中国汽车消费税制改革:问题与思路

面对产业变革的迅猛发展,因循传统汽车工业经济调节旧制的汽车消费税亟待改革。汽车消费税的理论基础始于“寓调于征”,其税制要素的设计需反映复杂工业品的应税机理,进而追求“双重红利”的实现;汽车消费税的调节机制终于税负归宿,藉由动静结合的调节模式实现矫正正义,需遵循新能源技术中性与传统能源消费非中性的应变准则。针对导向单一、标准滞后、效果不彰、协同不足等一系列产业调节困境,中国汽车消费税制的调整可参酌域外代表性国家的经验,谋划改革的整体方略与阶段布局。改革应立足国情,尊重产业规律,坚持全局视野,强化法治保障;具体调整应渐进推行,包括但不限于短期因应策略、中期调整方案以及长期改革路径。考虑到无人驾驶等汽车产业智能化发展趋势带来的新兴调节需求,汽车消费税制改革或将长期处于“进行时”。

长三角地区汽车消费、城镇化水平与汽车产业集群发展

分析长三角地区汽车消费对汽车产业集群的影响机制与中介效应机制,并提出假说。采用长三角地区2010—2021年的面板数据,运用面板回归模型,实证检验汽车消费对汽车产业集群的影响机制与中介效应机制。主要结论是:汽车消费显著促进了汽车产业集群的发展,这一结果经过替换被解释变量与核心解释变量后仍成立,城镇化水平在汽车消费与汽车产业集群发展影响之间起部分中介作用。在异质性检验中表明经济发展高、金融发展水平高、购买力程度高以及财政支出程度高的地区,汽车消费显著促进汽车产业集群的发展。基于以上研究,提出应充分发挥汽车消费和城镇化水平对汽车产业集群的促进功能,因地制宜促进长三角汽车产业集群发展等政策建议。

2024年汽车消费、投资、出口,卷向何方

2024年能否成为汽车销售大年?能否托起3000万辆新时代“稳稳的幸福”?市场消费、投资、出口有哪些重大变化?前方的机遇和风险有哪些?

东北三省城乡汽车消费差距空间格局及影响因素研究

借助空间自相关、基尼系数、普通最小二乘法等方法,分析了2020年东北三省城乡汽车消费差距空间格局及影响因素。研究表明:城乡汽车消费差距较大,低消费差值区多为非农经济发展相对落后的“资源依赖”型城市,高消费差值区多为经济基础较为优越的港口和工业型城市;存在明显的空间集聚,环渤海地区形成高消费差值聚集区,三江平原形成低消费差值聚集区;存在一定的空间差异,具有省内差异大、省间差异小的特点,超变密度是空间差异的主要成因;消费差距受人均GDP、人均可支配收入比、城镇化率和公共交通服务水平等多个因素影响。

汽车消费贷款业务对消费者购车意愿的影响研究

随着中国汽车市场快速发展,越来越多的消费者选择在购车时使用汽车消费贷款购车,本文在技术接受模型(technology acceptance model,TAM)的基础上加以修改,构建消费者贷款购车意愿影响因素的模型。调查结果显示,感知有用性、感知易用性以及政治制度支持对贷款购车意愿有正向显著性影响,感知风险对贷款购车意愿无显著性影响。基于此,对相关的政府部门、汽车金融公司、经销商和消费者提出贷款购车的相关建议和意见。

限购“松绑”、补贴提高 多地出台促进汽车消费措施

报废更新补贴标准翻倍、多地放宽购车限制、增发购车指标……近期,全国多地促汽车消费的“政策大礼包”频出。随着新能源汽车的蓬勃发展和居民用车需求的增加,有关放宽限购的呼声不断。近期,相关部门的文件中多次建议各地根据实际情况放开限购政策。

“双碳”目标下成品油与小汽车消费税的优化研究

优化消费税的税制,是“双碳”目标下践行绿色发展的重要决策,也是推进建立现代财税体制的重要路径。梳理和分析我国汽车消费税与成品油消费税的征管制度,从中发现我国汽车消费税与成品油消费税在征税环节、税率与划分标准方面存在的问题。建议从征税环节后移、提高税率以及改善划分标准入手,完善消费税的顶层设计,助力消费税对节能减排的推动作用。

汽车消费税职能定位研究

中国的发展进入新阶段,对消费税的职能定位有新要求,以2007—2020年我国部分省份相关数据为样本,实证分析消费税的调节能力,并对回归结果进行分样本检验、稳健性检验。回归结果显示,目前生产环节征收汽车消费税不能充分发挥应有的调节功能,消费税的调节职能作用不显著;车辆购置税、车船税作为直接税,税收凸显性更强,调节效果更加显著;分样本检验结果显示,消费的调节职能在各种情况下依旧表现出显著的非负向调节效果,即消费税应有的调节职能未能充分实现。

新农村人成汽车消费主力军

农历腊月二十九,一个难得的好天气。常年在河南省漯河市开出租车的洪周,带着一家人欢欢喜喜地回农村老家过年。让他颇感意外的是,在城里开车畅通无阻,车刚开到村口,竟然出现了前所未有的道路拥堵。

汽车消费贷款风险控制的智能化研究

汽车消费贷款时,人工审批不仅耗费时间长,而且易受个人主观因素的影响。为了防范金融机构面临的潜在不良贷款风险,有必要对该过程实现智能化管理。本文研究了汽车消费贷款的风险评估指标体系,并采用Logistic回归建立了风险控制模型。实验结果表明,本文设计的汽车消费贷款风险评估模型对于不良贷款具有良好的判别效果。

完善汽车消费贷款行业风险控制的建议

汽车消费贷款有助于刺激汽车销售市场消费,促进我国国民经济的增长。目前,随着汽车金融行业的不断高速发展,汽车消费贷款行业也已经在我国金融市场上得到了进一步的发展,并且取得了一定的成就。然而,随着汽车消费贷款行业的发展,行业内部也出现了一定的问题。由于我国的个人信用体系不完善、汽车消费贷款企业自身的风险管理水平比较低,导致汽车消费贷款企业面临着很大的风险问题。想要企业保持可持续发展,汽车消费贷款行业应当进行有效的风险控制,加强企业内部的风险管理,通过分析目前行业中普遍面临的风险问题,根据问题的成因提出了汽车消费贷款企业可以增强自身管理水平的相应措施,为汽车消费贷款企业的可持续发展出谋划策。

中消协发布2022年投诉情况汽车消费“猫腻”多

2月150,中国消费者协会发布2022年全国消协组织受理投诉情况:共受理消费者投诉1151912件,解决915752件,解决率79.5%,为消费者挽回经济损失137767万元。其中,售后服务问题和质量问题共占53.54%。售后服务和质量问题超半数根据投诉性质,主题集中在售后服务、合同、质量和价格等问题。

基于纳税环节后移的小汽车消费税改革研究

2020年5月,《中共中央国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》明确要求“研究将部分品目消费税征收环节后移”,可见以征收环节后移为突破口的新一轮消费税改革,将成为近期财税领域的重要研究议题。本文的分析发现,将小汽车消费税后移至零售环节征收,符合征管可控原则。同时,将小汽车征收后移并下划地方,有助于促进小汽车消费理性、引导地方政府改善消费环境以及缓解地方财政运行困难。基于该项改革的征管可控前提和预期效果,本文基于征收环节后移和收入下划地方,提出了调整纳税人、拓展课税范围、统一税率水平等多项小汽车消费税改革建议。

促进汽车消费的新年攻势

2023年开年,为了促消费、扩内需,各地政府也是拼了。一个个挥舞墨色未干的政策文件,在指定平台呼唤“抢券”,种种“花式吆喝”扑面而来,让更多人愿意来买车就是他们的重点目标之一。

汽车消费为何是独特的存在?

汽车技术进步带来居民消费体验升级是驱动中高价位车型和电动车销量高增的核心,后续技术进步带来的置换需求对汽车销量预计会形成持续支撑。汽车消费独特存在3月以来,汽车消费表现明显强于其他商品消费。一是增速高且持续上行。汽车零售两年复合增速从年初的-2.9%持续上行至10月的7.6%,超过了10月社零3.5%的两年复合增速。

2023中国汽车消费:4S店依然是购车的主要渠道

近日,由21世纪经济报道新汽车研究院联合尼尔森IQ共同推出的《2023中国汽车消费趋势调查报告》(下称《报告》)在“21世纪汽车产业年会(2023)”上正式发布。报告显示,4S店仍是购买新车的主流渠道,尤其是燃油车;金融渗透率接近六成,属2019年以来首次;汽车保险方面,4S店仍是车险的主要购买渠道。

下乡去 让乡村市场成汽车消费新增长极

国家乡村振兴战略正不断推向深入,推动着乡村消费全面升级。乡村市场以县乡为依托和着力点、以农村为辐射网,逐渐成为汽车消费的“蓝海”和新增量点。而新能源汽车下乡则是其落地的重要抓手和引擎。随着汽车市场深度下沉,汽车企业应抓住乡村市场战略发展窗口期。

汽车消费:质量和售后仍是热点问题

汽车投诉一直是“3 15”期间消费者关注的重点行业:《中国质量万里行》发布的历年汽车投诉分析报告显示,质量、销售合同和汽车服务是消费者投诉的热点。记者近日对中国质量万里行消费投诉平台2022年相关投诉数据梳理后发现,汽车类投诉主要涉及车辆质量。

汽车消费涉电池故障虚假宣传等四大问题 中消协发布《汽车投诉情况专题报告》

从5月8日中国消费者协会发布的2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析及《汽车投诉情况专题报告》(以下简称《报告》)获悉,随着新能源汽车和智能网联技术的快速发展,汽车消费存在电池故障、虚假宣传、充电桩安装难、二手车车辆信息不透明等四大问题。涉车辆安全、电池故障等质量问题《报告》称,燃油汽车相关投诉主要有:一是与车辆安全相关的质量问题。如巡航定速功能故障、发动机或变速箱故障、刹车失灵、发动机漏油、车辆自燃等。二是与部件寿命相关的质量问题。

龙泉驿:提振汽车消费 不只是“降价”而已

汽车作为重要的战略性、支柱性产业,在稳增长、促消费方面扮演着重要角色。龙泉驿区作为四川汽车制造业主阵地,汽车产业是龙泉驿区域经济发展的“主引擎”。为了解居民汽车消费意愿和期盼,2023年3月国家统计局龙泉驿调查队组织开展专题调研,对824位居民消费者进行了问卷调查。结果显示:在密集出台的汽车消费利好政策带动下,市场需求受到刺激,居民购车意愿较强,但营造良好汽车消费环境、持续释放消费潜力还需在完善基础设施、加强监管等方面发力。