海口港水产品冷链物流需求预测研究

本文主要探讨海口港水产品冷链物流需求预测的方法和应用。海口港作为海南主要港口,其水产品冷链物流需求预测具有重要的现实意义。本文首先介绍SVM支持向量机和BP神经网络两种预测方法,其次通过对比分析,选择BP神经网络作为预测模型,最后以海口港为例,运用BP神经网络模型对水产品冷链物流需求进行预测,并提出了相应的优化建议。本文的研究结论可以为相关企业和部门提供决策参考,以期促进海口港水产品冷链物流的持续发展。

基于VAR模型的海口港港口物流与海口市经济协调发展研究

针对海口港发展概况与海口城市经济发展现状,选取6个一级指标18个二级指标,构建了海口港港口物流与海口市城市协同发展的评价指标体系,在此基础上构建了港口物流与城市经济协同关系VAR模型,研究了海口港港口物流与城市经济系统的协同性,得出了2001-2020年海口港港口物流子系统与海口市经济子系统的协同度划分等级。结果表明,海口港港口物流和海口市经济之间的发展趋势表现为相互促进,复合系统的发展势头不断增强。海口港与海口市经济系统的协同程度因时间不同而变化,并且随着时间推移协同度不断提高,在2017年之后,海口港与海口市经济发展达到了极度协同。基于研究结果,提出了继续加强港口与城市发展合作的相关建议。

海口港纳潮量及其变化遥感研究

通过从遥感影像中提取的水域面积，结合潮汐资料建立纳潮量其式的方法，得到海口港1990年纳潮量为2．57×107m3，1984年为294×107m3，1965年为2．62×107m3。分析了决定纳期量的形态因子和潮差因子后，得出因海口港形态因子变化而引起纳潮量变化的趋势为：1965～1984年呈减小趋势，递减率为50×10－3；1984～1990年呈增加趋势，递增率为4．8×10－3。1984年前呈减小趋势的主要原因是海港泥沙自然淤积所致；1984年后对海口港进行疏浚，扩充港池，使平均低潮水域面积增加，是引起纳潮量增加的主导因素。

海口港风暴潮分析与预报

本文根据海口港１９７１～１９８９年的实测潮位资料和有关文献，利用差值法分离出台风增减水的过程曲线，对海口港风暴潮的特性和引起增减水的物理机制进行了初步分析。采用经验方法确定了导致本站增水的主导风向及最大的区域，建立了增水极值与本站风力、气压的相互关系，并通过逐步回归分析，给出了海口港风暴潮过程预报方程。最后利用１９９０、１９９１两年的实测资料对预报方程进行了后报检验，结果表明，预报与实测值的吻合程度较好。

集装箱中心枢纽港海口港区位优势评析

阐述了海口港的优越地理位置,发达的腹地经济,完善的基础设施,运输成本优势等等方面,论证了其作为集装箱中心枢纽港的独特优势,为进一步的研究做了一定工作。

海口港风暴潮特征分析

本文在统计分析1949～2001年间影响海口港的热带气旋的基础上,对海口港1953年～1991年的风暴潮特征进行总结分析。结果表明:海口港平均每年发生风暴潮3～4次,其中较大风暴潮以上的2次,严重程度以上的每2年就有一次;海口港每年6～12月均有可能发生风暴潮,且集中在7～10月,尤以10月份最多。影响海口港的热带气旋主要以西北行路径为主,且多在我国东南沿海登陆,此种情况下,风暴增水曲线表现为周期性波动。在海南岛登陆的热带气旋往往会给海口港造成较为严重的风暴潮灾害。

海口港开通南北干线集装箱班轮的必要性研究

论述了海口港开通南北干线集装箱班轮的必要性,其可以作为海口市经济增长新的突破口,提升区域地位的重要举措,解决瓜果菜运输瓶颈的需要,改善运输投资环境的重要途径,应对周边港口竞争的有效措施。为对海口港的发作了一定研究。

海口港职工高血压情况及相关因素分析

目的 :了解海口港职工高血压的患病状况及影响高血压的因素。方法 :采用健康普查法 ,对 18～ 60岁2 2 97名职工进行健康检查 ,将其中的高血压资料进行统计分析。结果 :2 2 97名职工患高血压 198人 ,高血压检出率8.62 %。结论 :高血压检出率随年龄增加而呈上升趋势 ,男职工检出率高于女职工 ,并与肥胖。

海口港港口经济发展分析与建议

海口港作为海南省水陆对外联系的主要窗口和门户,其发展对海口地区,甚至整个海南省的经济发展起重要的推动作用,从海口港的发展现状出发,提出港口与其相关产业协同发展的建议。

海口港马村港区规划调整方案

在国家"一带一路"和海南国际旅游岛建设的背景下,海口城市发展和产业转型升级步伐加快,海口港马村港区成为全省综合交通运输的重要节点,原港区规划的规模和功能已难以满足发展要求,迫切需要对港区规划进行调整。通过综合分析马村港区港口岸线资源和泊位通过能力,提出转变发展方式,整合港口岸线资源的规划思路;依托港口腹地经济发展和船型大型化趋势,预测马村港区货运吞吐量和船型;通过水陆域资源、无居民海岛保护等条件分析,提出规划调整方案。

海口港儿童少年血红蛋白检测结果分析

目的 为了解儿童少年的贫血情况。方法 采用氰化高铁血红蛋白测定法。贫血诊断标准 :3～ 6岁Hb值 <110g/L ,7～ 14岁Hb值 <12 0g/L ,,15岁以上男Hb值 <130g/L ,女Hb值 <12 0g/L。结果 3～ 5岁儿童少年盆血率为 2 1 11% ,其中 3～ 6岁贫血率为 7 92 % ,7～ 15岁为 2 3 73% ,7岁组贫血率 5 2 40 %为最高 ,14岁组贫血率 5 0 5 %为最低 ,7～ 15岁随着年龄增长贫血率呈总体下降趋势 ,8岁组和 10岁组男生贫血率明显高于女生 ,而 14岁组女生贫血率明显高于男生。结论 海口港小学生贫血患病较严重 ,应采取积极有效措施 ,保证儿童少年健康成长。

港口经济发展前景展望——以海口港为例

港口是城市经济、国家经济对外开放的门户,是全民经济强劲的推动力。海口港是中国最南端的最后一个出海窗口,也是国家"一带一路"建设规划中南线的支点城市之一,是中国南部重要的对外贸易口岸。海口港口的发展是坚决的,必要的,且需要快速建设的。海口港口是"21世纪海上丝绸之路"倡议中推动中国——东盟港口群建设的重点。海口港应利用港口的区位优势充分发挥好海上互联互通的枢纽作用,全面打造面向东南亚地区的环形集装箱港。

海口港物流发展的SWOT分析

应用SWOT方法对海口发展港口物流进行了综合分析,并提出了海口港口物流发展的建议。

海口港的发展与海上丝绸之路建设

古海上丝绸之路的形成、发展是推动海口港前进的动力与机遇,海口港的发展与海上丝绸之路的演化、升级息息相关。海南岛既可通过海口港与广州、泉州等港口的联系,与古海上丝绸之路沿线各国进行货物、人员交流,又可直达东南亚各国。古海上丝绸之路的衰落,使发展本来就滞后的海口港更缺失发展的推动力。新中国成立后,海口港建设迎来新的发展时期,21世纪海上丝绸之路倡议的提出与推进及海口港的积极参与为其进一步发展提供了新的契机和动力。

冲孔灌注桩施工工艺在海口港滚装码头工程中的应用

结合海口港新海港区汽车客货滚装码头一期工程,对冲孔灌注桩施工工艺在穿越抛石棱体层的桩基础建设中的运用进行介绍。进行桩机定位,开孔时采用低锤密击法,同时注意控制冲程,并使用泵吸的方式进行泥浆循环。二次清孔完成后及时浇注混凝土,成桩后采用超声波法检测桩身质量。对施工中的常见问题进行系统分析,并提出具体措施,为后续类似工程提供参考。

海口港竞合关系及规划建设

海口港是我国沿海25个主要港口之一，是海南岛与大陆交通联系的咽喉，是海南岛对外交往的重要口岸，是海南省综合运输网中心枢纽，是环北部湾地区重要的枢纽港和物流中心。该港目前由秀英、海句、新海和马村四港区组成。海口港2005年和2007年分别完成货物吞吐量为3360万吨和4309万吨，分别占全省港口总吞吐量的74．2％和58％；

海口港马村港区散货码头工程将于2017年6月建成

本刊从海口港获悉，岸线长度248m的海口港马村港区散货码头工程将于2017年6月建成。工程岸线长度248m，港区陆域面积10．4万m^2，总投资约5．4亿，建设1个3．5万t级散货泊位，年设计吞吐量185万t。

海口港二期深水码头正式对外启用

本刊从海口港获悉，经过近4a试运行的海南省海口港二期深水码头于2013年4月1日通过验收，正式对外启用。为满足海南省港口腹地经济、集装箱和国际客运发展的需要，海口港从2003年开始进行二期深水泊位起步工程的前期工作，2006年12月19日开工建设，2009年6月18日投入试运行。海口港二期深水泊位起步工程总用地面积84．91万m2，泊位为2个3万t级泊位，结构按5万t级设计。