基于模糊控制的混合动力电动车再生制动系统的建模与仿真

基于模糊控制理论,建立了某混合动力车再生制动控制策略。选取制动踏板位置、车速及电池SOC作为模糊控制器输入,设计了适于能量回收的制动力分配规则和模糊控制器。建立了电机、蓄电池和车轮动力学等模型,对不同初速下的再生制动进行了仿真。结果表明,基于模糊控制的制动力分配策略,不需要精确的数学模型,且有较好的鲁棒性和应用价值。

单电机强混合动力电动车辆的动态协调控制

为减小或消除单电机式强混合动力电动车辆在纯电动模式与发动机驱动模式间切换时产生的动力系统冲击,提出了发动机起动过程的转矩协调控制策略和发动机退出过程的转矩补偿控制策略。转矩协调控制策略包括起动模式下的发动机起动阻力转矩补偿控制和调节模式下的发动机过冲转矩平衡控制,转矩补偿控制策略利用电机补偿发动机退出过程中动力系统转矩的变化。台架和实车试验结果表明了该动态协调控制策略可确保发动机的快速平稳起动和发动机退出时不产生动力系统冲击。

混合动力电动车能源管理系统的研制与开发

能源管理系统是混合动力电动车的一个重要管理系统。该系统全面管理能源在电动车上的释放、存储、分配与回收,是实现混合动力电动车的关键技术之一。和其他同类系统相比,本系统具有抗干扰性好、可靠性高、控制简单、成本低等特点。该系统已经研制成功,试运行情况良好。

混合动力电动车电池荷电状态描述方法

提出一种新的描述电池荷电状态的定义方法 ,主要针对MH Ni动力电池 ,该电池通常意义下的额定容量为 8A·h ,并应用在一种混合动力电动车中 .混合动力电动车中动力电池的运行环境非常严酷 ,充放电倍率高 ,动态转换频繁 .通常的电池荷电状态定义方法适合于稳定负载的情况下 ,在动态负载的情况下就会出现不适应性 .原因是不能同时描述电池的静态和动态荷电状态 .新定义方法提出静态荷电状态SSOC(StaticStateofCharge)和动态荷电状态DSOC(DynamicStateofCharge)的概念 .静态荷电状态SSOC描述电池内部稳态的荷电量 ;动态荷电状态DSOC描述电池充电或放电时 ,电池内部电荷的饱和程度 .对上述定义的电化学原理进行了分析 ,并提出了初步的计算方法 .

混合动力电动车能量匹配的仿真研究

研究了混合动力电动车 (HEV)的能量来源和运行中的消耗形式 ,给出了串联性HEV的能量流动模型 ,并对其进行了仿真研究 ,其结论和研究方法可为HEV的设计和研究提供理论和实践基础。

基于CANoe的混合动力电动车TTCAN建模与仿真

针对混合动力电动车控制器网络的特点,使用对独占窗和仲裁窗分别调度的系统矩阵设计方法设计了时间触发CAN总线(TTCAN)协议。在对网络仿真系统CANoe进行二次开发、增加应用层和会话层模型的基础上,对所设计协议进行了仿真分析,并利用实车试验对仿真结果进行验证。结果表明:周期型信息实时性好、抖动小;事件型信息的实时性受仲裁窗调度的影响较大。

混合动力电动车CAN协议的实时性研究

在研究了控制器局域网络（CAN）通讯模型的基础上，提出了一种新的基于Poisson过程和几何分布的错误统计模型,并分析了模型参数与节点发送误码率的关系。在此基础上，运用建立的数学模型研究了混合动力电动车网络协议的通讯实时性,详细分析了错误统计模型中参数λ、波特率、传送周期和数据场长度4个重要因素对信息传送失败概率的影响.最终提出了基于CAN的车载控制网络的设计原则，如尽量采用多发送缓存的CAN控制器，尽可能延长传送周期和尽量压缩数据场长度等。

混合动力电动车TTCAN网络系统设计

根据某混合动力电动汽车控制系统结构和控制器网络对信息实时性的需求,设计了该车的TTCAN协议。基于现有CAN控制器开发了具有时间触发功能的通讯节点,并在设计中考虑了通讯干扰问题和时间触发精度问题。在此基础上,建立了混合动力电动车TTCAN网络系统进行了实验验证,结果表明所设计系统的时间触发精度达到了TTCAN协议要求。

基于CAN总线的串联式混合动力电动车控制系统

本文介绍了一种应用于串联式混合动力电动车的控制体系结构 ,构建了基于CAN总线的分布式电动车控制系统硬件平台 ,确定了系统的网络协议 ,并根据所提出的分布式结构设计了控制软件 。

基于CAN总线的串联式混合动力电动车电机控制单元

阐述了串联式混合动力电动车的动力系统结构,以及电气驱动系统主回路的构建,提出了基于CAN总线通信的电动机控制单元设计方案,该设计采用TMS320LF2407A为主控制芯片。

串联式混合动力电动车电机驱动控制系统设计

阐述串联式混合动力电动车的动力系统结构,提出了基于CAN总线通讯和TMS320LF2407A为主控芯片的电机控制系统设计方案,详述了其软硬件设计。驱动系统台架试验运行表明,该系统能实现对电机的高性能控制以及与整车主控制单元进行安全可靠的CAN总线数据通信。

电喷发动机在混合动力电动车中的应用技术

汽车的普遍使用 ,使排放污染及石油消耗问题日益严重 ,采用电动汽车是解决问题的有效途径 文中对电喷发动机在串联式混合动力电动汽车中的应用技术作了研究 采用可编程序控制器设计了整车ECU(电子控制单元 ) ,用于对发动机的起、停及恒速运行进行控制 ;提出了变比例系数KP 的PID调节器 ,解决了在不同工况下 ,尤其是制动时 ,由于发动机卸载及驱动系统能量回馈引起的发动机超速的速度控制问题 ;同时对驱动系统的使能电路、三元催化器预热及二次空气喷射等系统进行了设计 实际运行表明 ,发动机运行平稳 。

混合动力电动车用LiFePO_4动力电池充电特性研究

针对混合动力电动车车载动力电池组由于单体电池性能差异易造成电池组充电特性不一致的问题,以磷酸铁锂动力电池为研究对象,从电池恒流和恒压充电原理出发,研究了恒流恒压充电阶段电池充电容量与充电电压、充电电流及充电时间之间的关系,并从电池欧姆内阻和极化内阻的角度,分析了恒流恒压充电过程中电池充电电压及充电电流与其内阻之间的作用关系,提出了利用恒流充电截止时间作为快速筛选电池充电容量的技术参数的方法。在此基础上,对某款10 Ah的磷酸铁锂方形铝壳电池进行了充电性能的实验分析。

混合动力电动车的电动机驱动控制系统

HEV已成为有利于市场化的。既能满足排放和燃油经济性要求。又兼具纯电动汽车与燃油汽车优点的理想车型。

串联式混合动力电动车能源设备的分类及控制算法的研究

对现在串联式混合动力电动汽车的动力相关设备进行分类，对各种控制算法和策略进行了总结，并结合某混合动力城市客车阐述了实行对应设备的控制策略的必要性。事实证明，采用好的控制算法确实能够将混合动力的优势发挥出来。

混合动力为我们带来巨大商机——访大陆集团动力总成系统部董事会成员、亚洲区高级执行副总裁魏明峰先生和大陆集团混合动力电动车事业部亚洲区总监杜奕智先生

目前混合动力汽车主要采用了镍氢电池技术．但镍氢电池的能量密度、充放电速度等一些技术性能已经接近理论极限值。而锂电池则具有能量密度高、容量大、无记忆性和安全性高等优点，因而得到了各汽车厂商和电池生产厂商的广泛认可，大陆集团从2003年起就开始了轻度混合动力系统的批量生产．目前大陆集团已戏为全球首个量产混合动力车用锂离子电池的制造商。

基于DSP的混合动力电动车实验台CAN节点设计

本文介绍了CAN总线及其在串联式混合动力电动车实验台的应用 ,结合系统的通讯协议阐述了基于DSP的CAN节点通讯部分的软硬件设计并给出通讯调试方法及经验。

基于CAN总线的串联式混合动力电动车电机驱动系统设计

阐述了串联式混合动力电动车的动力系统结构。提出了基于CAN总线、以TMS320LF2407A为主控芯片的电机控制系统设计方案,详细叙述了其软、硬件设计。在驱动系统台架试验中运行表明:该系统能实现对电机的高性能控制,可以与整车主控制单元进行安全可靠的CAN总线数据通信。

超级电容器和蓄电池混合动力电动车新技术

超级电容器和蓄电池混合动力电动车是一种很先进电动车混合动力模式。