波音757飞机的设计演变

波音757—200研制始于1974年,1982年初首飞,1983年1月投入航线运营后创造了安静与经济性运营的新记录。波音757的构型设计可追朔到波音727—300项目的研制时期,随后的7N7研制项目的设计演变从1976年早期一直持续到1977年。

波音757飞机的设计演变

通过对波音公司７５７飞机的设计演变过程的分析，揭示了民用飞机市场竞争的激烈性。同时指出，成功的民用飞机设计是满足了市场的需求，并在飞机的经济性、舒适性与性能方面同时具有领先水平，也只有如此才能在市场上最终站稳脚跟。

波音757环保验证机开展气动效率改进试飞

2015年3月埽日，波音已经开展了几个月的757环保验证机试飞，旨在评估可改进民用航空效率、降低噪声和碳排放的新技术。波音与途易集团和美国国家航空航天局（NASA）在试飞中进行了合作。

国航西南分公司波音757-200机型退出航班运营

12月15日下午14点06分，随着B2855号波音757—200飞机完成最后一次载客航班飞行，国航西南分公司波音757—200机型全部退出运营，这不仅标志着国航西南分公司发展历程中长达21年“波音757时代”划上句号，亦宣告分公司执飞波音机队历史正式结束。这是国航西南分公司提升安全运行品质和旅客舒适度、推进成都航空枢纽建设的一项重大举措。

国航波音757成功实施九寨机场RNP验证飞行

因天气变化多端影响航班正常性这一困扰九寨黄龙高原机场多时的问题即将得到很大改善．2月3日春运揭幕当天上午．中国民航首架完成设备改装的国航西南分公司波音757-200飞机在九寨机场成功进行了RNP精密导航技术验证飞行。随着这项具备国际先进水平的飞行导航新技术的应用．九寨航班运营正点率将提升20％至30％．方便中外游客畅游“天堂”美景。

民航客机改装高高原货机贯彻国防要求探析——以波音757客改货投送勇士指挥车为例

为增加我军航空运力数量,以波音757客机改装货机装运勇士指挥车为例,分析货舱门尺寸适配、业务载重限制、系留加固及装载位置、可装运勇士指挥车数量等技术问题,同时对勇士指挥车进舱装载问题和攻克发动机关键技术等重难点问题展开探讨,提出相应的措施和解决办法,为实现波音757客机改装货机投送勇士指挥车提供理论依据和技术支撑。研究有助于提高我军航空投送能力。

Ameco向顺丰航空交付第24架波音757客改货飞机

7月7日,由Ameco实施改装的一架波音757-200客改货飞机在成都交付顺丰航空,这是Ameco为顺丰航空实施的第24架波音757-200客改货飞机,这也是顺丰航空的第43架客改货飞机。2013年,Ameco成都分公司建立起波音757客改货能力,顺丰航空是除国航系外Ameco的第一家客改货三方客户。

浅析国内首架波音757飞机发动机吊架改装

飞机发动机吊架改装方法的选择,影响到改装的效率、质量和飞行安全。运用项目管理充分利用一切资源、注重细节的优化改装方法,使航空公司能有效地避免差错完成重大改装。

老龄波音757结构修理安全问题及对策

及时检查发现结构修理区域损伤是老龄飞机安全的重要保证。结构修理区域可能需要附加检查方案。制定并执行结构修理附加检查方案是老龄飞机维护要求的重要内容。

关于波音757-200飞机HMG控制阀漏油的故障分析

故障描述 一架波音757—200飞机在执行航班时，机组在空中反映左液压系统油箱的指示油量一直在慢慢减少，着陆前机组执行了备用放起落架程序，将三个起落架都置于放下锁好位，最终飞机安全着陆。

一起波音757飞机空地系统故障分析

分析了某公司一架波音757飞机由于空地系统故障导致的一系列故障表现,介绍了排查故障点的过程和采取的措施。此经验可供排除同类故障时参考。

一起典型波音757-200飞机液压渗漏致自动速度刹车无法预位故障的分析

以波音757-200飞机一起自动速度刹车无法预位故障为例,结合飞行译码和系统原理进行分析,锁定故障原因为轮架定位器往复活门液压渗漏造成自动速度刹车无法预位。该故障极为隐蔽,如未及时发现,将造成起落架收起时主轮车架不能以正确倾斜角度收入轮舱,快速转动的主轮将对轮舱区域结构及部件造成不可估量的损伤,存在极为严重的安全隐患。本文给出的排故思路和建议将为提高类似故障排除效率、保障飞行安全提供一定参考。

波音757电动液压泵非计划拆换超限评估分析

对波音757电动液压泵(ACMP)非计划拆换超限数据及排故过程作分析,提出相应解决方案,改进维护工作,提高部件和系统可靠性。

南方航新疆基地首次完成波音757货机机体大修

8月10日，南方航新疆分公司飞机维修基地顺利为顺丰航空公司的一架波音757-200货机完成了C17检，这也标志着该维修基地第三方定检维修业务迈上了新台阶。此次C17检是南方航新疆维修基地2017年承接的第二个第三方C检维修任务，也是该基地历史上首次完成的货机大修。

南方航新疆基地完成首架波音757-200ELT改装

9月22日，南方航新疆飞机维修基地顺利完成首架波音757—200飞机机载应急示位发射机（ELT）改装任务，为波音757机队加装ELT的工作积累了经验。该改装任务是根据CCAR121R4要求，为波音757飞机加装信号传输距离更远、定位精度更高并具有对应飞机识别能力的ELT，

空客寻求波音757替代方案

波音757正面临退役，它的市场空档将由谁来替代？面对这一市场契机，空客在A320neo基础上推出了A321neo远程型（A321neo-LR），而波音似乎还在犹豫之中。在40年前，波音公司为了应对空客A310和A300系列飞机的挑战，开始研制替换波音727的后继产品——窄体双发的波音757和宽体双发的波音767。波音757一度被认为是波音最成功的客机之一。

Ameco为波音757-200加装自动飞行信息报告系统

2月5日，Ameco成都分公司经过ll天的奋战，与加拿大FLYHT公司共同完成全球首次波音757—200型飞机自动飞行信息报告系统加装，并一次性通电测试成功。完成该系统加装后，波音757-200机组可实现在全球范围内的空地对话和自动传递数据。在完成此次加装后，加拿大FLYHT公司也顺利取得了该系统改装的FAA认证。

波音757为何“英年早逝”

2004年10月28日，波音公司生产的最后一架波音757在几千名员工和来宾参加的仪式上．走下生产线．它被交付给中国上海航空公司。波音757总共生产了1050架．从数量上看．在100座以上的喷气客机中不算太少．