现代建筑桩基的设计分析与沉降控制措施

桩基是现代建筑物的根基,桩基设计与施工质量直接关系到桩基以及整个建筑的质量、安全和施工寿命,尤其是桩基设计,良好的设计能够为桩基施工提供可靠的参考。但是,建筑工程受到各种因素的影响,导致桩基出现不均匀沉降,并且桩基不均匀沉降已经成为引起建筑工程质量事故、安全事故的主要原因之一,如何控制桩基沉降已经成为现代建筑企业以及社会各界广泛关注的焦点。因此,文章分析了现代建筑桩基的设计,探析了控制桩基沉降的有效措施,旨在为桩基设计与施工人员提供一定的参考。

浅谈沉降控制措施在黄土隧道中的应用

本文结合湿陷性黄土隧道的工程特点，采取控制施工工法、加强拱脚处理、增加基底承载力等措施有效的控制了隧道的拱顶下沉，对类似工程有一定的借鉴作用。

现代建筑桩基的设计分析与沉降控制措施

近年来,随着我国社会经济和城市化的不断发展,人们的住房观念和需求也在不断变化,各行各业对现代建筑的质量和结构设计提出了更高的要求。现代建筑的桩基设计不仅直接影响现代建筑的质量,而且影响建筑的使用寿命、稳定性和安全性能。为了提高现代建筑的整体质量,必须重视桩基的设计,了解各个环节设计的具体方法。基于此,本文主要论述现代建筑桩基的设计分析和沉降控制措施,仅供参考。

铁路路基施工质量控制与沉降的控制措施

铁路运输作为现代交通的重要形式,对旅客运输、货物运输而言具有重大价值。国民经济快速发展,对应交通运输的发展具有相应的支撑作用,为此加强铁路运输工程的合理建设对社会稳定发展具有一定影响作用。其中铁路路基的施工建设是重点工程,对后期工程质量的好坏、沉降预防具有基础影响。本文对铁路路基的施工控制、沉降预防等进行了全面分析,旨在为后续铁路路基施工提供一定的理论支撑。

盾构慢速掘进(停机)沉降影响因素及控制措施探讨

分析和探究软土地层中盾构掘进施工对地面沉降的影响因素以及对沉降进行准确预测,能够为土压(泥水)平衡盾构在不同软土地层中的掘进参数优化和沉降控制提供理论依据。以盾构慢速掘进(停机)工程实例为研究对象,采用理论解析解和三维数值模拟2种方法,计算单纯由盾构施工引起的理论地面沉降量,并与南京宁和城际一期工程新梗街站—天保路站(2号盾构井)区间施工过程中盾构停机时的实际监测数据进行比对总结,从量值差异探究盾构施工引起地面沉降的主要影响因素。分析结果表明,盾构施工工艺参数、超孔隙水压力消散和地层损失是影响盾构施工中地面沉降的主控因素。通过优化施工参数,并采取经济可靠的超前地基处理措施,能较大程度地减小盾构掘进对地面沉降的影响。

盾构隧道掘进对地表沉降的影响及控制措施研究

文章以某城市地铁盾构隧道工程为例,采用PLAXIS有限元软件建立隧道模型,对隧道掘进过程中地表沉降变化规律进行分析,并结合实际工程现场监测结果,对地表沉降实测数据与模拟数据进行了对比,探讨了地表沉降控制措施,得到以下结果:(1)地表监测处的沉降随着隧道掘进距离的减小而逐渐增大;当隧道掘进达到监测处后地表沉降值仍有所增大,但逐步趋向稳定状态;(2)各断面的地表沉降实测值与计算值较为吻合,即数值模拟结果可靠合理;(3)采取对盾构土压平衡、盾构机掘进方位及速度、管片拼装和同步注浆的控制方法可以有效减少盾构隧道引起的地表沉降。

盾构隧道施工中的地表沉降机理与控制措施

首先说明了盾构施工中盾构施工法的基本施工原理,并由原理阐述引起地表沉降的一些相关因素。其次,对地表的沉降阶段做了简要分析,提出一些监测地表沉降的方案与措施,同时提出了一些控制沉降的相关措施,旨在探究国内盾构隧道施工的地表沉降影响。

富水圆砾地层地铁盾构隧道施工对地下管线变形影响规律及控制措施研究

以南宁地铁5号线某区间为研究对象,运用变形理论分析、现场监测数据和数值模拟相结合的方法进行研究,采用数值模拟软件模拟盾构施工过程,分析不同盾构掘进参数对沉降的影响大小,建立盾构施工参数与沉降的关系,通过与实测数据的对比分析,总结在富水圆砾地层地铁盾构施工过程中地下管线的变形规律,提出类似的富水圆砾地层盾构法施工的沉降控制措施,为类似项目施工提供参考依据。

隧道下穿既有结构物引起的地表沉降控制标准研究

解决好隧道下穿既有结构物引起的地表沉降问题,对城市地下交通和高速铁路的建设具有重要的意义。在调研国内大量隧道下穿开挖引起的地表沉降控制标准和方法的基础上,根据隧道下穿公路、铁路、隧道和建筑物时引起的地表沉降的不同特点,结合隧道的施工、开挖面积、埋深和工程地质条件等因素,对隧道下穿不同的结构物提出不同的控制沉降措施和建议沉降标准。作者认为,目前的隧道下穿引起的地表最大沉降控制标准是不合理的,沉降控制标准应综合考虑既有结构物的特点、地质条件和施工特点等因素。

基于道路沉降控制的富水软弱地层超浅埋暗挖地铁车站施工方案研究

北京地铁昌平线南延工程小营西路车站为地下暗挖双层车站,位于小营西路下方,车站两侧区间隧道采用盾构法施工。首先分析了小营西路车站工程地质条件和施工面临的问题,基于PBA法设计了4导洞和6导洞两种施工方案。然后从施工降水持续时间、施工安全性、满足盾构先行过站要求等方面对两种方案进行了比选,确定采用4导洞方案。最后采用数值模拟方法分析了4导洞方案施工对道路下方地层沉降的影响,结果表明地层沉降超过控制值。为确保车站上方的道路安全,提出在车站拱部增设大管棚,在横通道与车站主体结构交叉部位预埋门式钢架、加强环等加固措施。

西成高速铁路路基沉降变形控制技术

文章提出了西成客专四川段绵阳江油丘陵地区页岩地质、地下水发育条件下控制路基沉降变形的技术措施,比较系统的总结了高铁路基施工过程中应采取的技术手段,并通过沉降、评估进行验证,满足了高速列车安全、平稳、快捷的运营要求。

顶管下穿运营铁路数值模拟与沉降控制分析

本文以某中水回用管线穿越鱼儿沟—焉耆铁路线为例,通过理论计算、三维有限元分析得出顶管施工产生的沉降变形,并与现场实测数据进行对比分析。结果表明,铁路路基轨道最大沉降值的理论计算值为17.63 mm,有限元模拟值为9.09 mm,实测数据值为8.44 mm。通过对比分析可知,三维有限元模拟所得到的最大沉降值和实测沉降值较为符合。本工程中制定的针对性、合理性监控量测方案及顶管施工沉降控制措施,能够有效指导施工,对相似工程项目的沉降控制具有积极的借鉴意义。

地铁车站穿地下管线沉降控制技术

洞桩施工法(Pile-Beam-Arch method,PBA)是适用于城市路面施工空间受限、跨度大等地铁车站修建中,在城市地下空间的建设中发挥重要作用。城市地铁车站暗挖施工中常常会遇到埋在地下的管线,地下管线会给地铁车站暗挖施工带来了很大的困难,因此管线沉降控制是经常面临的难题之一。该文以沈阳地铁3号线三好街站为工程实例,介绍了PBA法施工,并阐述了初支导洞、拱部超前小导管注浆、格栅架立、信息化施工等沉降控制措施。以期为同类工程施工提供参考。

铁路大断面黄土隧道地表及拱顶沉降控制关键技术及监控要点

结合郑西线客运专线高桥隧道的具体情况特点,介绍了在该线建设中大断面黄土隧道地表及拱顶沉降控制关键技术及监控要点,并简述监控量测方法和对量测数据的处理、分析及应用。

高速公路软土路基路桥过渡段差异沉降研究

以山东省某高速公路软土路基路桥过渡段为研究对象,基于Midas有限元软件,分析软基路桥过渡段处治前后沉降量变化规律,并研究回填材料、高压旋喷桩对软基路桥过渡段沉降控制效果,探讨高压旋喷桩的位置参数、尺寸参数对沉降量的影响。不进行处治时,填料区的沉降变形曲线呈“V”形,沉降量先增大后减小,距桥台台背4.5 m时,沉降量达到最大值0.11 m;随距路基中心线距离的增大,路基表面沉降量在不断减小。换填法使得填料区的最大沉降量距桥台台背距离在逐渐变大,换填效果随刚度的增加在逐渐减弱,且当填料刚度增大5倍时,填料区的沉降量普遍小于软土区沉降量。喷射注浆法的沉降控制效果较稳定,沉降量随桩长的增大不断减小,当桩间距从1 m增加到1.5 m时,5 m桩长填料区最大沉降量增大了25%。

某隧道地表及拱顶沉降控制关键技术及监控

结合郑西客专高桥隧道的具体情况特点,介绍了客专大断面黄土隧道地表及拱顶沉降控制关键技术,并简述了监控量测方法和对量测数据的处理、分析及应用,以达到指导实践的目的。

铁路路基施工质量控制和沉降预防

国内铁路建设工作对社会经济稳定发展具有重大意义,加强铁路施工质量控制,提高铁路施工企业的综合实力,进而实现合理的铁路交通运输是现阶段重要目标。作为铁路工程的基础环节,路基质量较为重要,同时沉降预防处理等也应作为施工质量控制要点。为此,现代铁路施工中需要加强路基施工质量管理,保证路基、道床的安全性,提高整体轨道抵抗偏移的能力,以期实现良好的铁路运输效果。

对铁路路基填筑施工质量控制的研究

铁路运输作为现代交通的重要形式,对旅客运输、货物运输而言具有重大价值。国民经济快速发展,对应交通运输的发展具有相应的支撑作用,为此加强铁路运输工程的合理建设对社会稳定发展具有一定影响作用。其中铁路路基的施工建设是重点工程,对后期工程质量的好坏、沉降预防具有基础影响。本文对铁路路基的施工控制、沉降预防等进行了全面分析,旨在为后续铁路路基施工提供一定的理论支撑。

盾构隧道施工对地表沉降影响研究

以某盾构隧道开挖为研究对象,首先对现场地表沉降数据进行了介绍,然后采用PLAXIS建立数值模型,对典型的3个断面的监测和数值数据进行了对比分析,得到结论:盾构开挖离监测面越近,隧道上部土体发生沉降越大,当盾构机继续向前时,监测面地表沉降仍会继续增大,直至最终趋于稳定;3个断面的数值模拟地表沉降值均与现场实测值误差均不超过5%,说明数值模拟结果的合理性。

软弱富水地层盾构掘进引起的地表变形控制

以苏州地铁5号线某区间盾构隧道为研究对象,以施工期间掘进参数及隧道地表实测监测数据为依据,分析盾构掘进工程中地质条件、土仓压力、推进速度等因素对地表变形的影响。结果分析表明:盾构掘进面前方一倍洞径处,地表易隆起,地表隆起量随着推进速度、土仓压力、同步注浆压力的增大而增大;随着盾构掘进,地层受施工扰动及水土损失影响,地层开始出现沉降,并不断增大,在距离盾尾两倍洞径位置附近趋于稳定。文中针对盾构在富水砂层、粉土、粉质粘土段掘进存在的问题,提出了地表变形控制措施。