基于GPS的泰州大桥高速公路车速安全研究

从用路者的实景、动态的角度考量,结合GPS设备反应对泰州大桥高速公路实时的速度信息,能够更好的反应车辆在整个过渡曲段的速度变化过程,而速度变化的快慢又与行驶安全有密切关系,因而就可以分析出道路对车辆的行驶安全的影响,为交通安全改善措施的制定提供依据。1引言多年来,关于道路交通事故多发点的原因分析以及确定关键的控制点和改进措施,一直是道路交通安全管理工作的重点研究内容^([1-2])。

泰州大桥中塔安装施工关键技术

泰州大桥中间塔为纵向人字型钢塔,采用工厂分段制造、现场逐段吊装的施工方法。结合钢塔施工特点,重点对钢混结合段连结部位施工、下塔柱合龙段吊装施工和上横梁节段施工控制技术做了介绍。保证了施工质量。

泰州大桥深水沉井基础设计

泰州大桥采用主跨为1080m三塔两跨悬索桥,中塔位于主江中心。通过对沉井基础和高桩承台钻孔桩基础等多项基础方案的比选,考虑到沉井结构受力明确、刚度大、工序简单,经济性高等优点,中塔基础最终选用沉井基础。根据塔柱底的构造要求,受力要求,沉井采用58m×44m四角倒圆的矩形沉井,沉井总高76m。为了能在深水中顺利施工,沉井下部为钢壳混凝土结构,上部为钢筋混凝土结构。文中介绍了泰州大桥水中沉井的结构构造、施工方法、方案比较以及沉井的设计特点,为类似工程起到很好的借鉴作用。

液压爬模在泰州大桥南塔施工中的安全控制

液压爬模具备自动爬升、操作简便、作业人员少、施工效率高、外观质量好等优点,其施工工艺和技术也比较成熟,在不少大中型工程建设项目中得到广泛应用。液压爬模的操作平台和爬升系统为一整体,液压驱动装置能实现整体均匀爬升,其安全性能有了明显提高。但液压爬模结构复杂且体积庞大,其安装、调位和脱模以及模板的收分等操作和使用环节的安全风险很大,容易出现模板坍塌、高处坠落、物体打击等事故,是施工中安全控制的重点。泰州大桥南塔工程引进了液压自动爬模系统来进行塔身浇注施工,施工中的安全控制措施取得了良好的效果。本研究将以泰州大桥南塔工程为背景,对液压爬模在塔柱施工过程中的危害因素进行分析并提出相应的控制措施,可供类似工程借鉴。

泰州大桥工程项目建设单位安全管理实践探讨

建设单位做好安全管理工作,对保障大型工程项目建设的顺利进行,以及施工现场安全有着举足轻重的作用。泰州大桥项目作为特大桥梁工程,参建单位及人员众多,施工管理及组织非常复杂,安全管理工作面临着众多难点。本文从建设单位的角度出发,探讨了泰州大桥安全管理工作中的安全生产氛围、现场安全防护、高处作业、特种设备、特种作业人员、临时用电等八个重点内容,严把设计关、狠抓招标准入、强化制度建设、落实各级安全检查、实施安全生产风险抵押金考核等五种管理手段,以及委托专业机构提供现场安全管理及咨询、在全桥范围内建立和推行职业健康安全管理体系的探索性工作。此安全管理模式对其他大型工程项目建设单位抓好安全管理工作具有一定的借鉴意义。

浇注式沥青混合料配合比设计及施工质量检测——以泰州大桥钢桥面铺装工程为例

依托泰州大桥钢桥面铺装下层用浇注式沥青混凝土实体工程,重点介绍泰州大桥钢桥面浇注式沥青混合料配合比设计,确定合成级配2#料∶3#料∶4#料∶矿粉=30∶10∶36∶24(质量比),最佳沥青用量8.9%时,混合料的高低温性能最优且均满足设计需要。经施工现场质量检测证明:该配合比指导生产的浇注式沥青混合料具有优良的防水、抗老化性能,对钢板的追从性好,能满足泰州大桥实际使用。

泰州大桥中塔沉井基础承载力模型试验研究

泰州大桥中塔位于江中心,基础覆盖层高达200 m。通过多方面比选,基础采用58 m×44 m四角倒圆的矩形沉井,高76 m。为确保泰州大桥中塔沉井基础的安全和稳定,开展了1∶100的模型试验,获取了泰州大桥沉井极限承载力以及沉井埋深、土体含水量、侧壁摩阻力对极限承载力的影响。

泰州大桥中塔沉井振动数值模拟

利用计算流体动力学(CFD)方法对泰州大桥中塔沉井进行数值分析,研究了不同流速条件下水流力引起的振动周期及振幅.研究表明,由于流体在沉井后侧发生交替的涡泄,引发了纵向的定常力和振荡力,以及垂直来流方向上的激振力,这两者的倍频关系决定了摆振的形态.在3.5×107≤Re<8.1×107时,升力周期出现较大变化,在此范围内施工,需加强锚缆力,防止沉井摆振.

论创建环境友好型交通工程——以泰州大桥为例

在加快建设资源节约型、环境友好型社会的背景下,以生态学和环境科学角度论述交通工程的生态功能。从泰州大桥建设实际出发,阐述创建环境友好型工程须遵循的理论基础及方法原理,提出创建工作要点,为泰州大桥创建环境友好型工程提供理论和技术参考。

泰州大桥南塔下横梁施工技术

索塔是悬索桥重要的支承结构,营运过程中承受竖向荷载和纵横桥向的水平荷载,塔柱间设上下横梁使塔柱形成框架结构。索塔横梁构造、施工工艺复杂,其施工方案直接影响桥梁施工的质量和安全,并对桥梁施工的工期有很大影响。针对泰州大桥南塔下横梁工程,采用先塔柱、后横梁,两次浇筑、两次张拉,满堂式落地支架与在塔柱上预埋牛腿相结合的支撑方案。横梁施工顺利完成,保证了工程质量,符合工期要求。

泰州大桥钢中塔线形控制误差调整方法

泰州大桥钢中塔首次采用纵向"人"字形、横向门式框架结构,采用节段预制-现场安装的方法安装钢塔。建立针对复杂钢塔的全过程施工控制体系,在制造阶段对节段形态以及制造线形进行精确测控的基础上,在安装阶段根据实际安装误差情况确定预先设置调节缝的调整量,达到对钢塔线形误差调整的目的。现场实施结果表明,泰州大桥中间钢塔的线形控制效果良好,最终线形各项精度均优于设计要求。

基础模拟方式对泰州大桥地震响应的影响

建立了3种基础-土相互作用模拟方式,分别为考虑一定桩身柔性的固结独塔模型,基于"m"法的线性独塔模型,以及采用"p-y"曲线法的非线性独塔模型。采用El-Centro和Kobe两种地震波分别对3个模型进行计算分析,结果发现,基于"m"法的线性独塔沉井模型与"p-y"曲线法的非线性独塔沉井模型相比响应偏大,而基于"m"法的线性独塔群桩基础模型则与"p-y"曲线法的非线性独塔群桩基础模型有较好的吻合。

泰州大桥夹江桥动床模型试验研究

简述了泰州大桥夹江桥工程概况及在夹江桥开展动床模型试验的目的,对试验河段的水文特性及河势进行了分析,确定了模型设计的参数,在此基础上开展了建桥对河道、护岸、河床等的影响研究,为工程设计和后续实施提供了依据。

泰州大桥钢箱梁除湿研究

泰州大桥主桥钢箱梁长2 160 m,体积约24万m3,采用转轮式除湿系统。阐述了泰州大桥钢箱梁除湿的原理、选型及布置、工作流程、施工等,并拟定了泰州大桥钢箱梁除湿的检验评定标准,为同类工程提供了借鉴。

桥梁钢塔火灾风险管理评估及泰州大桥应用

钢结构塔柱在火灾中因高温影响易减弱其承载能力,甚至造成桥梁整体垮塌的灾难性后果,目前桥梁钢塔缺乏相应防火设计,因此对桥梁钢塔的火灾风险管理就显得尤为重要。提出了一套针对钢塔火灾风险管理的评估指标体系,建立了桥梁钢塔火灾风险管理水平评估模型。在泰州大桥钢塔结构中的应用表明,该方法能较准确地评估钢塔火灾风险管理水平,可为改进桥梁运营管理提供决策依据。

泰州大桥主缆纵向湿度分布及相关性分析

主缆是悬索桥的主要受力构件,主缆内部湿度是主缆腐蚀的关键因素,对主缆内部湿度的研究,是安全且经济地进行主缆维护管理的重要前提。以泰州大桥为工程背景,结合桥梁健康监测系统及主缆除湿系统湿度监测的数据分析,首先找出了泰州大桥主缆湿度的纵向分布特征,给出了主缆内部易损的高湿度区位,为泰州大桥后期的主缆检测及维护管理工作重心的确定提供有效指导;通过相关性分析得出了主缆鞍座位置、四分点位置、跨中位置的湿度关系,并拟合了描述湿度关系的函数模型,为主缆的管理养护以及主缆湿度传感器的监测维护工作提供了依据。

泰州大桥中塔超大沉井下沉监控技术

泰州长江公路大桥中塔墩基础采用沉井结构。由于荷载分布的不确定性和施工因素的影响,对下沉过程中沉井结构内部应力应变及整体稳定性进行监控十分重要。文章详细介绍了沉井刃口反力、侧壁摩阻力、井壁与土的摩阻力、锚缆力的监测方案,为沉井基础的安全施工提供了及时、准确的预报预警信息,确保了工程施工顺利进行。

泰州大桥施工营地太阳能利用综合效益分析

以泰州大桥北塔,北锚施工营地为对象,从粉尘、SO2排放以及能源消耗等方面,分析了太阳能利用对比于普通燃煤锅炉对环境的影响,发现太阳能利用能明显地改善营地的环境。

泰州大桥工程施工进度控制

泰州大桥位于九龙镇境内328国道线上,该桥设计荷载为汽-20、挂-100,全桥总长212.04m,桥面为双幅行车道,净宽26m,桥跨结构为2×30m(预应力T形梁)+1×73.92m(钢管混凝土系杆拱)+2×30m(预应力T形梁);下部结构为重力式桥台、柱式墩,基础采用φ150cm、φ180cm灌注桩(桥墩)和打入桩(桥台);该工程接头接线全长 460m,路宽33m,石灰土、二灰结碎石基层,沥青混凝土路面;考虑到施工期328国道交通.

泰州大桥桥区航道河势演变研究及成因分析

泰州大桥建成后,桥区航段航道冲淤情况有所改变,尤其是泰州大桥下游北侧沿江码头前沿水域冲刷情况明显,本文对泰州大桥上游高港汽渡—西新圩闸口约10km航道的自然条件、历史河床演变、水深测图资料进行了分析,并在研究河段截取了5个断面,分析了15年的断面变化情况,得到了泰州大桥桥区航段的河床演变规律及成因,并预测了未来的演变趋势,可为桥区航道航行安全、码头营运安全提供技术参考。