浅谈浙江省煤炭海河联运运输发展

为充分发挥浙江省海河联运优势,优化运输结构,促进浙江省内河水运高质量发展,在对浙江省煤炭海河联运发展现状进行分析的基础上,预测了2025年嘉兴港、宁波舟山港、温州港煤炭海河联运的货运量。根据煤炭海河联运的经济性,为浙江省构建了4条煤炭海河联运合理运输通道:嘉兴港至湖州长兴通道,嘉兴港至钱塘江中上游通道,宁波舟山港至萧山、绍兴及钱塘江中上游通道,温州港至丽水青田通道。对影响浙江省煤炭海河联运系统高效运转的关键问题提供了对策建议,为浙江省煤炭海河联运持续快速发展提供决策依据。

南通市江海河联运发展思路与举措

文章借鉴荷兰鹿特丹港和国内广州港江海河联运发展经验与启示,提出南通江海河联运体系构建的五大举措,为南通江海河联运的发展提供了理论支撑。

浙江省四大建设背景下嘉兴海河联运发展对策研究

本文分析了嘉兴海河联运发展现状与问题,指出在“四大建设”背景下,推进海河联运集疏运体系建设的意义,并提出了相关对策与建议。

后危机时代物流产业发展策略研究——以海河联运为例

后危机时代,我国内外贸货运量将呈现稳步增长态势。这将为我国物流产业带来新一轮发展机遇。与公路、铁路等运输方式相比,海河联运物流是一种清洁、低碳的生产方式。降低物流成本,大力发展海河联运物流产业势必成为物流产业发展的重要趋势。本文从海河联运物流产业发展的理论与政策背景、充足的货源保障、基础设施体系建设、运输组织等方面对海河联运物流产业的影响因素进行了分析,并在此基础上提出了政策建议。

发展海河联运是实现嘉兴市陆海统筹的有效途径

国家＂十二五＂规划纲要中明确提出＂推进海洋经济发展,要坚持陆海统筹,制定和实施海洋经济发展战略,提高海洋开发、控制、综合管理能力＂,党的十八大也作出建设海洋强国的重要战略部署。2013年,我国提出以长江经济带、丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路为核心的＂两带一路＂战略。这表明我国区域经济发展,特别是沿海地区经济发展,已突破陆域界限,延伸至海域,进入陆海统筹协调发展的新时代。

浙江发展海河联运策略的研究

浙江省有很多产品需要通过船舶运输到国内外市场,但是光靠海运有时候并不能达到预期的效果。有些沿河附近区域的产品如果想走海运,就必须要进行二次运输才能到达目的地,这既浪费了时间,也增加了产品的成本。发展海河联运,可以很好地解决这些问题,将河运和海运相结合,最大限度降低运输成本,这也可以给企业带来不小的利益。本文根据浙江港口的现状,运用SWOT分析法探究浙江发展海河联运的优势、劣势、机遇和挑战,并为浙江发展海河联运的未来提出建议。

大力发展海河联运 完善浙江水运网络系统

就浙江省如何发展海河联运港区,完善浙江省水运网络系统进行了探析。浙江省"港航强省"战略的实施,将进一步完善浙江省的内河航道网络,逐步加强沿海港口的建设,海河联运港区是将内河航道网络与沿海港口连接的重要节点,海河联运的实现与发展将进一步突出与发挥水路运输的优势。各沿海港口建设海河联运港区,发展海河联运不仅有利于完善浙江省水运网络系统和港口集疏运系统,还可以降低货物集疏运成本、减少对环境的污染以及降低对城市的干扰。

浙江省海河联运现状分析与发展建议

结合国内外海河联运发展经验,针对浙江省海河联运发展现状、存在问题和形势要求,提出浙江省发展海河联运的对策和建议,为浙江省海河联运规划和建设提供参考。

海河联运集疏运协作调度与服务链协同创新研究

随着经济全球化的突飞猛进,港口竞争力由原来硬件设施之间的竞争,转化成为了以港口服务供应链为核心的软实力的竞争,港口竞争力的核心内容发生了巨大的变化。互联网和港口集疏运也在飞速发展,集疏运规则直接影响到了整个生产作业系统的顺畅性与港口的生产能力。为了适应海河联运多样化、个性化客户服务需求,海河联运集疏运系统必须具备良好的内部和外部沟通能力,因此对信息技术的依赖程度非常高。本文提出竞争驱动下的浙江海河联运服务链协同创新研究势在必行。研究将直面海河联运竞争目标,服务链成员无论是企业还是机构都积极调取资源,通过内部要素的优化配置实现面向客户的协调发展,提升具有竞争优势的综合航运持续服务能力,也为企业更大范围内提供便利的个性化服务,有利于港口集疏运业务系统管理的稳定性和可扩展性。

连云港海河联运发展态势分析

连云港是全国十大港口之一。多年来，连云港市交通基础设施建设以“服务港口”为宗旨，促进“港产城”协调发展为目标，在多式联运疏港运输方面做了大量基础性工作。本文从2011—2014年船闸通过量、内河码头泊位数、海港货物吞吐量、内河货物吞吐量四个相关因素，分析连云港市海河联运发展的现状、优势、不足，以及今后发展的建议。以期能够使海河联运这一低碳环保的运输方式更好地服务经济社会发展。

嘉兴港煤炭海河联运构筑低碳经济发展分析

文中通过分析嘉兴港货物吞吐情况,煤炭中转现状,对比陆路运输与内河水运的二氧化碳排放量,论证节能降耗,深化海河联运方式,发展低碳经济的可行性,并根据可行性研究给出深化海河联运的相关建议。

浅谈海河联运信息化平台设计规划思路

发展海河联运,将优化运输结构、降低物流成本、增强港口综合竞争力,推动现代水运物流业发展,拓展内河航运的服务范围和空间,是深化海洋经济发展战略、实现连云港提升发展定位的需要,也是促进以港兴市发展的需要。文中对目前连云港海河联运现状、需求进行了初步分析,介绍了其存在的问题、原因,用"以服务促管理"原则模拟了船民、企业、港口、管理等涉水单位部门的业务融合流程。最后,文中提出了搭建海河联运信息化平台规划,对设计原则、总体框架布置以及平台功能进行了规划探索。它的规划与实施应用对水运信息化建设、海河联运发展,具有极大的参考价值和应用价值。

小清河海河联运运输方案研究

论述小清河海河联运的必要性,结合小清河及周边港区现状,对小清河三种海河联运运输方案进行分析,最后提出小清河海河联运运输路线。

浙江省江海河联运经济效益分析

为加快推进浙江省江海河联运发展,从浙江省江海河联运经济效益入手,建立费用模型,分别测算浙江省主要运输通道的公路运输费用和水路运输费用,并结合载货量、公路短驳距离、货物价值等3个影响因素对比分析其经济运距临界点的变化规律,为进一步推动浙江省江海河联运发展提供有力支撑。

嘉兴港海河联运发展思考

嘉兴港拥有打造海河联运的独特优势,前海后河,区位优势明显。积极打造嘉兴港海河联运枢纽示范工程,带动区域经济发展是嘉兴港的历史机遇和使命。梳理“十三五”期间嘉兴港海河联运建设成果,分析嘉兴港海河联运现状,为进一步推动嘉兴港海河联运中心的高效、安全、智慧和绿色发展提供参考;探究嘉兴港海河联运建设发展过程中存在的不足,并对其未来发展提出建议。

欧美海河联运发展现状分析与启示

对欧美国家海河联运发展现状进行分析,并从宏观政策经济和具体技术角度阐述欧美国家海河联运发展先进经验对国内海河联运发展的启示,主要包括设置专门机构、扶持港口物流创新发展、提高通关服务水平、加大科研投入等政策经济措施和适时编制规划、加快基础设施建设、推进船舶标准化、发展既定航线运输等技术策略。

连云港市海河联运发展策略及举措

通过分析总结连云港海河联运存在的优势及问题,研究了连云港港如何服务重大国家省级战略,如何有效利用海港及内河航道资源实现海河联运,如何加强内河航道与长江经济带的沟通,如何与京杭运河、淮河等水系建立畅通的水上通道,如何通过海河联运主动服务苏北、鲁西南、豫东、皖北等“淮河生态经济带”腹地等问题,梳理了连云港发展海河联运的总体思路,提出了“三大枢纽四大通道十二大节点”的总体布局方案,并给出了连云港发展海河联运的保障措施和建议。

海盐县海河联运发展建议

为发展海盐县海河联运,分析海盐县发展海河联运的交通区位优势、岸线资源优势、产业支撑优势、政策支撑优势,针对海盐发展海河联运中存在的诸如基础设施建设滞后、项目要素制约问题突出、建设资金压力大、土地制约难题破解难、项目审批难、临港工业发展缓慢、政策支持力度不足等问题提出发展建议:把握机遇,确立海河联运发展目标;政府支持,保证项目建设政策有保障;加大基建投入,畅通海河联运;大力发展现代港航服务业;推进陆海统筹及"港产城"联动;着力提升多式联运水平。

嘉兴市锚定目标建设长三角海河联运枢纽港

近日,浙北高等级航道网集装箱运输通道建设项目节点工程——海盐县升界桥顺利合龙,整体项目取得阶段性突破。作为交通强国建设试点项目,今年以来,嘉兴海河联运枢纽建设效能进一步释放,前三季度累计完成海河联运吞吐量2 195.62万吨,同比增长5.74%;海河联运集装箱量完成32.48万标箱,同比增长48.94%。

嘉兴市海河联运发展思考

发展海河联运,是深化海洋经济发展战略、构筑"三位一体"港航物流服务体系、实现嘉兴港提升发展定位的需要,也是促进港产、港城联动发展的需要嘉兴港是国家一类开放口岸,拥有自然海岸线74.1公里,其中深水岸线23公里,包括乍浦、独山、海盐三大港区。2012年,全港完成货物吞吐量6003.9万吨,同比增长14.18%。全年装卸国际标准集装箱75.1万标箱,列全省沿海港口第二位,