基于锚杆静压桩加固的超深基坑邻近建筑沉降控制技术

以某多层砌体结构基础加固施工为背景,阐述了锚杆静压桩在超深基坑邻近建筑沉降控制中的应用,重点介绍了锚杆静压桩分批压桩以配合超深基坑土方分层开挖的施工方法。该法采用PLC自动持荷系统,可对锚杆静压桩的长期持荷动态调整桩端压力。监测数据表明:此方法可有效控制超深基坑土方开挖过程中的邻近建筑物沉降,降低施工风险,可为类似项目提供借鉴。

盾构隧道下穿护城河桥沉降控制研究

在城市轨道交通建设过程中,盾构隧道下穿城市河流及过河桥梁,具有水文地质条件差、环境风险高、沉降控制严格等特点,是穿越工程中重点研究的对象。本文以某城市新建工程为背景,通过数值计算与现场监测相互验证的方法,对盾构隧道下穿城市桥梁的沉降控制进行了研究。通过研究穿越前的地面注浆加固,穿越过程中的掘进参数控制,穿越后的管片壁后注浆一系列沉降控制技术,并与桥梁的沉降监测数据相互验证,保证了下穿的施工安全和既有桥梁的运营安全。此研究成果可为类似下穿工程提供借鉴。

国内外标准桩基础沉降控制指标及计算方法对比

桩基础作为承载能力高、适用范围广的深基础结构形式,广泛应用于国内外港口水运工程中,而桩基础沉降将引起上部结构的损坏或影响流动机械的正常使用,因此需在桩基设计过程中开展沉降计算,以保证桩基变形在结构安全和使用允许的限值以内。国内外标准及相关工程设计手册针对桩基础沉降控制指标及计算方法给出较多建议。在沉降控制指标方面,中国标准规定较为详细;在单桩沉降量计算方法方面,国外标准对于桩身压缩性、土体弹性模量、泊松比等基础参数研究较多,其线性理论公式具有较强的实用性。通过对比国内规范、欧洲BS EN规范及美国常用桩基设计手册等研究成果,以中东某引桥工程为例开展桩基沉降计算,总结提炼各类标准差异,旨在为国内外水运项目桩基础设计过程中的沉降控制及计算方法确定提供参考。

浅埋软岩大跨度双线铁路隧道沉降控制技术研究

在浅埋软岩大跨度铁路隧道施工过程中,软岩大变形是尤为常见的现象,而其中沉降现象更为突出。如何降低沉降,减小其在隧道工程施工过程中的施工风险和维护成本,是尤为必要的。鉴于此,本文依托渝昆高铁山田隧道和华山松隧道3号横洞,开展隧道沉降变形控制技术研究,通过监测施作沉降控制措施前后隧道结构的沉降变形,分析了隧道沉降措施控制效果。结果表明:在施作沉降预控措施的里程段,沉降量远小于未采取措施的里程段。该结果验证了沉降处置措施的有效性,为高速铁路软弱围岩段隧道的安全施工提供了借鉴。

城市轨道交通车站出入口大断面顶管工程穿越城市道路的沉降控制技术

[目的]为了确保城市轨道交通车站出入口顶管施工项目顺利实施,应对该工程穿越城市道路时地层的沉降影响及沉降控制措施进行研究。[方法]结合济南轨道交通R2线长途汽车站站出入口顶管工程,在阐述该工程地质条件及重难点的基础上,建立了大断面顶管工程穿越地下管线密集的城市道路的三维数值计算模型,得到了距开挖面不同距离时的地面沉降曲线,以及不同埋深处土层的沉降曲线。对比了顶管中轴线上方地面监测点竖向位移模拟计算值与现场实测值随开挖距离的变化情况。提出相应的施工优化措施,并结合现场实测数据对优化效果进行分析验证。[结果及结论]顶管施工时,随着与顶管中轴线距离的增大,地面沉降量逐渐减小;随着深度的增加,土层深层位移逐渐增大,且沉降曲线逐渐由“矮胖型”变成“瘦高型”。现场受土舱压力波动较大、顶管与地层存在摩擦扰动等因素的影响,模拟计算得到的最大沉降量略小于现场实测的最大沉降量,二者间存在一定差异。通过采取控制掘进速度、合理压浆以减少摩阻力等措施后,后续施工沉降控制效果明显,地面最大沉降为18.18 mm,变形在施工允许范围内。

软土地区超高层建筑岩土工程关键问题及沉降控制研究

以上海中心大厦为例,对软土地区超高层建筑桩型选择、桩基承载力计算、沉降计算参数取值及沉降计算等岩土工程关键技术问题进行了总结和研究。超高层荷载大,对桩基承载力要求高,桩型选择需结合周边环境、桩基承载力要求、施工可行性等因素综合考虑后确定,软土地区超高层建筑采用后注浆大直径超长灌注桩是适宜的。超高层建筑基础沉降要求高,需结合地层条件、结构特点、荷载分布情况、周边环境等因素综合考虑,确定沉降计算参数及计算方法。经采用多种计算方法进行沉降预测,塔楼沉降量估算值为75~120 mm,最终实测总沉降量约100 mm,有限元法的预测结果与实测值更为吻合,其中结构封顶时沉降量占最终沉降量的90%左右,沉降变形主要发生在工程建设期间。

混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法

为避免桥梁路基沉降导致交通安全隐患,研究混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降控制方法。通过填石路基周围土体应力变化选取适宜填石材料,采用振动压实法压实土体及石料,控制混凝土连续桥梁填石路基周围土体沉降。结果表明:在同等压力作用下,粒径较小的填石材料对填石路基周围土体进行压实效果较好;填石路基周围土体坡率为1∶1.8时,土体稳定系数最高;通过压实填石路基周围土体方法控制沉降,孔隙率及沉降率均符合路基设计规范压实标准;工程结束后一年内填石路基周围土体沉降值较低。

复杂地层盾构下穿敏感建筑群沉降控制研究

随着城市化进程的加速,地铁作为一种便捷的交通工具得到广泛应用,其建设过程中所带来的影响也愈发凸显。地铁隧道建设对周边环境和敏感建筑群体的影响是一个不容忽视的问题。以复杂地质条件下地铁盾构隧道施工过程中敏感建筑群的沉降控制为研究对象,通过综合运用理论分析和数值模拟的方法,探讨了沉降控制的主要影响因素和优化方法,提出了有效的控制措施,为地铁隧道建设提供了一定的参考。

破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术研究

本文针对破碎围岩条件下隧道沉降控制技术进行研究。首先,分析了破碎围岩条件下隧道沉降的成因和特点,总结了国内外隧道沉降控制技术现状和存在问题;其次,提出了一种针对破碎围岩条件下隧道内部沉降控制技术方案;最后,以塞尔维亚E763高速公路PP段项目为例,验证了所提出的技术方案在实际工程中的应用效果。

城市地铁施工中周边管线多的沉降控制技术研究

本研究围绕“城市地铁施工中周边管线多的沉降控制技术研究”展开,以安华桥站为工程背景,着重分析施工场地狭小、周边管线众多和沉降控制要求高等问题,提出相应的工程简介和重难点措施。在施工总体部署中,通过详细介绍竖井开挖、施工横通道、超前深孔注浆、二次衬砌施工步序等措施,全面展示了高难度地铁施工的科学规划和实际操作。为解决施工中的挑战,结合具体工程情况提出了合理的管线保护、土体加固和监测调整等措施,旨在保障工程施工的安全和顺利进行,为类似城市地铁工程提供有益的经验和指导。

城市主干道地下大断面浅埋暗挖隧道施工沉降控制措施

在城市地铁暗挖隧道施工中,需要严格控制拱顶沉降、地表沉降、周边建筑物沉降等。针对某城市主干道地下大断面浅埋暗挖地铁隧道建设中存在的沉降风险,采用中洞法+CRD的综合开挖法,划分多个封闭单元,错台分步开挖,过程中严格监测沉降。研究结果表明,在交通车流量大、雨水沿绿化带下渗等不利因素的综合影响下,使用中洞法+CRD对城市主干道地下大断面隧道进行暗挖施工。施作中隔墙及临时仰拱有效增大结构刚度,严格把控注浆质量,封闭初支成环,进而有效控制地表沉降,减少施工过程中出现沉降超预警值的问题。通过工程实践与典型案例研究,确定使用中洞法+CRD法进行大断面隧道开挖时,合理调整施工过程中各导洞开挖步距、及时完成初支、壁后注浆,有效降低外界因素对隧道施工的影响、有效控制沉降,保证拱顶及地表等各项沉降值在可控范围内,此方法可为同类工程提供参考与借鉴。

地下超深基坑开挖工况下的周围土体沉降控制技术研究

为保证施工安全,提出多层地下室深基坑开挖施工下的周围土体沉降控制研究。从事先、事中和事后3个阶段构建土体沉降控制整体结构;结合工程施工要求和周围环境情况,分析目标工程的土压力类型,根据土压力设置锚桩支护体系,控制土体沉降;通过锚杆结构调节抗力,提高支护结构稳定性;将数据监测作为事中控制的主要内容,采用土体损失理论监测最大沉降量,按照沉降量调整支护体系结构;以周围建筑倾斜率作为事后反馈的主要数据,达到事后预警控制的目的。试验结果表明,控制后的土体沉降量明显小于控制前,且周围建筑的倾斜率低于预警值,对建筑造成的危害较小。

盾构机下穿G1522常台高速公路沉降控制技术研究

苏州市轨道交通相城区行政中心南站—徐阳路站区间,盾构下穿G1522常台高速公路,盾构隧道顶部距离公路路基较近且穿越土层种类较多。针对盾构近距离穿越对地层扰动大、施工风险高的特点,通过选取穿越前的一段地层作为试验段,确定穿越期间盾构机的施工参数及控制措施。按照试验所得参数完成盾构穿越后,监测结果显示G1522常台高速公路沉降值控制在要求范围,可为类似穿越工程提供一定的参考经验。

富水砂层中盾构掘进沉降控制技术

以天津市轨道交通10号线一期工程土建施工第8合同段微山路站—财经大学站盾构区间施工为例,探讨富水砂层中盾构掘进沉降控制技术。通过选择合适的渣土改良剂、划分穿越施工阶段,控制土压力、推进速度、同步注浆、二次注浆等措施,降低盾构施工对周边环境的影响。以左线盾构侧穿建筑为例,盾构穿越完成后,建筑物监测点最大沉降值为-3施工提供了参考。

盾构下穿芙蓉大道隧道沉降控制技术研究

通过对无锡至江阴城际轨道交通工程盾构区间在砂质粉土层中近距离下穿芙蓉隧道的施工为案例基于阐述。由于黏质粉土土层空隙率大,含水比较丰富,颗粒间作用力小,局部易液化,自稳性极差,针对盾构近距离穿越黏质粉土地层对地层扰动大、穿越风险高的特点[1],通过选取试验段,选取合适的掘进参数及控制措施;由现场试验得出总结,确定了穿越过程中掘进技术参数,将沉降控制在要求范围内顺利穿越芙蓉大道。

深基坑周边既有敏感建筑物沉降控制研究

基坑施工会对邻近建筑产生一定影响,当基坑周围存在敏感建筑时,需采取一定措施控制沉降。以上海市中心某绿地及地下工程开发项目的基坑施工为例,阐述紧邻深基坑敏感建筑物的沉降控制施工方法:在敏感建筑与深基坑间进行跟踪注浆,使敏感建筑在基坑施工期间不产生超出设计要求的位移,从而保护敏感建筑。该施工方法不仅效果显著,且施工方便,成本可控,可以在类似工程中进行推广应用。

盾构近距离下穿城市大型立交枢纽沉降控制技术研究——以合肥市轨道交通2号线青西区间工程为例

当城市轨道交通盾构在地下穿越大型建筑时,掘进施工会扰动地下周围土体,引起地面道路沉降变形,从而导致地上建筑倾斜、开裂等破坏。以合肥市轨道交通2号线青阳路站—西园路站区间工程盾构近距离下穿城市大型立交枢纽为例,开展盾构下穿建(构)筑物沉降控制技术研究,旨在指导类似轨道交通盾构隧道工程施工。研究结果表明:通过模拟分析、试验确定施工参数、数据监测等一系列方法,形成成套的沉降控制技术措施,可有效控制沉降。

盾构隧道施工近距离下穿既有运营地铁隧道沉降控制技术

目前城市地下空间工程发展迅猛,盾构法隧道在城市交通、市政等重大地下工程中的应用也越来越多。而拟建隧道在线路的选择上,由于受规划及既有建构筑物的制约,有时会需要近距离下穿已运营地铁隧道。本文以浦东新区前程路电力隧道盾构下穿地铁7号线为背景,从模拟段施工及穿越段施工两个方面研究盾构下穿7号线沉降控制的关键措施,为今后类似施工工况提供经验借鉴及技术支持。

矩形顶管变坡度下穿富水软弱地层施工沉降控制探析

依托扬子江大道综合管廊工程顶管法施工段,分析了顶管掘进机施工报表和地表最终沉降数据,提出控制地表沉降变形的有效措施,研究结果表明:施工前根据规范求出的顶力值因未考虑注浆影响较实测值偏大,但可根据计算值布置中继间,顶进过程中根据实测顶力值决定中继间启用与否;顶进过程中一旦顶力过大则需要降低顶速或加注触变泥浆,由上坡转为下坡顶进时需要适当降低顶速;顶管机正面上下方土压力受浆液流动影响较大,施工过程中需要设置合理的注浆量及注浆压力;顶进过程中需要密切注意矩形顶管机掘进轴线的控制,做到随偏随纠,且单次纠偏量不宜过大。

城市地基承载力检测与沉降控制的监测评估

对于城市化的发展而言,地基承载能力的检测和沉降控制检测工作的开展是非常重要的,相关建设单位要了解当前地基建设管理的具体模式分析承载能力检测的具体要求以及各项数据评估的基本内容。本文主要针对城市地基承载力检测和沉降控制检测的相关内容进行分析,了解具体的检测意义和检测的具体模式,同时分析如何开展高质量的沉降检测工作。