液压减震器动力特性的影响因素研究

介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型。通过数字仿真计算研究了液压油的容性、感性等对减震器动力特性的影响情况，得出了两者影响刚好相反的结论，并与实际测量结果对比，验证了模型的正确性。这对减震器性能优化及结构改进具有指导价值，为建立基于几何尺寸参数的减震器动力特性模型奠定了基础。

一种液压减震器的研制与开发

研制开发一种在核心技术上具有自主知识产权的液压减震器,利用其结构设计和液压油路控制增加液体流动的行程,通过液体流动阻尼吸收振动能量,从而实现机械设备、特别是以振动方式工作的机械设备,例如对振动压路机、振动挖掘机等工作点之外的机件、主机等进行减震、消震,解决现有减震器存在的振动波消除效果差,以及直接作用在震源上的问题。

阻尼可调液压减震器专利技术分析

为研究开发一种新型越野车用阻尼可调液压减震器的阻尼力调节机构,从已有专利的技术细节出发,分析了阻尼可调液压减震器阻尼力调节机构的布置形式。归纳了阻尼力调节机构的工作原理,根据阻尼调节机构布置形式及调节原理的差别,对调节机构进行了分类;例举了不同类型调节机构的典型结构,并开展了分析,从调节机构的结构层面出发,结合减震器的生产制造过程及使用环境,对比分析了不同类型调节机构的实用性、可靠性、经济性等性能。研究结果表明:杆型调节机构适用于安装空间小、阻尼力值较小、对可靠性及成本要求较低的场景,筒型调节机构适用于安装空间充裕、阻尼力值较大、对可靠性要求较高的场景。

简式液压减震器试验系统简介

为克服传统机械式试验机磨损快,滑块质量过大的缺点,该试验机设计了特殊的润滑与密封装置,同时采用弹性铰链来消除连结间隙,大大降低了噪声。该试验机还设计了慢速装置,以测量滑动摩擦力。用该试验机对三轮汽车、摩托车等车用减震器进行实测,结果表明本系统测量可靠,操作快捷、方便。

液压减震器动态特性的计算机仿真

本文用“状态方程法”辅以Longe-Kutla数字积分法求解微分方程组,成功地进行了液压减震筒这类非线性不连续系统的时域分析。

一种自行车用液压减震器的设计

近年来,我国自行车的市场持续扩大,人们对自行车的要求也越来越高。该设计针对自行车减震问题,设计了一种基于单筒液压的减震器,并通过计算仿真,确定了矩形弹簧、液压油、活塞及气囊等的信号方案,实现了自行车减震的效果,提高了骑行的舒适性。

JY229液压减震器在现场使用效果良好

我所为了提高钻井速度,缩短建井周期,加快我局油、气田勘探、开发速度需要而设计的“JY229液压减震器”,从87年6月到89年G月整整两年中,完成了它的设计、制造、现场试验使用工作。从现场试验使用收集的数据、资料来看,取得了较好的效果,深受井队同志们的好评。一、设计结构及工作原理该种减震器是由心轴、传动套、筒体,心管下接头、密封件等零件组成。心轴和传动套的内、外花键能相对滑动和传递扭矩。

新型双筒式空气弹簧液压减震器开发成功

该产品是将空气弹簧与液压减震器结合在一起，较好地起到了缓冲作用。经国家权威检测机构测试，100万次台架耐久试验显示，该产品总成复原阻尼力衰减不大于20％；压缩阻尼力衰减不大于25％，同相关产品相比，技术性能优势明显。

液压减震器的计算机辅助设计

用《现代控制论》中的状态方程法对飞机及车辆的液压减震装置实行了计算机数学仿真,并在仿真试验的基础上,揭示了减震器某些主要结构参数对其动态特性的影响规律。

汽车液压减震器异响的成因分析与验证分析

液压减震器是现代汽车的一个重要部件,对行车安全起着重要作用,然而实际运行时也存在着一些问题。本文以液压减震器异响问题为重点,对其成因进行分析,并围绕异响成因展开验证。

摩托车减震器动力特性研究

本文介绍了摩托车液压减震器的结构及原理，建立了其动力特性的理论模型，推导了相关公式， 用某一减震器的具体参数进行数值仿真计算，研究了液压油的容性、感性以及系统激励频率等对减震器动力特性的影响，得到了实用的仿真曲线，这对减震器性能优化及结构改进具有指导价值。

基于Modelica的液压减震装置的建模与仿真

基于Modelica在液压管路系统建模中已获得了成功的应用。液压减震器是液压管路系统中的重要零部件,它的使用对减少液压系统中的振动、冲击和噪声等具有重要的作用。本文通过对两种常用的液压减震器——动压反馈装置和消音器进行工作原理分析,并利用Modelica建立仿真模型,最后给出实例验证了该方法的有效性。

几种纵向减震器的性能对比

在油管传输射孔——测试联作施工中,常常出现压力计笔尖被震松和震断现象,致使录取不到准确的地层测试资料,给油田勘探开发造成一定的损失。其原因之一与采用的橡胶式减震器结构有关。目前采用的旁通式压力传输射孔工艺和与之配套作业的液压减震器,避免了以往常出现的事故,提高了射孔——测试联作的成功率。本文对橡胶式减震器、液压减震器以及新型的液压减震器进行了分析及性能对比,并提出了减震器的研制方向。

巧换减震器油

就减震器而言，摩托车最常采用的是液压式减震器，其结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，阀门上留有小孔。当车轮遇到地面凸起受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里往下相对移动，此时，活塞阀门被冲开，活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧，同时，这部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内，以有效衰减路面对车辆的冲击负荷。

采用神经网络控制的再生式液压减振器系统

为了最大限度地回收车辆振动产生的能量损失,设计了车辆液压减震器装置,并采用神经网络耦合PID控制方法,对输出功率进行仿真验证.分析了液压减震器装置工作原理,建立液压系统振动模型,推导出液压减震器输出效率方程式.引用常规PID控制方法,在PID控制方法上增加神经网络结构,采用Matlab软件对车辆液压减震器输出功率进行仿真.结果表明:采用常规PID控制方法,车辆液压减震器输出最大功率为168W,功率波动幅度较大,控制系统不稳定;而采用神经网络PID控制方法,车辆液压减震器输出最大功率为220W,功率波动幅度较小,控制系统相对稳定.采用神经网络PID控制车辆液压减震器装置,可以回收更多的车辆损失能量,提高车辆续航里程.

一种减震舒适型电动自行车

本实用新型公开了一种减震舒适型电动自行车,包括水平设置的主支架、连接在主支架前部的前叉组件、连接在主支架后部的座椅组件、连接在主支架中部的2个后支架、安装在前叉组件上的前轮、安装在后支架上的后轮;2个后支架一端分别对应铰接在主支架中部的两侧,2个后支架另一端为后轮安装端;2个后支架的中部通过连杆连接;后轮安装在2个后支架的后轮安装端之间;前叉组件上安装有前液压减震器;主支架的后部与连杆之间安装有后液压减震器。本申请后支架、主支架、后液压减震器形成三角形的支撑结构,恰好人体承受重力的方向与后液压减震器的伸缩方向一致,减震效果理想,另外还配合前液压减震器,减震效果非常好,提高使用者骑行舒适性。

新型轮对定位技术在机车抗蛇行运动中的应用

对目前铁路运输中采用的液压式抗蛇行减震器在实际应用中的特性进行了分析:当列车由直线线路进入曲线线路时,转向架必定随线路径向发生回转,传统的液压式抗蛇行减震器在一定程度上限制了转向架的这种回转,增加了车轮与钢轨以及道岔之间的磨损;加之液压减震器在工作时容易损坏,使用寿命很短.结合铁路运输设备的特点,提出了非接触式电磁减震技术在刚性转向架抗蛇行运动中的应用:通过闭合电磁铁电路的形式解决直、曲线线路转向架回转问题.

非线性编辑系统在新产品鉴定中的应用

随着计算机的不断发展 ,多媒体技术在机械领域中的应用也日益广泛。非线性编辑系统对于机械产品的结构原理、动态模拟演示的更真实 ,特别是在新产品的鉴定中如采用该系统 。

轻型低噪声货车转向架

轻型低噪声货车转向架是德国和瑞士联合开发的项目。Leila构成具有内部齿轮、橡胶弹簧的主悬挂、液压减震器、十字锚杆固定的轮对、电控盘形制动和位于中轴下的2系橡胶弹簧等特点。