下，全球经济遭遇寒流，即使是蓬勃发展的中国汽车产业的增长也已经明显放缓。据中国汽车工业协会最新统计，2008年9月份，国内乘用车销售55．28万辆，同比下降1．44％，这是今年下半年以来连续第二个月出现同比下降，8月份乘用车销量较上年同期下降了6．34％。