沿海港口城市适应性治理探究

本文结合我国沿海港口城市演化实际,梳理港口城市存在的治理困境;明晰港口城市要遵从治理主体多元性、治理方式复合性、治理目标综合性等适应性治理原则;并提出提高对港口城市的社会认识和社会学习能力、建立港城系统多元化的社会互动系统、多方面提升港城系统的结构弹力等适应性治理对策。

沿海港口城市物流业竞争力的实证分析

沿海港口城市物流业竞争力的提升对我国物流业的持续良好发展极为重要。利用2021年十五个沿海港口城市物流业的数据,采用因子分析法对物流业竞争力进行评价,根据聚类分析法对其分类,比较各沿海港口城市物流业的竞争力。实证表明:上海物流业的竞争力最强,广州、深圳物流业的竞争力较强,宁波—舟山、湛江、海口、汕头、三亚物流业的竞争力最弱。最后,对竞争力强的城市提出发挥扩散效应,带动周边地区发展的建议;对竞争力弱的城市提出加快产业升级、吸引物流人才的建议。

我国沿海港口城市临港工业发展分析

介绍了国外临港工业发展经验,分析了我国沿海港口城市临港工业发展的条件,结合我国沿海港口城市实际情况,指出了我国沿海港口城市发展临港工业的产业选择,对我国沿海港口城市临港工业发展提出了几点建议。

“一带一路”沿线十五个沿海港口城市竞争力比较研究

以城市竞争力的视角,因子分析的方法审视"一带一路"15个沿海港口城市,可以发现上海、天津、广州、深圳城市竞争力较强,湛江、汕头和海口城市竞争力较弱。以聚类分析法可把这15个沿海港口城市分为一级城市竞争力上海;二级城市竞争力天津、广州、深圳;三级城市竞争力宁波、青岛、烟台、大连、福州、厦门和泉州;四级城市竞争力湛江、汕头、海口、三亚四类。这些沿海港口城市发展水平差异较大,未来发展方向应是统筹各港口城市经济社会的发展,建立"一带一路"港口城市联盟,强化上海、天津、广州、深圳等港口城市带动作用,打造"一带一路"友好城市朋友圈,"以港兴城"、港城融合、提高城市竞争力。

“一带一路”中国沿海港口城市旅游效率测度与空间特征研究

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确强调要加强沿线港口城市建设。为了明确其旅游效率特征,选择合理发展战略,选取16个"一带一路"中国沿海港口城市为研究对象,运用DEA数据包络分析法及Malmquist生产率指数等方法,分析其旅游综合效率及全要素生产率的总体特征。结果显示,2005-2015年,"一带一路"沿海港口城市的旅游综合效率水平较高,整体处于递增状态并呈现南高北低的空间特征;全要素生产率整体保持快速增长,年平均增长率为8. 9%,技术进步是引起全要素生产率增长的主要原因;依托两个指数可将16个城市分为四类:天津、广州、湛江为活跃型,深圳、海口为低谷型,上海、厦门、舟山、三亚为稳定型,其他城市为潜力型。

江苏省沿海港口城市竞争力评价及政策研究

从经济系统、社会系统、环境系统以及港口资源四方面构建港口城市竞争力综合评价体系,运用主成分分析法对江苏省盐城、连云港、南通三大沿海港口城市进行竞争力评价,并与我国第一批开放的其他12个不同层次沿海港口城市进行比较分析。结果表明,江苏省盐城、连云港、南通三市主要处于15个样本城市的中下游水平,在各方面都与领先的梯队城市存在着较大的差距。最后从对接"一带一路"战略建设的视角提出优化港口城市竞争力的政策建议。

广西沿海港口城市群在环北部湾经济圈发展中的战略定位研究

广西沿海三大港口城市因其优越的区位条件、资源禀赋和外部环境在西部大开发和环北部湾经济圈中具有重要的战略地位。其战略定位与发展对策是关系到区位优势能否真正转化为经济优势和竞争优势 ,推动整个广西和环北部湾经济圈发展的重大问题。

基于“一带一路”我国沿海港口城市竞争力分析

从港口城市竞争力视角出发,选取辽宁沿海经济带大连、营口、锦州、丹东、盘锦、葫芦岛等港口城市与全国“一带一路”主要港口节点城市为研究对象,构建评价指标体系,确定港口城市的整体实力水平,并提出发展建议。

浙江沿海港口城市六十年发展探析

新中国成立以来，以宁波、温州、台州、舟山为代表的浙江港口城市崛起为浙江经济乃至长三角经济的发展作出了重要贡献，也打破了近代以来宁波与上海两个港口城市此长彼消的怪圈。本文试在分析研究改革开放三十年以来浙江港城关系的基础上，

基于熵权—TOPSIS法的沿海港口城市物流竞争力评价研究

对港口城市物流竞争力进行分析与评价,将会对各港口城市了解自身实力、完善薄弱环节、提高物流竞争力产生积极的促进作用。以“一带一路”规划中的12个沿海港口城市为研究对象,运用熵权—TOPSIS法对物流竞争力进行分析与评价。结果表明:上海市、广州市、深圳市和天津市的物流竞争力较强,宁波市、大连市、青岛市、舟山市和泉州市的物流竞争力一般,烟台市、厦门市和汕头市的物流竞争力相对较弱。对各港口城市如何提高自身物流竞争力提出了建议。

“海上丝绸之路”沿海港口城市国际化水平评价——基于PROMETHEE方法的应用

本文以"一带一路"为视角,从港口、经济、人居环境和人文交流4个方面构建多维多层次港口城市国际化水平的指标体系,基于信息熵计算确定各指标的权重,采用PROMETHEE方法对我国海上丝绸之路沿海15个港口城市的国际化水平进行测度和分项评价。从综合得分来看,上海、深圳处于第一梯队,广州、天津、青岛和厦门位于第二梯队,宁波、大连、烟台和福州属于第三梯队,其余为第四梯队;从构成城市国际化水平的来源看,以港口贡献度为主的城市居多,基本形成以上海和深圳为中心"双峰"区间,但沿海港口城市国际化绝对潜在优势各有侧重点。基于"海上丝绸之路"沿海港口城市国际化发展中的优劣势,提出提升国际化水平的政策建议。

沿海港口城市物流竞争力评价与聚类分析

本文从沿海港口城市物流竞争实力和物流竞争潜力两个维度构建沿海港口城市物流竞争力评价指标体系;然后以"一带一路"规划中的14个沿海港口城市2014年的数据为基础,进行城市物流竞争力的因子分析和聚类分析。结果表明,上海市的物流竞争力最强,广州、深圳市的物流竞争力较强,天津、宁波、大连、青岛市的物流竞争力一般,厦门、福州、烟台、泉州、舟山、湛江、汕头市的物流竞争力较弱。最后,对处于不同物流竞争力水平下的沿海港口城市如何根据自身情况提升物流竞争力提出相关建议。

唐宋沿海港口城市空间形态的演变——以广州、泉州、明州、登州为中心

唐宋时期海上贸易的兴盛,推动了沿海港口城市空间形态的演变。港口所带来的人流物流聚集和财富增长促进了城市的发展,也引导着城市空间的拓展方向。原先依托港口自发形成的城外商业街区被括入新建的外城,发展成综合航运交通与商业贸易为一体的城市经济功能区。整个城市空间也因而呈现出复合式的格局:子城以官署为核心的规整布局与外城街道沿水道自然发育而成的随机布局相容并立;礼制秩序的官府社会与自由开放的民间社会互融共生。

基于“一带一路”倡议的我国沿海港口城市发展对比分析

沿海港口及港口城市在区域经济建设中具有重要地位。经对“一带一路”倡议下的15个沿海港口城市及辽宁省的6个港口城市进行聚类划分,并以大连为例与领头羊港口城市进行对比分析,可以提出构建港口城市联盟体,充分发挥上海、天津、广州、深圳等港口城市带头作用,强化辽宁沿海港口和区域经济之间互动发展作用等建议,以促进沿海港口城市的协调发展,推动区域经济的健康稳步发展。

十四个沿海港口城市经济概况

最近,党中央和国务院决定进一步开放14个沿海港口城市,加快利用外资、引进技术的步伐。现将这些城市的工业生产、交通运输、科学教育和职工队伍等方面的基本情况介绍如下:

灾害危险叠加分异视角下避难场所的配置和布局——以沿海港口城市为例

多灾害影响的复杂性在于灾害危险的叠加和危险程度的分异同时存在,这种状况在我国沿海港口城市尤为典型。目前,我国大部分港口城市的避难场所规划对多灾害危险分布复杂性的应对不足。基于多灾害危险性的评价与分区,提出分区内组合配置多种类型避难场所、分区间差异化安排避难场所等级的建议,并据此分解和细化了避难场所布局准则,包括容量有效、分布充分、防灾专用交通可达、防灾服务就近支援等。在此基础上,建立了多灾害避难场所布局评价方法和指标,采用GIS软件工具对天津市滨海新区核心区进行了实证研究,提出了地震、风暴潮、火灾三类避难场所在不同危险性分区中的配置及布局建议。

十四个沿海港口城市农业概况

党中央、国务院决定开放十四个沿海港口城市,与原来的经济特区一起,组成一个对外开放的前沿地带。开发这个地带的农业有着十分重要的意义。一是通过吸收外资,引进先进技术,加速农业现代化的步伐,并使之有计划地由东向西转移;二是对外开放后,必然引起这个地带生产消费和生活消费结构的变化及农业生产结构相应的调整。总的趋势是增加品种,特别是增加高档品种,提高质量,加快商品生产的发展。这十四个城市农业的基本情况是,人均耕地少,农业产值所占比重小,蛋、奶、鱼不足,大量肉食靠调入,农业亟待进一步开发。城乡同步建设、同步发展的问题应当引起高度重视。现将十四个沿海城市农业概况列表如下:

十四个沿海港口城市经济概况

最近,党中央和国务院决定进一步开放14个沿海港口城市,加快利用外资、引进技术的步伐。这14个城市工业生产、交通运输、科学教育和职工队伍等方面的基本情况如下:14个市人口占全国的7.7%。

营口出台沿海港口城市第一个海上溢油风险评估及应急建设方案

日前《营口港船舶溢油风险评估及应急设备库建设方案咨询报告出台了。该报告对营口港鲅鱼圈港区、仙人岛港区、营口老港区和盘锦港区溢油风险进行了评估，分析了各港区的风险特点，评定了各港区的风险等级，有针对性地提出了营口港建设港口级溢油应急设备库方案，规划了设备库建设地点、面积和2010年、2015年应急能力建设目标，