风电齿轮箱润滑冷却系统结构优化

通过了解风力发电机组齿轮箱运行故障及风险,结合齿轮箱润滑、冷却系统工作原理,提出对润滑、冷却系统进行优化设计;根据实际情况选择合理的优化方案,优化冷却器的设计、油泵和过滤器的配置、润滑冷却系统的控制策略以及润滑油的选择等,从而降低齿轮箱故障,避免齿轮箱因轴承超温或者轴承磨损导致风力发电机组停机,同时延迟齿轮箱及润滑油使用寿命。

掘锚机截割减速机循环润滑冷却系统

掘锚机使用过程中,截割减速机内的润滑油会产生大量的热量,温度过高会损坏截割减速机内部的轴承、密封等零部件。提出了一种新型掘锚机截割减速机循环润滑冷却系统,布置于截割减速机内部,结构紧凑。齿轮泵经输入轴组由截割电机间接驱动,不需要额外动力源。高温润滑油经过冷却器冷却后经截割减速机壳体上预加工的各润滑油路送至各润滑点,润滑各级齿轮及轴承。经过系统循环冷却使得减速机内润滑油的温度降下来,维持在合理范围内,从而克服润滑油温度过高导致截割减速机各零部件的破坏、停机降温等不足。

L3·3/17型氢氮压缩机曲轴润滑冷却系统改进

L3.3/17型氢氮压缩机是合成氨生产中的重要设备,其压力等级分为7级,分别为相应工艺阶段提供相当压力混合气。在结构上,两组L型组合气缸并列在一台320kW同步电机的两端,分为高压侧和低压侧,两侧气缸活塞运动的动力由曲轴连杆机构从同步电机主轴两端获得。曲轴连杆机构封闭在曲轴箱内,采用的是飞溅润滑,油液用铜质水冷盘管冷却的方式。由于冷却盘管穿漏故障较多,轻者使润滑失效,烧坏连杆瓦环,使输出压力剧烈波动,引起整机振动加剧;

重型车辆液力—机械变速箱润滑冷却系统研究

重型车辆液力─机械变速箱油路系统由液力系统、液压系统和润滑冷却系统组成。而各个系统对油液的性能有不同的要求,因此合理的选择综合性能优良的传动工作液体是保障油路系统正常工作的条件之一。正确的计算和合理地设计润滑冷却油液量有利于合理地分配变速箱的储油池容积,进而可以减少变速箱总体体积,优化设计。

润滑与冷却系统数字化设计平台研究

采用数字化设计技术不仅有利于提高大型装备的设计质量,而且能够缩短研制时间和降低研制成本,因此具有十分明显的学术价值和应用价值。本文以航空发动机中的润滑与冷却工作系统为研究对象,建立了针对这一系统的数字化设计平台,并对其中的关键技术问题进行了研究和分析。本文的研究方法和成果亦为类似的其它装备系统的数字化设计工作提供了参考依据。

注氮装置空压机润滑油冷却系统的改造

注氮装置空压机由于设计、管理等诸多方面的原因,对环境温度适应性差,直接制约着该装置的正常运行。本文从分析入手,介绍我公司对其改造的成功经验,具有一定的推广应用价值。

关于某电厂一期2×350MW机组汽动给水泵润滑油冷却系统的改造介绍

本文以某电厂一期2×350MW机组为例,简要介绍汽动给水泵润滑油冷却系统的作用;并对已经完成改造并取得良好控制效果的汽动给水泵润滑油冷却系统的升级改造方案进行了具体说明。

海洋石油平台原油输送系统PTB往复式柱塞泵失效原因分析

PTB往复式柱塞泵是一种海洋石油平台输送含水原油介质的重要设备,柱塞泵的故障失效停机将直接造成停产经济损失。结合笔者多年的海洋石油平台工作经验,开展了PTB往复式柱塞泵失效原因分析研究,相关研究方法对于指导往复式柱塞泵运行、维护以及故障排除有重要指导意义。

在线监测技术在大型减速机冷却系统上的应用

武汉钢铁有限公司炼钢厂德国MAN公司450吨吊车主起升机构减速机为大型行星减速机,配备有润滑油冷却系统,该系统正常运行与否直接关系着减速机的使用寿命。本文介绍了在线监测技术在该冷却系统上的应用,通过在冷却系统上安装应用在线监测系统,可在吊车操作室里实时监测并记录冷却系统的油压、压差和油温数据。

基于CompactRIO的后桥冷却系统

在开发某型号纵置DCT自动变速箱的开发过程中,利用整车后桥搭建试验台架进行耐久试验。试验过程发现后桥发热厉害,影响其寿命,难以完成对变速箱耐久性考核。针对上述情况,基于NI公司的嵌入式测控平台CompactRIO,搭建一个后桥润滑油冷却系统,提高后桥寿命,从而满足变速箱的试验需求。

电解水油气三相微量润滑冷却关键技术及应用

针对金属加工中切削油液使用量大、泄漏严重、容易造成环境污染和现有微量润滑技术存在的问题创造性发明了包括电解水油气三相微量润滑冷却系统和可降解微量润滑剂;电解水油气三相微量润滑冷却系统包括电解水发生器、微量喷油装置、油水气喷射装置;电解水发生装置的进水端外接水源,碱性水出水端通过软管与油水气喷射装置连接;电解碱性水发生器包括电解槽、隔膜、阳极电极和阴极电极;隔膜将电解槽分割成两个腔体;两个腔体分别放置阳极电极和阴极电极,形成阳极室和阴极室;净水分别进入阳极电解槽和阴极电解槽;阴极电解槽内的水经过电解后,供水油气三相节能微量润滑冷却系统使用;解决了机加工的切削油液等冷却介质使用量大,泄漏量大,浪费严重,造成环境污染问题.可降解润滑油添加剂,解决微量润滑剂的极压抗磨性、润滑性和环境友好的可降解问题,在实际应用中取得良好的技术效果.

油水气三相微量润滑冷却关键技术及应用

本企业针对金属加工现状创造性发明了包括油水气三相微量润滑冷却系统和油水气三相微量润滑专用微量润滑剂;油水气三相微量润滑冷却系统由微量喷油装置、喷水溶液装置和节能喷嘴构成,油、水在输送至加工点前进行混合,形成特 殊的 W/O 型的润滑油水滴,在到达加工点时油膜破裂,水立即蒸发后带走大量的热量,油保留在加工点上起润滑和冷却作用, 选择有极性的微量润滑油,可以形成完善的油包水膜,同时又必须要考虑极压抗磨、润滑性和防锈性,减少加工时摩擦产生 的热量,保持加工工艺面的完美;压缩空气流能不断带走因摩擦而产生的部分热量;油水气三相专用微量润滑剂包括提供优 异润滑性能的油剂 A 剂和提供冷却防锈性能优越的水剂 B 剂组成。解决了机加工的切削油液投入量大、消耗大、浪费泄漏量大、 环境污染严重的缺点,适用于金属加工的铣削、车削、钻孔、攻丝、滚切、锯切等工艺的冷却、润滑。

5MW风机散热器性能研究及流固耦合流场分析

作为风电机组的重要组成部分,齿轮箱润滑油冷却系统是保证风力发电机正常运转的关键部位之一,其冷却散热性能的优劣直接影响整个风机的性能。基于CFD相关技术,对由风叶扰流后传递到冷却器表面的风速进行研究。分别针对定风速变流量和定流量变风速两种情况,对冷却器的散热流场进行流固耦合数值模拟分析。分析结果显示,迎面10 m/s的风速经风机叶片扰流之后传递到冷却器表面的风速稳定在8 m/s^10 m/s之间,并且在定风速变流量情况下,随着流量的增大,散热器出口的油温升高,散热性能有所降低;在定流量变风速的情况下,随着风速的不断增大,散热器出口的油温降低,散热效果显著。

提高GE2296型双针床经编机速度的技术

为了适应双针床经编机高速编织的要求,对经编机的传动机构进行了改进研究,包括采用曲轴连杆机构代替传统的共轭凸轮机构或偏心连杆机构,加入风冷式润滑冷却系统,对针床及脱圈板采用镂空设计。结果表明:曲轴连杆机构使经编机的速度稳定达到了1 000横列/min,提高了机器在高速运行时成圈机件的传动平稳性和运动配合精度;风冷式润滑冷却系统调节简单方便,很容易控制各油路油压的大小,并能有效地对曲轴和轴瓦进行冷却和润滑;对针床及脱圈板采用镂空设计,可以减小机件因环境温度变化带来的变形问题。

风电增速齿轮箱的热功率计算

本文介绍了风电增速齿轮箱运转中由于功率损耗引起的发热温升和热功率的关系。为控制温升可采用的措施。当采用循环供油润滑冷却系统时选择系统主要元件的方法。举例介绍了某-600kW风力机的齿轮箱热功率的计算。

清江大通机电公司节能降耗新途径及实施效果

清江大通机电公司以节能降耗为目的,进行设备更新和节电技术改造。通过生产设备工艺系统改造、电加热节能改造、润滑冷却系统改造、电动机变频调速改造等措施,提高了电能使用效率,降低了产品单耗,实现了漆包线生产企业的节约化生产。

双输入双输出开炼机用主减速机设计研究

介绍了一种双输入双输出开炼机用主减速机,通过对对轴系的排列、啮合齿轮的布置,支撑旋转轴承的选用、焊接箱体结构的强度及刚度分析、密封结构及润滑冷却系统进行了设计分析,对后期开炼机用主减速机的研究与应用具有一定的参考价值。

立式长轴深井泵轴套磨损原因分析及处理

立式长轴深井泵因自润滑冷却液内富含杂质,造成中间轴套、下轴套出现非正常磨损,导致轴套经常性烧毁,严重时甚至会导致转子组件卡死。经过分析该泵自润滑系统的结构特点并结合现场实际情况,确定造成故障的主要原因,并对自润滑冷却系统进行优化改造,避免轴套非正常磨损,延长泵运行周期。

焊接波纹管式温控阀的设计和试验研究

针对风电机组润滑油冷却系统中传统橡胶囊式温控阀使用寿命短、综合运营成本居高不下等问题,设计、制造了焊接波纹管式温控阀,实验研究了其动作特性并进行了实际应用。风机齿轮箱润滑油冷却系统中,温控阀的调节行程长、稳定性要求高、使用环境恶劣,焊接波纹管结构的引入,既满足了温控阀的实际功能需求,又克服了传统囊式温控阀使用寿命低、性能不稳定等缺点。通过试验,合理设计了温控阀的调节弹簧参数,将其与焊接波纹管配合使用,满足了温控阀的复位调节需求。通过填充蜂窝铝材料强化了储蜡腔的内部导热能力,有效提高了焊接波纹管式温控阀的响应速度。实际挂机试验表明,焊接波纹管式温控阀能有效代替传统囊式温控阀,有效降低风机综合运营成本,可作为风机齿轮箱润滑油冷却系统技术改造方案推广使用。

精神领袖 法拉利F40

在法拉利F40出现前,保时捷959是当时最快的跑车,时速可超过190英里,并称霸赛道。1987年,法拉利E140在德国法兰克福车展正式亮相,以最高达202英里/小时的速度成为新的速度之王创始人收官之作F40是法拉利为庆祝建厂40周年而设计,同时也是创始人恩佐·法拉利带领他的设计制造团队完成的最后一部法拉利作品。多年以后,法拉利家族推出了多部比它跑的更快的车型,但它仍然是法拉利跑车家族的精神领袖。与开创了装备各种电子装置于民用车先河的保时捷959不同,法拉利F40可谓纯粹的驾驶机器。