火力发电厂汽轮机油系统常见故障原因及防控措施

汽轮机是火力发电厂的核心设备之一,该设备在使用过程中可能出现包括油系统故障在内的各类故障,影响火力发电厂的日常工作,需要加以控制。以火力发电厂汽轮机油系统常见故障及其原因为切入点,研究防控方法,对采用智能预防机制、重视防控针对性、加强油系统结构设计、组织油系统工作数据复用研究等措施进行分析,以服务火电发电厂的后续生产活动。

调速器汽轮机油颗粒度超标原因分析及处理

水电厂调速器液压系统所用油品是汽轮机油,油在系统中主要起到润滑、冷却、控制及调速作用,若颗粒度指标不合格,其油中的固体颗粒在调速系统可能会导致电磁阀卡涩、调节系统动作迟缓,影响机组出力等,所以颗粒度的指标控制对电厂用油设备显得尤为重要。通过实际案例分析,对调速器系统汽轮油颗粒度超标现象进行原因分析,通过采用“在线滤油”措施,进而降低汽轮机油颗粒度,保证了设备正常运行。

液压油和汽轮机油相容性试验方法分析

随着机械设备技术的不断发展,润滑油的品牌和种类在不断更迭,且润滑油在使用过程中也要根据定期检查的结果进行换油或补加。由于设备维修保养要求,换油或补加中应尽量避免润滑油的混用。但考虑到成本问题,不同品牌、批次的润滑油混用不可避免,这就对润滑油的相容性提出了很高的要求。文章对国内外液压油和汽轮机油的相容性试验方法进行了介绍,并对相容性检测方法进行了对比分析,为后续液压油和汽轮机油的相容性试验方法的发展提供了借鉴。

汽轮机油颗粒污染度持续偏高原因分析及预防

某火电厂汽轮机运行十余年,油液监测过程中,因颗粒污染度测试结果持续偏高,进而对其他相关项目进行深入分析。结果表明,油品抗氧化性能下降,易生成极性软颗粒物质,是导致油品颗粒污染度含量偏高的重要原因。

高端汽轮机油的应用跟踪

针对企业J燃气轮机的润滑要求,通过技术论证,确定使用长城AT-M 32涡轮机油对原用进口油品进行替代。应用结果表明,试验油品各项性能指标无异常变化,设备运行良好,未出现异常磨损,成功实现了国产化替代。

汽轮机油急剧劣化的原因分析及处理

某电厂3号机组汽轮机油仅运行3个月就严重劣化变质,为此进行了油质分析、旋转氧弹试验。结果表明,劣化的主要原因是新油抗氧化性能很差;更换新油后系统中残留的劣化产物导致新换油的破乳化度降低。对此,使用QZZ-6汽轮机油再生设备在运行中进行油处理后,彻底消除了油系统残余有机酯及油泥对油的不良影响。建议电厂在新油验收时进行旋转氧弹试验,以旋转氧弹值大于300 min标准进行验收,确保新油的抗氧化性能符合要求。

基于介电常数法的汽轮机油质量监测

阐述了基于介电常数法的汽轮机油质量监测方法及原理,以某电厂32号L-TSA运行汽轮机油为例,通过试验研究了汽轮机油中的水分、金属磨粒浓度、老化时间及油液温度与油液介电常数之间的变化规律。结果表明,汽轮机油的介电常数随水分、金属磨粒浓度、老化时间的增加而增大;油液介电常数与油温呈线性关系;介电常数作为汽轮机油污染的评价指标是可行的。

谐振腔微扰在线监测汽轮机油中微水含量

提出了采用微波谐振腔微扰法连续测量透平油含水量的方法,给出了含有微量水分透平油的等效介电常数的计算式,导出了透平油含水率与谐振器频偏之间的关系,设计了适用于透平油微水含量连续测量的谐振器及测量系统。可以通过选择高品质因数工作模式,提高系统对腔体失谐的检测灵敏度,采用低热胀材料和特殊谐振器端头结构的办法来提高测量精度。

烯基丁二酸对汽轮机油乳状液稳定性的影响

分别测定了含烯基丁二酸的汽轮机油/蒸馏水及汽轮机油/合成海水体系的界面张力、界面剪切粘度、油相粘度及乳状液稳定性。结果表明,烯基丁二酸能够显著降低汽轮机油/蒸馏水体系的界面张力,形成的界面膜强度较强,界面剪切粘度较大,形成的乳状液较稳定;当水相为合成海水时,烯基丁二酸的界面活性进一步增强,界面张力更低,形成致密的、强度较高的界面膜,使乳状液稳定性增强,对汽轮机油乳化和乳状液稳定起主要控制作用。

汽轮机油的破乳化研究

采用加热法、吸附法和化学法3种破乳方法对乳化后的汽轮机油进行了研究,重点讨论了化学破乳法的破乳机理、破乳剂及破乳工艺条件的选择。结果表明:加热法虽能使油的外观由混浊变清,但无法去除乳化汽轮机油中的表面活性物质,不能改善油的性能;吸附法对于处理乳化汽轮机油有效果,处理后油质也符合运行标准,但因油中表面活性物质含量多,耗用吸附剂量大;化学破乳法可以使乳化油品破乳,且添加量少,破乳效果显著,对油品性能没有影响。

强效极性分子吸附剂用于汽轮机油再生处理的研究

介绍强效极性分子吸附剂的吸附原理,采用强效极性分子吸附剂对某电厂运行后的汽轮机油进行了实验室和现场吸附再生处理试验。结果表明:再生处理后汽轮机油颜色变浅,油质透明,无油泥析出,油的破乳化度、酸值恢复至新油水平,氧化安定性得以提高。由此证明,将强效极性分子吸附剂制作成滤芯,用于汽轮机油的在线再生处理,可对电厂的安全稳定运行起到积极作用。

汽轮机油中颗粒度及其测试方法的试验研究

简述了汽轮机油系统颗粒污染的危害,通过对比汽轮机油中颗粒度不同检测方法的结果,分析了汽轮机油运行中颗粒度升高的原因,提出了解决问题的措施。

蒸汽动力舰船汽轮机油散发挥发性有机物的组成特征

利用Tenax-TA吸附管采样和ATD-GC/MS检测方法分析某舰船蒸汽动力系统汽轮机油散发挥发性有机物(VOCs)的组成特征。结果显示:散发口附近污染物浓度最高达16.1 mg/m3,为舱室环境浓度(0.83 mg/m3)的近20倍。除常见的芳香烃和烷烃外,散发口附近还检出高浓度的2,6-二叔丁基苯酚(DTBP),该物质为汽轮机油添加剂的主要成分之一。由此建议我国在进行舰船舱室空气治理时,应加强污染源头控制,开展汽轮机油品质改进和蒸汽动力系统优化设计。

汽轮机油颜色异常原因分析及处理

某电厂汽轮机油运行过程中颜色逐渐变为墨绿色。通过油质检测、红外光谱分析以及pH调节等试验分析表明,油中含有少量易劣化成分在运行中产生氧化,劣化产物,在弱酸性条件下呈绿色,导致运行油颜色异常,且油质部分指标超标。经对变质汽轮机油进行吸附剂再生处理,运行油颜色恢复正常,油质达标。

聚醚硅油作为汽轮机油新型破乳剂的研究

合成了聚醚硅油梳型共聚物作为汽轮机油新型破乳剂,分别用搅拌法和蒸汽法评价其破乳化性能。蒸汽法评价结果表明,聚醚硅油破乳剂的破乳化时间为90 s左右,比其它破乳剂降低约80 s,破乳化性能明显优于其它同类产品。同时,产品的抗泡沫性能和空气释放性能也能满足GB/T 12579—2002和SH/T 0308—1992标准要求。

运行汽轮机油剩余使用寿命评估方法

对某核电站主机及主泵电机用新汽轮机油和运行汽轮机油进行了老化试验,通过分析老化过程中油品抗氧化性能、润滑性能、抗腐蚀性能、油泥生成倾向和外观颜色的变化趋势,判断影响新汽轮机油和运行汽轮机油剩余使用寿命的关键指标,根据关键指标在油品老化到应换油或继续运行具有危险性的极限值时所用的时间及运行汽轮机油已使用的时间,评估运行汽轮机油剩余使用寿命。

含水量对汽轮机油润滑性能的影响

舰用防锈汽轮机油为抗氧防锈型汽轮机油,采用标准试验方法很难就水分对其润滑性能的影响进行有效评价。利用高频往复试验机和Timken试验机,用改进的试验方法考察了含水量对舰用防锈汽轮机油润滑性能的影响。结果表明:改进的试验方法试验结果区分性较好,可用于油水乳化液润滑机制的研究;水分降低了舰用防锈汽轮机油的润滑性能,当汽轮机油含水量超过0.5%时,汽轮机油的极压抗磨性能显著下降。

连续进水时汽轮机油抗乳化性能的评定

GB/T 7305-2003和SH/T 0191-1992标准评定的是汽轮机油在一次进水和油水比固定情况下的抗乳化性,没有考虑油品多次进水及油水比变化条件下的破乳化值变化。按照GB/T 7305-2003和SH/T 0191-1992标准方法,通过调整油水混合次数,考察汽轮机油在连续进水情况下的抗乳化性变化情况。结果表明,连续进水会降低汽轮机油的抗乳化性;GB/T 7305-2003测试结果表明,随油水比增加和进水次数增加,汽轮机油抗乳化性能下降趋势明显,而SH/T0191-1992测试的抗乳化性能变化并不明显,只是在油的量明显大于水的量时才表现出下降趋势。因此,汽轮机油连续进水时,实验室检测结果与油品实际使用性能之间存在一定差异,不同检测方法得出的抗乳化性能也不同,为准确及时地评定汽轮机油抗乳化性,有必要建立一种新的检测方法。

神头一电厂7号机组汽轮机油异常劣化原因分析

通过对神头第一发电厂7号机组运行汽轮机油、补加新油和再生油油样进行红外光谱分析、T501抗氧剂含量分析及不同温度下的开口杯老化试验,发现运行汽轮机油劣化的内在因素是T501抗氧剂完全消耗和补加新油中含有有机酯,外在因素为机组油系统存在过热点,冷油器冷却效果不好,对此提出了改进建议。