关于欧洲联盟共同海运政策的思考

欧洲联盟(以下简称为欧盟)是部分欧洲国家为实现经济与一定程度的政治一体化,依据条约建立起来的区域性国际组织。几十年来,经过成员国共同努力,无论在经济上还是政治上,欧盟都已成为当今世界的重要一极。

从世贸组织海运谈判看国际海运政策走势

从世贸组织海运谈判看国际海运政策走势孙光圻（大连海事大学，辽宁１１６０２６）１９９３年１２月１５日，在长达７年的关贸总协定（ＧＡＴＳ）乌拉圭回合多边贸易谈判结束时，由一项部长级决议所确认继续的海运服务谈判，终因在今年６月３０日截止时间到达之前无法达成...

试论日本明治初期的海运政策

在当代世界海运业中,日本拥有的商船总吨位已雄居魁首,其海运能力之强举世青睐。然而距今一百多年前,当欧美资本主义的蒸汽轮船已游弋世界各地之际,日本海运业却还停留在风帆摇橹时代。那么,日本海运业何以发展得如此之快?这不能不是个值得认真研究的课题。本文旨在从政策史角度,对日本近代海运业的起步作一历史考察。一、亟待解决的海运问题十九世纪中叶,世界资本主义的自由发展达到高潮。随着美国柏利航队叩开日本国门,世界资本主义市场的形成过程始告完成。

亚太经合组织未来海运政策的导向

根据亚太经合组织的“海运倡议”及有关文件,对该组织未来海运政策的导向进行相应的分析和评估。

美国海运政策评述

通过对美国海运政策的评述，以使人们对当今美国海运政策能有所了解，比照和借鉴外国海运业发展的成功经验。

日本海运政策演进分析及其借鉴

日本的经济属于典型的海岛型,国民经济对海外贸易和运输依存度很大.所以,日本海运业从初创到成长壮大,政府对海运业的发展采取扶持色彩浓厚的保护主义政策,以保证其国民经济发展的需要.近些年来,随着经济实力的增强和运输市场的日益全球化,日本政府开始对海运业逐步放松管理,提倡自由竞争.正是在政府精心构筑的这种政策"温室"里,日本海运业从无到有、从弱到强.这种海运政策适时与海运业发展跟进和调整的做法值得我国借鉴.

国际海运政策中的自由主义和保护主义

通过对不同国家和地区在不同时期所采取的海运政策的分析,对海运政策中的自由主义和保护主义的本质进行了阐述,说明了海运政策中自由主义和保护主义之间的相辅相成的辩证关系。

新世纪我国海运政策的调整与完善

从我国海运现状出发，分析了现阶段对海运业可采取的保护性政策措施，及从长远来看，通过促进企业联合、跨国经营，建立国际船舶登记制度等完善我国海运政策，以提高我国航运竞争力，从海运大国转变成海运强国。

美国海运政策演变及中国海运政策趋向建议

通过对美国海运政策发展的四个阶段进行简要介绍，说明美国所奉行的海运政策的本质是航运保护，同时对我国海运政策的发展过程进行回顾，总结经验教训，并就我国海运政策的发展趋向提出建议。

荷兰实施新海运政策

荷兰政府为了防止船公司移往国外和促进外国船公司参与运输,自今年起实施新的海运政策。该国原来根据船公司的实际利润征收法人税,现在增加了一个新的办法,即以荷兰为据点的海运货物的吨数为基础算出利润额。根据这一利润额征收法人税,每艘船的利润额固定。

欧盟对外海运政策及其与中国的关系

一、欧盟对国际航运市场功能l的基本看法 对于欧盟来说,可靠、高效的海运服务非常重要。在世界贸易中约有25％的货物是以欧盟为起点或终点的,而欧盟的对外贸易运输中有80％是由海运完成的。其实,对欧盟而言,航运业的重要性远远不仅限于其对外贸易的运输,欧盟成员之间的沿海运输也占到欧盟成员之间贸易的30％。因此,可以看出,欧盟对海运特别重视的理由是显而易见的。无论是从进出口的角度出发还是从航运业自身发展的角度出发。

美国海运政策的演变

美国的海运政策大体上是通过立法来实现的，其航运保护主义政策大致可分为四个发展阶段。从美国独立战争结束到美国南北战争期间，是大规模移民时期，可以看作美国实施航运保护主义政策的第一阶段。这一时期，由于对中国三角贸易的开放，当时，投资航运业的主要是一些私营业主，其力量不足以与英、法等国的航运企业相抗衡，需要政府通过立法加以保护。

从APEC海运调查看亚太地区海运政策发展趋势

APEC作为世界上最大的区域性经济合作组织,其海运政策导向对亚太地区乃至整个世界海运业的发展有着重要而深刻的影响。1998年,APEC运输工作组第13次会议通过了《海运使命声明》,初步提出了APEC未来海运政策的框架。为了解各成员方对《海运使命声明》的反应,了解亚太地区海运自由化的进程,前些日子APEC对其成员的海运政策进行了一次广泛深入的问卷调查。澳大利亚、加拿大、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、墨西哥、新西兰、巴布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、新加坡、中国台北。

韩国全球物流网络海运政策大调整

一度雄心勃勃发展港口与航运业的韩国政府，最近在战略上进行大调整，提出以“全球物流网络策略”来取代四年前制定要成为（东北亚航运枢纽）的旧策略，并构思由官办民营的投资新机制，初步成立1．5万亿韩元（约16亿美元）的基金，放弃再发展釜山新港，改为积极向印度、越南等国家，以投资、并购方式发展海外码头，构筑一个内外结合、子母港集团，以新姿态树立韩国港口的特色形象。

美国海运政策概述

本刊将在第10、11期连续发表交通部国际合作司任为民先生写的关于“美国海运政策概述”的文章,对我国航运市场的法律管理及对港口的管理、促进我国的船队的发展等具有一定的启发意义。

国际航运界的盛会——’98海运政策与发展国际研讨会回顾(英文)

The International Workshop on Shipping Pohcies and Development successfully concluded on May 12th, however its positive and far - reaching effects are still lingering in every delegate' s mind. 150 delegates who are engaged in shipping industry gathered from around the world, discussed and exchanged views on the main topic of comm'non intereat - - the development of international shipping in the 21st century.