汽车热管理冷却系统风冷扇叶模具开发与应用

介绍了汽车热管理冷却系统风冷扇叶注射模的开发与应用。通过技术创新和工艺优化,本项目成功提升了模具设计的高效性和产品质量,满足了市场对高性能、低成本扇叶模具的需求。项目不仅增强了企业的核心竞争力,还推动了汽车热管理技术的整体进步和相关产业的发展。特别地,通过有限元仿真分析和科学注射成型工艺技术,有效控制了风扇叶片在模具生产过程中的变形问题,提升了产品一致性和可靠性,为汽车制造商提供了更优质的产品选择。

电气化背景下电动汽车热管理技术的进步与展望

电动汽车热管理已成为保障车辆宽温域环境适应能力、电池热安全和乘员舱热舒适性等方面的关键技术,同时也对电动汽车的能耗,特别是高低温环境下的整车能耗有着显著影响。随着车辆电气化和智能化的快速发展,与传统汽车相比,电动汽车热管理技术和发展路线在动力系统、空调系统等子热力系统和整车层面都呈现出了明显的差异和巨大的进步。综述了国内外电动汽车热管理技术领域重要的研究进展,阐述了电池、电机、热泵空调等子系统和整车集成热管理系统的技术进步,总结了当前电动汽车热管理亟待突破的技术重点和未来发展趋势。

汽车热管理技术分析与研究

传统的柴油汽车和汽油汽车在驾驶的过程中需要消耗掉大量的燃料,同时也会释放出大量污染空气和损耗人身健康的尾气,因此,各个国家尤其是发达国家都开始展开对汽车柴油技术以及燃料技术的研究。汽车的热管理与优化燃料的使用经济性和降低碳排放有着非常紧密地联系,因此,需要对汽车的热管理技术加强研究的力度,相较于汽车发动机的研究来说,汽车热管理技术还处于较为滞后的研究阶段。文章将对汽车热管理技术展开简要的分析和研讨。余热。

汽车热管理产业发展与技术路径探索

中国汽车工业从2001年加入WTO之后已经发展了20多年,也在向“四化”进行转型和升级,汽车空调产业也在向汽车热管理进行转型,产业发展也从快速增长向波动性多样性稳定增长演进。尤其在国家推进“双碳”政策目标的新形势下,产业也将面临包括技术创新、产品创新、制造创新的多重挑战,本文对于行业已经发生的变化进行了回顾,对未来变化趋势进行了剖析,有助于洞悉技术发展趋势及其对行业的影响。需要我们从用户需求、法规标准、技术开发及技术应用成本几个方面重新进行考量和寻找有效的技术对策。通过法规标准和市场拉动的双轮驱动,在整车厂和车辆热管理系统厂商的合作和共同努力下,积极探索支撑产业发展的技术实现路径,做好产品开发和品质提升,促进汽车热管理产业的健康、有序、高效发展。

电动汽车电池组冷媒直冷系统工作特性的试验

针对一种利用电动汽车空调制冷剂直接冷却电池组的锂离子电池热管理系统,设计了基于口琴管式冷板的电池模组.进行了直冷和液冷的比较,研究了环境温度、压缩机转速、阀门开度及放电倍率对制冷剂流量和蒸发温度的影响,以及对电池组散热特性的影响.结果表明:采用直冷方式在控制电池组平均温度上比液冷具有更好的冷却效果;压缩机转速增加对电池组有明显的控温效果,在3500 r/min的转速下即使是2.0 C的高倍率放电也能控制温度在40.00℃以下;阀门开度增大有利于电池组平均温度的下降,但不利于电池组温差的降低;在电池组温差较大的情况下,单体电池温差能占到电池组温差的88%.

电动汽车电池冷却器换热性能

电动汽车中电池组的热管理对汽车的性能和安全性十分重要。通常使用小型电池冷却器(chiller)与车载空调系统的蒸发器并联,用来冷却电池冷却板中的冷却液。为了对实际电池冷却器的换热性能进行评估和分析,设计搭建了一套完整的试验测试系统,并验证了其测试的稳定性和重复性。在此基础上,对最新设计的小型紧凑电池冷却器进行了不同工况下的性能测试和分析,得到了其换热功率和流阻随冷媒侧和冷却液侧参数改变的变化规律,最高换热功率达到了5.6 kW。

电动汽车电池冷却器冷却液侧传热与流动性能仿真

针对双回路液冷电池热管理系统关键部件电池冷却器进行仿真研究,将提取出的冷却液侧流道作为研究对象,分析换热器中波纹板结构、冷却液质量流量与入口温度对于流道内流动及换热的影响。研究发现,波纹及上下板间的触点结构会在流道中产生的二次流,在低Reynolds数(Re=739)下即可达到湍流,增强了换热效果。拟合了板片Nusselt数与Reynolds数的关系式,发现板片的平均传热系数随着质量流量的提高而增加,增幅可达374%,但功耗也随之迅速增加,因而,需要合理选择质量流量以平衡传热与功耗。冷却液入口温度主要通过热物性影响传热系数及压降,但整体影响幅度较小,因而在实际使用中可不考虑季节与运行因素对电池冷却器性能的影响。

基于3D霍尔传感器的汽车电子水阀控制器设计

[目的]满足新能源汽车电子水阀高精度、高可靠性、高集成度的要求。[方法]本研究设计了一种基于3D霍尔传感器的电动汽车水阀控制系统,该系统选用MLX90363霍尔传感器进行位置信号采集,采用基于LIN的电机专用驱动芯片MLX81332进行位置信号处理与逻辑控制,并设计了包括结构、硬件电路和控制程序等的水阀控制方案。[结果]该系统具有集成度高、成本低、可靠性高以及精度高等优点,可广泛应用于汽车水阀控制系统中。[结论]电动汽车水阀控制系统研究可以保证汽车整车的安全性、节能性以及舒适性,有助于推动汽车产业向智能化、集成化、轻量化的方向快速发展。

基于响应面模型的智能台架供风系统开发

为解决瞬态工况下,汽车主动进气格栅(AGS)开度及风扇转速实时调整,换热器进风量时刻改变,热管理测试台架风机无法实时为换热器提供精准瞬态供风这一问题,应用计算流体力学(CFD)仿真技术,分析了换热器进风量与车速、AGS开度及风扇转速之间的关系,并构建了数学模型,模型预测误差小于6.6%。将该模型置于CANOE设备中,与VN1640设备及风机系统连接,可实时采集车速、AGS开度及风扇转速CAN信号,计算换热器进风量,从而控制风机输出相应风量,实现了台架风机为换热器提供精准、实时供风这一目标。

电动车前舱冷却模块非均匀风量的数值分析

为优化电动车前舱冷却模块的布局,在车速和风机转速耦合的情况下,针对冷却空气在2个串联布置的散热体之间的流动问题进行数值模拟。计算中,将散热体简化为多孔介质模型,采用RNG k-ε湍流模型进行计算。得了散热体的外流场及通风量的大小。对于电动车前舱散热分析有一定技术参考价值。

利用风扇罩主动格栅实现对车辆冷却气流的控制

从汽车冷却气流形成机理分析入手,提出采用风扇罩主动格栅(Fan Housing Active Grille Shutter,FHAGS)对气流进行主动控制的技术手段。该技术有别于传统的主动格栅(Active Grille Shutter,AGS)只侧重降低风阻的单一功能,既可以保持传统风扇罩提高强制对流效率的特点,又可以提高中高速下的冲压气流流量。利用该技术,在等效冷却的前提下可以有效降低冷却风扇的转速,从而达到降低油耗、减小噪声的目的。以一辆参考车作为研究对象,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)分析和试验验证,归纳推导出冷却气流的计算公式和控制逻辑,并结合热环境风洞试验对该技术的有效性进行验证。试验表明,FHAGS作为一项汽车节能降噪技术,具有一定的推广价值。

电动汽车双蒸直冷系统设计研究

针对电动汽车热管理系统中电池高倍率充/放电情况下的电池过温及温度均匀性问题,设计了一种U型微通道结构的冷媒直冷板,并制定了双蒸直冷系统控制策略。通过AmeSim仿真平台搭建了电池直冷及乘员舱降温系统,并进行单蒸(仅电池)以及双蒸(电池和乘员舱)系统的降温性能试验。结果表明:单、双蒸系统中,控制冷板出口过热度低于5 K即可满足电池及乘员舱降温性能要求,同时,双蒸直冷系统控制策略提高了乘员舱的热舒适性(电池冷却开启后,乘员舱温度波动小于1℃),可为整车直冷系统设计提供参考依据。

电动大巴汽车电池热管理控制系统的设计

解决电池在温度过高或过低情况下热失控、不能深度放电问题,提升电池整体性能。电动大巴汽车电池热管理系统是通过外部设备来调节电池的工作温度,使电池始终能在合适的温度范围内工作。磷酸铁锂电池工作环境一般是-20至65工作温度。温度较低时其容量衰减,功率性能下降;温度较高时自放电风险增加,影响电池的可用容量,降低电池的使用寿命和效率。

某SUV车辆冷却系统性能优化分析

为满足某SUV车辆特定使用工况要求,对其冷却系统进行理论上的优化计算。文章阐述了详细的计算过程分析结果,过程中运用了CFD分析、转毂试验等。