多测回测角平差系统在现代精密工程测量中的应用

针对高铁轨道设标网测量工程,开发出多测回测角平差系统,使数据的处理完全自动化,提高工作效率。

关于垂准仪一测回垂准测量标准偏差检测方法的探讨

针对《垂准仪校准规范》(JJF 1081—2002)实施过程中出现的标准偏差计算问题,探讨并提出一种计算二维点坐标测量值标准偏差的方法。

信息化教学模式在建筑施工测量课堂中的教学设计与实施——以“测回法观测水平角”为例

随着信息化技术的发展,信息化教学已成为新的教学模式。文中以测回法观测水平角为例,在对课程的内容及学情进行分析的基础上,将信息化资源与教学过程深度融合而进行教学设计,切实改变原有的教学弊端,加强与学生的课堂互动及课下交流,最大限度地激发学生的学习兴趣,有效地提高教学效果。

激光垂准仪一测回垂准测量标准偏差校准的精度分析

根据JJF1081-2002《垂准仪校准规范》的规定,采用测量不确定度A类或B类评定方法,在观测条件正好处于合格条件的临界状态的情况下,对垂准仪一测回垂准测量标准偏差校准的测量不确定度进行评定,并给出垂准仪在实际使用中一测回垂准测量标准偏差的预警值。

轴差对水平角半测回观测的影响

在水平角观测时,三轴误差决定角度观测精度,决定水平角的主要观测误差来源。通常测量水平角使用整测回观测消除误差。但是,在理论上一个水平角的测量半测回就可以测出,文章通过经典球面三角学推导方法,对半测回观测角度值进行理论修正,并与全测回观测理论修正的公式相比较,展现两者的差异,解释为何半测回观测角度值在理论修正的情况下仍然选择整测回观测的原因。

轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ)

与高速铁路平顺性最相关的静态检测数据为其长波数据。在各种长波测量方法中,相对测量中半测回法的工程实用性最好,但其长波测量精度亟待提高。本文研究影响半测回法长波测量精度的因素,测量中地球自转分量未得到完全补偿是造成其精度偏低的主要原因,提出对半测回法进行实时地球自转补偿的数学模型。在现阶段的试验中,根据线路设计资料对半测回法进行实时补偿,较好地修正了地球自转补偿不完全带来的误差,令半测回法的长波误差回到容许值(3 mm)以内。研究表明,进行实时地球自转补偿在提高半测回法的长波测量精度上是实用有效的。

轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅱ)

与高速铁路平顺性最为相关的静检数据是长波数据,而工程实用性最好的长波测量方法当属相对测量中的半测回法,但其长波精度亟待提高。《轨道长波不平顺半测回法测量精度的研究(Ⅰ)》一文已经研究了影响半测回法长波精度的因素,建立了实时地球自转补偿的数学模型,并验证了其有效性,但该文还仅仅是根据线路设计资料进行实时补偿。这种基于设计姿态补偿地球自转的半测回法受到有无设计资料的限制,且当实际与设计出入较大时精度无法保证,因此本文继续发展了基于轨检仪实时姿态补偿的半测回法,其使用姿态角增量进行长波计算的方法也较之前更为合理。试验结果表明,基于实时姿态补偿的半测回法比基于设计姿态补偿的半测回法精度更高,尤其在线路偏差较大的时候。

电子经纬仪水平角观测测回数的确定

电子经纬仪、全站仪克服了光学经纬仪测角时的许多误差,但目前电子经纬仪水平角观测仍然要按照光学经纬仪的操作规程进行,因为没有针对电子经纬仪的操作规范。通过对大量实验数据的分析,寻找电子经纬仪水平角观测测角精度与测回数关系,并将之与光学经纬仪的操作规范进行对比,从而确定电子经纬仪不同等级水平角观测的测回数。利用这一结论可以充分发挥电子经纬仪的优越性,节省作业时间,提高工作效率。

基于测量机器人的多测回测角平差系统的开发与应用

针对高铁轨道设标网测量工程,采用Visual Basic 2005编程语言开发出多测回测角平差系统,使观测数据的处理完全自动化,提高了工作效率。本文给出了在高铁测量工程中的应用实例,表明该系统是可行的,有良好的实用价值。

DJ6光学经纬仪一测回水平方向标准偏差及测角示值误差实例

一测回水平方向标准偏差,是光学经纬仪的重要技术指标。本文介绍了DJ6光学经纬仪一测回水平方向标准偏差的测回取点,以及如何借助计算机进行数据处理的方法。

三角高程测距导线垂直角测回数的思考

目前四等三角高程测距导线采用规范不同,测回数也不一样。随着仪器设备精度的提高,达到规范要求的精度,就不需要测量这么多测回数,比如,四等三角高程导线垂直角测回数可以减少到两个测回,同样可以满足四等三角高程测距导线的精度,并且可以减少部分工作量。

基于PDA的测量机器人多测回数据采集系统的设计与开发

分析了多测回数据采集系统的基本结构和工作流程,介绍了该系统实现的主要功能以及结合数字气象传感器进行实时气象改正的方法,系统能够实现数据采集高度自动化,提高工作效率。

基于Leica全站仪多测回测角软件数据处理系统设计与实现

全站仪多测回测角软件能够实现自动观测及自动记录数据,在导线测量及变形监测中广泛应用,但其数据处理比较烦琐,或借助第三方软件需另行购买,影响其在工程中推广。本文以Leica全站仪多测回测角软件为基础,利用Leica格式管理器实现对机载数据的转换,通过VB编程语言编写PC端系统,实现机载数据的一键转换,自动生成平差数据文件,并实现对平差成果的后处理。

TS50全站仪配合多测回测角软件在地铁基坑监测中的应用

TS50全站仪配合徕卡多测回测角软件能够自动瞄准、自动观测,具有高智能、高精度的特点,从而在地铁基坑监测领域得到广泛的应用。文章结合济南市轨道交通R1线前大彦站基坑监测项目实践,对测量方法、数据处理、监测效果等方面进行论述。实际应用表明:基于TS50全站仪的多测回测角软件能提供及时可靠的监测数据,科学指导基坑施工,保证了基坑安全,取得良好的效果。

徕卡TCA自动监测多测回测角技术在高程测量中的应用研究

国家会议中心二期项目基坑竖向位移监测中,通过分析多测回测角技术在高程测量上的理论可行性,使用多测回测角技术进行基坑竖向位移监测数据采集、处理和分析,通过与精密水准测量结果进行比较分析,证明了多测回测角技术用于高精度高程测量中的可行性。

浅析基坑监测中多测回测角的应用

在现代化城市的建设过程中,地铁工程、高层建筑、道桥工程等工程中的基坑工程普遍存在。其中深基坑工程是国家规定的具有较高危险性的工程之一,因为在施工过程中常常会引发基坑支护体系和基坑周边环境变化等情况的发生。所以危险性很高,稍有不慎,不仅会对基坑本身造成破坏,而且还会危及周边的建筑、道路以及地下设施,造成巨大的经济损失。所以应当对基坑工程支护结构及其周边环境进行有效的测量和分析,进而采取相应的措施减少或者避免事故的发生。在这些措施中,使用多测回测角对基坑的水平位移进行检测是目前比较流行的一种方式。其能够有效监测基坑的数据,为基坑工程的信息化施工提供及时可靠的数据。

光学经纬仪一测回竖直角标准偏差不确定度的评定

该文运用测量不确定度评定与表示方法,对光学经纬仪一测回竖直角标准偏差的测得值不确定度进行评定,从评定结果分析,使用本机构计量标准装置检定光学经纬仪一测回水平方向标准偏差,符合平面角检定量值传递的要求。供本专业相关人员参考。

用多齿分度台检定J1级经纬仪一测回水平方向标准偏差测量不确定度的评定

本文对用多齿分度台检定经纬仪一测回水平方向标准偏差的测量不确定度进行了分析、计算。

高精度智能全站仪结合徕卡多测回测角软件在山区高程控制测量中的应用

目前,全站仪三角高程测量代替水准测量已经得到非常广的应用,但是,传统的三角高程测量投入资源多,计算量大,效率低,已经不能满足现场施工进度的要求。随着高精度智能全站仪的面世,以及机载软件的成功研发,现代的三角高程测量具有划时代的进步,不仅需要的资源少、速度快、节省时间,而且效率高,精度能够保证。本文将以仁新高速公路13标为例,阐述高精度智能全站仪结合徕卡多测回测角软件在山区高程控制测量中的应用。