深水码头抛石基床重锤夯实施工过程控制研究

为探索深水码头大厚度抛石基床所适用的密实技术,以某港区重力式沉箱码头为例,结合工程实际提出重锤大分层锤夯方案,对重锤夯击能及夯击应力进行分析,进而从夯锤和船机设备选择,大面积锤夯,复夯验收等方面对深水码头抛石基床重锤夯实施工工艺展开研究。最后通过夯沉率和沉箱、胸墙沉降位移等指标监测结果对重锤夯实施工效果进行评价,可为类似港口码头抛石基床密实施工提供成功经验。

波兰格但斯克港将建设新的深水码头

波兰格但斯克港将建设新的深水码头,这将使格但斯克港成为欧洲最大的集装箱码头枢纽之一。该项目将包括717 m长的码头和36.5公顷的堆场,将配备7台新的码头起重机,以及20台用于集装箱堆场的半自动轨道式龙门起重机。码头计划于2024年中期开始商业运营,并于2025年第二季度完全建成。在第一阶段工程完成后,格但斯克港的集装箱处理能力将提高170万TEU/年。

沉入式大圆筒在深水码头结构中的应用研究有关问题探讨

沉入式大圆筒在深水码头结构中的应用研究是交通部“九五”国家重点科技攻关课题。在介绍国内外大圆筒结构发展和应用的基础上,提出沉入式大圆筒结构要系统研究的有关内容及解决这些问题的技术路线,最后探讨大圆筒在我国深水码头结构中的应用前景。

深水码头结构型式

一、前言自我国贯彻对外开放、对内搞活经济政策以来,国民经济有了飞速发展。但是,我国码头的泊位少,据统计,到1980年为止,我国能停泊万吨级以上的船舶码头只有14个,万吨级泊位只有141个。就是这些码头,也还存在吞吐能力不足,高效专业化泊位少,库场面积不足,港口集疏运条件差等缺点,这同先进国家及发展中的国家相比,水平还很低。党的十二大确定了到本世纪末,工农业总产值翻两番的战略目标,并将交通运输作为经济建设的战略重点,国民经济各部门对港口建设提出了更为迫切的要求。国家在“七五”期间除续建“六五”

连续梁用于高桩深水码头结构的探讨

由于连续梁对支座的不均匀沉降的适应性较差,根据天津港盐码头三跨连续梁开裂的—年跟踪监测资料分析,得出连续梁不适宜于建造高桩深水码头的结论。

远海深水码头大口径嵌岩桩钻孔施工与管理

1 工程概况 上海宝钢(集团)马迹山矿石中转码头卸船泊位φ2800嵌岩桩工程,位于浙江省嵊泗列岛的马迹山外海侧,钻孔孔位为卸船泊位一期工程20#、21#排架,海水深度在27m左右,岩基水下裸露倾斜。设计桩径2.8m,嵌岩直径2.6m,要求嵌岩深度进入中——微风化晶屑凝灰岩5m,岩石单轴抗压强度大于80MPa。

浅议外海深水码头建设的水动力问题

船舶大型化促进了我国建设外海深水码头的需求。外海深水码头的建设一般都因地制宜,有的建设于岛群之中,有的建设导堤将码头延伸于深水区,有的以建设人工岛为依托,有的建设墩式码头等。显然外海的水文条件大大地不同于海岸的水文条件,且条件更加恶劣,而人们对此认知甚少,资料缺乏,这给工程设计带来了许多困难。外海港口的建设会面临许多不同于海岸港口的问题和风险,需要预测、评估并提出对策,外海港口的运营也会带来一些新的问题,需要合理的解决方案。文中对建设过程中需要解决的有关水动力方面的关键技术进行了归纳总结。

岩基上深水码头结构方案分析比较

本文以宝钢马迹山矿石中转港２５万吨卸船码头背景，结合嵌岩桩试桩工程的成果，通过结构计算了岩基上深水码头结构方案进行比较，分析了灌砂套箱的不同布置形式对结构受力和结构位移的影响。

超长组合桩在外海深水码头中的应用

乐清湾港区自然条件较差,设计水深大,码头使用荷载大,给码头桩基选型、设计、施工带来很大挑战。文章介绍码头桩基选型中考虑的因素、解决方案及实施效果,特别是超长大管桩组合桩的应用,对类似工程具有借鉴意义。

浅谈锦州港深水码头的结构设计型式

通过分析锦州港的水文地质条件 。

海港深水码头结构方案设计及关键施工工序分析

通过对某码头的结构方案设计,根据施工特点及总体布置,对关键的施工工序:基础开挖处理、复合结构出运复合结构安放、桩的浇筑以及承台施工进行分析。

浅谈桩基—重力式复合结构在深水码头中的应用

随着现代航运事业不断向着规模化、泊位深水化的快速发展,码头工程建设设计需要挑战来自恶劣自然条件、深水环境等各方面因素,以往建设的码头结构形式也面临着生产需求的淘汰。可见,怎样通过科学合理的码头结构型式设计,来调整离岸、开敞、深水作业等要求逐步成为当前码头水工结构建设需要亟待解决的问题。本课题通过调研国内外码头水工结构的前沿信息,提出了现代化的桩基-重力式复合结构形式,并运用传统计算原理和ANSYS结构模型,对其抗倾抗滑稳定性、抗倾稳定性、基床承载力、组合桩承载力和节点强度等内容进行了计算,并给出了的施工顺序。本文的研究展现了桩基重力式码头水工结构在深水作业条件下的适用性。

渔港深水码头的设计要素

近年来,由于远洋渔业和水产品内外贸易的发展,从几千吨到上万吨级的大型渔用船舶日益增多,改变了渔船队的小吨位构成。因此,在大型渔港的规划或建设中考虑供这些大型船舶作业的深水泊位,已经是很实际的问题了。渔港深水码头的使用功能与渔港普通码头,商港货运码头不同。

海口港二期深水码头正式对外启用

本刊从海口港获悉，经过近4a试运行的海南省海口港二期深水码头于2013年4月1日通过验收，正式对外启用。为满足海南省港口腹地经济、集装箱和国际客运发展的需要，海口港从2003年开始进行二期深水泊位起步工程的前期工作，2006年12月19日开工建设，2009年6月18日投入试运行。海口港二期深水泊位起步工程总用地面积84．91万m2，泊位为2个3万t级泊位，结构按5万t级设计。

软土地基上的深水码头结构—水力预压沉井

本文介绍一种修建在软土地基上的深水码头结构方案。可供参考。

天津港东突堤北侧深水码头低桩承台重力式码头方案探讨

本文提出了代替MDM法的低桩承台重力式码头结构型式,并对低桩承台重力式结构的可行性、设计条件、设计方法、计算过程、施工、水上打桩、水下截桩等问题进行了论证,还进行了MDM法与低桩承台法的技术经济条件对比分析。

赤湾港深水码头风化岩地基上的钢板桩工程

赤湾港第一期工程兴建万吨级码头一座,全长200米,水深10米。这是深圳经济特区第一座深水码头,最大停靠船舶为1.5～2万吨级。该工程1982年11月中开工。1983年5月底完工。

鹿特丹港务局等在阿曼苏哈尔港建设深水码头

阿曼政府、鹿特丹港务局和巴西淡水河谷公司投资2亿元在苏哈尔港兴建长1380m、水深25m的码头，将于2011年第一季度完工，可靠泊40万t级大型矿石船（VLOC）。

广东虎门港首个获国家核准的深水码头正式启用

2008年11月18日，广东东莞市虎门港第一个获国家核准的深水码头——沙田港区五号、六号泊位正式启用。 据介绍，沙田港区五号、六号泊位于2005年正式奠基，用地面积约727亩，码头岸线长678米，前沿水深143米，进出港航道水深13米，投资总额达12．15亿元，码头结构按5万吨级标准建设，设计吞吐能力为每年30万标准箱和杂货60万吨，主要立足东莞地区，受益的出口型企业将超过一万余家。