8号液力传动油低温表观黏度的相关性研究

为满足8号液力传动油精益生产的需要,实现调合中控室对8号液力传动油低温表观黏度的预测与把控,通过不同原材料制备的8号液力传动油的物理性能与低温表观黏度的相关性研究,利用响应曲面法和Design-expert 12.0软件进一步研究密度、黏度指数、运动黏度与低温表观黏度的相关性,掌握低温表观黏度的变化规律,建立低温表观黏度预测模型。结果表明:8号液力传动油的运动黏度(A)、黏度指数(B)、20℃密度(C)与低温表观黏度(Y)的相关性高,拟合得到低温表观黏度回归方程:Y=2032.74+123.28 A-1142.98 B+574.01 C+680.72 AB-1294.84 AC-1091.62 BC,经过8个批次不同原材料生产的8号液力传动油的应用验证,低温表观黏度预测值与实测值基本一致,回归方程模型的可靠性高。

液力传动接触网作业车发电机故障及改进措施

接触网作业车是电气化铁路供电设备检修、检测、维护工作使用的专用工程车辆,接触网作业车生产企业取得国家铁路局行政许可相关资质后,才能对接触网作业车进行设计、制造。

液力传动装置工作原理及其在轨道交通上的应用

现代轨道交通系统建设需要兼顾运力、绿色化、安全性,一些传统的技术方法经优化后仍可发挥作用,包括液力传动装置在内。文章首先对该装置的构成、工作原理、特点进行分析,在此基础上分析其应用的具体形式和不足,最后展望轨道交通中液力传动装置应用优化思路,为后续轨道交通建设、液力传动装置的应用提供少许参考。

液力传动技术在现代公共汽车中的应用

在现代公共汽车中,传动系统是一个重要组成部分,其不仅关系汽车性能和安全性,同时也关系车辆使用的舒适性。液力传动技术被广泛应用于现代公共汽车中。该文分析液力传动技术概念、特点和工作原理,介绍液力传动技术在现代公共汽车中的具体应用,探讨液力传动技术在现代公共汽车中应用的注意事项,以推动我国公共汽车事业的发展。

液力传动汽车动力系统共同工作特性建模分析

变矩器的闭锁工况是液力传动系统的共同工作的重要组成部分,直接影响传动效率。针对液力传动汽车传动系统共同工作特性和闭锁点进行分析。对发动机外特性进行分析,建立柴油机的数学模型,通过对实验数据的分析,获取数学模型的拟合曲线;对液力变矩器的变矩性能进行分析,并建立其数学模型;对动力传递系统的共同工作特性进行分析,运用最小二乘法建立共同工作的数学模型,包括输入和输出特性;根据传统闭锁理论,对闭锁式液力变矩器的闭锁点进行分析;根据数学模型,基于AOVAT搭建动力传递系统的分析模型,对工作特性进行分析;基于实车测试,对发动机和液力变矩器的共同工作特性及闭锁特性进行分析,并与机械传递系统进行对比。结果可知:动力系统的数学模型可由多项式拟合;在四档时即最高档时,在闭锁点后两种传动状态下牵引力变化值最小;通过液力变矩器的输出特性曲线,与闭锁机械工况的曲线交点,获得闭锁点的转速;研究系统为1336r/min,模型分析为1317r/min,实车测试为1302r/min;三者误差小于3%,表明分析方法和结果的准确性,为此类设计提供参考。

推土机液力传动系统高油温的研究

该文针对国内某款TY160湿地型推土机液力传动系统高油温的问题进行研究,并对此提出改进方案。

液力传动技术的发展方向及液力传动装置在列车中的应用

随着国际碳中和的浪潮不断发展,低碳、环保理念成为世界的主流思想,高排碳量的内燃机机组将逐渐退出历史舞台,更加环保的液力传动机组将逐渐走上舞台。为探究液力传动装置在轨道交通运行中的应用效果,本文将结合我国目前内燃机列车组项目的研究成果,对液力传动装置的组成特点和传动控制的工作原理进行分析,并对液力传动装置在轨道交通运行中的应用情况进行试验。结果可知,将液力传动装置和柴油机组装在整车上,在作业线上进行了型式试验,并进行了1100公里的作业试验。在为期一年的试验中,轨道交通实验液力传动装置性能良好,运行中档切换平稳,无故障,可在轨道交通的运行中应用。

液力传动油劣质化原因分析及防止措施

对GK1F型液力传动内燃机车液力传动油一起劣质化的现象及原因进行了分析，并提出了相应的对策建议。

汽车液力传动油的性能及使用

随着汽车技术的不断发展，液力传动技术越来越多地被应用于各种民用和军用汽车的结构当中。液力传动是一种以液体为工作介质，依靠工作液体流动时的动能变化实现能量传递和转换的传动方式，液力偶合器、液力变矩器和自动变速器等都是典型的液力传动装置。

液力传动研究现状分析与展望

综述了国内外近年来液力传动的研究进展和现状,包括基于CFD的液力传动元件内部三维流动的数值模拟,基于三维流场数值解的特性预测,以及采用粒子图像测速(PI V)等先进测试技术对液力元件内部复杂流动的实验研究等。提出未来应进行基于三维流动理论的叶片设计、流场的瞬态特性研究等。

汽车液力传动系统滑摩离合器设计

从发动机扭振和传动系效率出发 ,设计了汽车液力传动系统的滑摩控制区域 .推导出滑摩过程中的汽车功率平衡方程 ,计算了滑摩控制区域的控制油压 .该设计提高了自动变速传动系统的传动效率和缓冲。

液力传动元件内部流场测量的激光切面法

叙述了激光切面法的测量原理、系统构成；介绍了用激光切面法测量液力变矩器和液力偶合器内部流场的具体方法和步骤，并给出了一个液力偶合器的测量实例。

轮式装载机静压传动与液力传动的性能分析与比较

装载机按动力传动系统的不同分为机械式传动、液力机械传动、液压传动和电传动4种类型。该文对装载机的液力传动和静压传动从传动装置的结构形式、操纵和控制性能、转矩传递性能、调速准确性及刚度、多装置系统的匹配性、传动性能与效率、制造成本等几个方面分别进行了分析,通过比较,得出了静压传动系统相对于采用液力机械动压传动的一些优点,指出装载机传动系统开始向高技术、大型化、采用静压传动的趋势发展。

通用型可降解重负荷液力传动液的研制

研制了一种通用型可降解抗磨液力传动液,介绍了该传动液的基础油和添加剂的选择,并对研制的传动液的性能进行了评定。研制的传动液采用PAO、合成酯、Ⅱ类基础油和加氢、氧化、环化处理的蓖麻油组成的复合基础油,具有较好的可降解性。氧化台架(THOT)、循环台架(THCT)实验表明,研制的传动液满足自动传动液的性能要求,具有很强的适用性。

闭锁式液力传动装甲履带车辆起步加速过程仿真模型

提出了一种闭锁式液力传动装甲履带车辆起步加速过程仿真模型,利用该模型对某重型车辆起步加速过程进行了实例仿真.仿真结果表明,该模型能够用于模拟该型车辆起步加速过程各动力性、燃油经济性参数的变化,并使结果更接近于实际.

工程机械液力传动匹配的计算机辅助计算

液力传动机械设计中液力变矩器与发动机的匹配问题是关系到车辆动力性和工作效能的关键问题之一。介绍了变矩器与发动机匹配计算的数值计算方法 ,给出了匹配的评价参数及数值计算程序的结构思想等 ,并转化为程序软件 ,实现了对其计算机辅助计算分析。

液力传动油与自动变速器油(液)及其选用

随着液压电子控制技术的发展,高性能液力传动装置与自动变速器获得了越来越广泛的应用,对液力传动油与自动变速器油(液)提出了更高的要求。该文介绍了液力传动油与自动变速器油(液)的性能特点、分类规格、测试方法、选用条件、更换标准及其发展。

移动破碎机液力传动装置研制

研制了一种移动式破碎机用的液力传动控制箱,实现了移动式破碎机柴电双动力驱动,在同等处理能力下,降低整机装机功率。基于AMESim进行了电机传动、发动机传动的仿真。研制的传动控制箱在移动破碎机上试验,电传动和柴油机传动都实现了系统的平稳启动和运行。

液力传动车辆闭锁充油动态缓冲特性优化

以某型液力传动车辆为研究对象,为提升液力工况向机械工况过渡过程中闭锁品质,尤其是减小车辆闭锁过程中产生的冲击,对闭锁离合器的动态缓冲特性开展理论和试验研究。建立具有闭锁功能的液力变矩器及其主、被动端动力学系统仿真模型,分析闭锁过程的快速充油、缓冲升压及阶跃升压各阶段对闭锁品质的影响,采用最优拉丁超立方试验设计方法,对缓冲升压阶段的缓冲斜率进行优化,通过所构造的闭锁品质评价函数比较优化前后冲击度、滑摩时间及滑摩功等品质评价参数,并搭建闭锁特性试验验证台架对优化前后闭锁品质进行验证。研究结果表明,所建立的动力学系统仿真模型能够对动态闭锁过程进行准确预测,优化后闭锁品质较优化前有明显改善,冲击度显著降低,基于闭锁品质评价函数的品质优化方法能够为液力传动车辆的闭锁特性的设计和研究提供理论参考。