活塞头挤压工艺模具设计与数值模拟优化

分析DFL350型活塞头的成形工艺,设计活塞头的温挤压模具。并以Deform-3D为平台,建立活塞头温挤压成形的三维塑性有限元模型,对其成形过程进行了数值模拟,主要分析温度、摩擦因子、拔模斜度以及型腔结构对成形力和模具充填情况的影响,优化成形工艺和模具结构,得出变形过程中挤压件破坏因子分布图和行程载荷曲线,给出了DFL350型活塞头的温挤压工艺参数的选择、模具设计以及设备选择。

发动机活塞头温挤过程数值模拟研究

为了获得高性能的活塞头,采用了温挤生产方式。基于成形工艺过程的研究,设计了合理的边界条件,建立了热力耦合有限元模型。通过DEFORM-3D软件,进行了数值模拟。通过理论计算与模拟,确定了温挤生产设备与模具结构形式,探讨了温挤过程中应变场、应力场与温度场的分布情况,预测了成形过程中可能产生的问题,并提出了应对措施。

6S50MC-C柴油机活塞头的优化设计

基于活塞头-活塞环-缸套组合结构稳态传热得出的温度场和热流分布,分析增加振荡冷却孔深度和倒圆角对强度的影响,得出活塞头的温度场和应力分布。原设计结构最高温度为448.4℃,最大热应力和耦合应力分别为694MPa和677MPa,最大应力小于材料的许用应力。随着冷却孔深度的增加,活塞头的最高温度、最大热应力和耦合应力都降低,增加冷却孔深度可以有效的降低最高温度和最大应力。倒角可以有效的降低应力集中,选取倒角5.5mm为优化设计方案。

ANSYS软件下的活塞头分析及激光熔覆改善性研究

使用ANSYS软件对船用6250柴油机活塞头的热应力进行分析,发现活塞头存在热应力集中的问题,并且存在不同程度的腐蚀。实验研究发现,采用激光熔覆技术,将镁钙系耐火材料应用在活塞头表层,在活塞头表层形成耐火耐腐蚀保护层,将使活塞头具有抗高温抗腐蚀的优势,极大减小了活塞头的龟裂现象。

奥氏体型耐热钢活塞头热处理工艺

活塞头工作条件极为恶劣,需承受很大的热应力、弯曲应力和疲劳应力。因此必须对活塞头进行热处理,以保证其工作的可靠性、安全性。

活塞头温锻成形工艺的数值模拟优化

分析某活塞头零件特点后,设计了温挤压和闭式模锻两套温成形工艺方案,基于Deform-3D有限元平台对两种成形过程进行了数值模拟。对比了两种工艺方案的成形载荷和温度场后,选择了闭式模锻成形工艺。研究了闭式模锻工艺不同润滑条件对锻件成形以及模具磨损的影响,为温锻成形活塞头的模具设计、工艺参数设定以及设备选用提供了依据。

6S50MC船用柴油机活塞头强度分析

对6S50MC柴油机的活塞头进行三维建模和网格划分,仿真得到活塞头的温度场,并对活塞头进行热分析、机械分析和耦合场作用下的强度分析。计算活塞头的温度场分布,分析活塞头在不同负荷作用下的强度。计算得出活塞头在热负荷作用下的最大应力和最大变形符合设计要求。应力集中和变形主要是由热负荷引起的,为了减少热负荷的破坏作用,应该对活塞头加强冷却和改进结构设计。

柴油机分体式活塞头的一种修复工艺

针对分体式活塞的柴油机在活塞头处出现严重裂纹的情况 。

SULZER RTA-48主机活塞头严重烧蚀原因分析和处理过程简介

对主机活塞顶部严重烧蚀的情况和处理过程进行了简单介绍,重点对产生活塞头严重烧蚀的原因进行了详细的分析,指出有管理上的问题,也有设备方面固有的缺陷,对SULZER RTA-48型主机的管理具有一定的借鉴和指导意义。

高温补充回火对S19Mo活塞头力学性能的影响

本文介绍了高温补充回火对热处理后不合格活塞头力学性能的影响 ,结果表明 :降低回火温度对热处理后不合格活塞头进行补充回火 。

6S50ME-B活塞头热负荷研究

船用低速二冲程柴油机正不断向长冲程、高爆压、高自动化、高智能化、低能耗、低排放的方向发展。MAN公司为满足市场的新要求,研发设计了ME-B系列柴油机。活塞头作为柴油机内重要的部件之一,其热负荷一直是科研人员研究的重点。ME-B系列柴油机活塞头与以前型号的活塞头相比,结构、尺寸改变较大。使用ANSYS有限元分析软件,以最新型6S50ME-B柴油机活塞头为分析对象,在建立活塞头三维实体模型后求出活塞头在稳态工况下的温度场分布。以求得的温度场为边界条件,求出6S50ME-B活塞头的热应力场,找出活塞头的薄弱点,为进一步优化提供理论支持。

电爆活门活塞头行程超差故障分析

逐项分析了可能造成电爆活门活塞头行程超差故障的各种因素及原因,并进行了试验验证。验证结果表明:电爆活门活塞头行程超差故障是由于其活塞头与阀体之间存在粘合剂而导致的。为了解决该故障,对装配工艺提出了相应的改进措施,进一步提高了电爆活门工作的可靠性。

大马力船用低速柴油机活塞头开裂的失效分析

一台大马力低速柴油机在国外航行过程中，其第二缸活塞头出现大半圈开裂。活塞头是柴油机燃烧室内的主要部件，也与船舶的安全航行密切相关。关键是要找出相应的对策以杜绝今后发生类似的质量事故。经分析认为造成活塞头开裂的原因与活塞头的焊接缺陷有关，并且与采用这种分体焊接的设计结构是密切相关的，因此必须从设计结构上予以修改。

某大型主机活塞头龟裂和烧蚀裂纹原因分析与处理

某大型集装箱船，上海沪东中华船厂建造，2003年9月出厂。 主机，MITSUI-MAN B＆W 12K90MC-C型．日本三井重丁制造，额定功率54720kW（104r/min），持续功率49248kW（104r/min），配有喷油定时调节装置（即爆压调节器，

大功率柴油机活塞头超声波探伤

本文根据大功率柴油机铸钢活塞头的质量要求,将活塞头顶部按壁厚分为若干区域,对每一区域的不同缺陷,用不同的超声波探伤方法进行检测。

可提高汽缸内温度的陶瓷活塞头

日本以钛酸铝为主要原料，制成耐热性好的汽缸陶瓷活塞头。与现行的金属活塞头相比，可将气缸内温度提高3倍，即使在1500℃的高温下，也不会变形，而能抗温差达1000℃的骤冷，硬度和铸铁相仿，可用车床加工。

主机活塞头顶部频繁烧蚀和裂纹的原因剖析

针对某船主机活塞头顶部频繁烧蚀和裂纹现象,总结出活塞头冷却腔结炭、喷油器工况不佳、主机排温过高是发生故障的主要原因,提出在以后的维护管理中的预防措施,供轮机人员参考。