FHUDS-6催化剂在高空速下生产超低硫清洁柴油的工业应用

在300 kt/a加氢精制装置上,采用FHUDS-6催化剂高空速下生产超低硫清洁柴油.装置运行结果表明,以直馏柴油62.5％ （w）-催化裂化柴油37.5％（w）的混合油为原料,在装置运行负荷112％、空速2.31 h-1、反应器入口压力7.4 MPa、入口温度326℃、床层平均反应温度356.6℃的条件下,柴油产品符合国Ⅳ标准;在106％～117％运行负荷下,掺兑约15％（w）的减一线油和38％（w）催化裂化柴油,原料油平均脱硫率和脱氮率分别为99.4％和98.6％,精制柴油产品的收率和合格率分别保持在98.2％和99.9％以上.FHUDS-6催化剂具有较好的选择性、原料适应性及稳定性.针对FHUDS-6催化剂硫化和生产运行中存在的问题,提出了应对措施.

加氢/改质工艺组合满足清洁柴油的多种需求

介绍了抚顺石油化工研究院开发的深度脱硫加氢精制、MCI、临氢降凝、催化裂化 (FCC)柴油深度脱芳烃等专有技术及其组合工艺的技术特点。应用加氢精制 临氢降凝组合工艺加工劣质柴油 ,拓宽了柴油临氢降凝原料来源 ,柴油凝点可降至 -3 5℃以下 ,硫脱除率达 95 %以上 ;应用加氢精制 MCI组合工艺加工FCC柴油 ,柴油硫含量可降至 5 0 μg/g以下 ,十六烷值提高 8～ 12个单位 ,柴油收率达 95 %～ 98% ;应用MCI 降凝组合工艺加工FCC和直馏柴油 ,可使柴油的凝点降至 -3 5℃以下 ,十六烷值提高 10个单位 ;应用加氢 /改质 脱芳烃组合工艺、单段工艺流程加工芳烃质量分数为 71.2 %、十六烷值低于 2 4的FCC柴油 ,在氢分压为 8.0MPa、反应温度为 3 60℃、体积空速为0 .6h- 1 、氢油体积比为 5 0 0的条件下 ,柴油芳烃质量分数降至 2 9.6% ,十六烷值提高至 3 9.8,而采用该工艺两段工艺流程可使柴油的芳烃质量分数降至 16.5 % ,十六烷值提高至 44 .7。

流化催化裂化柴油和豆油耦合加氢生产高十六烷值清洁柴油

在高压固定床微反装置上研究了豆油在加氢催化剂CoMo／γ—Al2O3，NiMoP／γ-Al2O3，NiMoP／γ-Al2O3-HUSY上的加氢反应规律，并研究了NiMoP／γ-Al2O3-HUSY催化剂对豆油和流化催化裂化（FCC）柴油耦合加氢产物性质的影响。实验结果表明，在压力3．0MPa、温度320oC、液态空速2．0h^-1、氢气与原料油体积比（氢油比）500的条件下，CoMo／γ-Al2O3和NiMoP／γ-Al2O3催化剂上豆油加氢产物主要为n-C15-18,而添加酸性组分的NiMoP／γ-Al2O3-HUSY催化剂的裂化性能增强，产物中n-C15-18含量明显减少，C15的含量增加；在压力4．0MPa、温度370℃、液态空速1．0h^-1、氢油比500的条件下，豆油和FCC柴油的混合原料在NiMoP／γ-Al2O3-HUSY催化剂上的加氢脱硫率达97％左右，加氢脱氮率达80％以上，产物的十六烷值与未掺炼豆油的FCC柴油加氢产物相比，提高了1．8～6．5个单位。

生产清洁柴油的液相循环加氢技术的工业应用

SRH 柴油液相循环加氢技术是以利用油品中的溶解氢来满足加氢反应的需要，以油品中氢浓度的变化作为反应的推动力。该技术催化剂床层处于液相中、接近等温操作，反应效率高、产品收率高；高压设备少，热量损失小，装置投资和操作费用均低。工业应用结果证明，SRH液相循环加氢技术以直馏柴油为原料，在反应器入口压力9.0-10.0 MPa、新鲜料体积空速1.4-2.0 h-1、循环比1.5-2.0、反应器入口温度350-360℃等工艺条件下，可以生产满足国Ⅳ排放标准清洁柴油质量要求，适当提高反应器入口温度，柴油产品主要指标满足国Ⅴ排放标准清洁柴油质量要求；处理低硫含量的直馏柴油和焦化柴油的混合油，在反应压力9.0 MPa、新鲜料体积空速2.0 h-1、循环比2.5、反应器入口温度370℃等条件下，柴油产品硫含量等主要指标满足国Ⅳ排放标准清洁柴油质量要求。同时工业装置长期稳定运行表明SRH液相循环加氢技术和关键设备成熟可靠。

清洁柴油生产技术

介绍了国外清洁柴油生产技术的开发和工业应用情况 ,包括柴油加氢脱硫技术、超深度脱硫技术。

清洁柴油生产技术进展

对比中国和美国柴油标准的变化 ,介绍了清洁柴油的生产技术及其进展 ,包括柴油加氢及非加氢脱硫、脱芳烃等技术 ,重点论述了非加氢脱硫技术 ,并指出加氢脱硫技术仍是目前国内生产清洁柴油的重要手段。

直接生产清洁柴油的加氢技术

介绍了抚顺石油化工研究院开发的几种可直接生产符合《世界燃料规范》II类、Ⅲ类标准清洁柴油的加氢技术 :①以减压瓦斯油为原料直接生产Ⅲ类标准清洁柴油的高压加氢裂化技术 ,以及直接生产Ⅱ类标准清洁柴油的中压加氢裂化技术 ;②直馏柴油、焦化柴油深度加氢精制技术 ;③正在开发中的采用贵金属催化剂的催化裂化柴油两段法深度脱硫、脱芳烃加氢技术。

国内清洁柴油加氢催化剂研究进展

综述了国内清洁柴油国Ⅴ标准加氢催化剂研究进展情况,目前,国内多家研究机构在柴油清洁生产方面都有自己独特的加氢催化剂及工艺,且达到了国际先进水平。中科院大连化物所的最新柴油加氢催化剂从性能到制备技术达到了国际领先水平。

介孔氧化锆提高负载费托合成钴催化剂清洁柴油产率(英文)

报道一种具有高活性和高清洁柴油馏分（C12-C18）选择性的新型钴催化剂.比较了介孔氧化锆、介孔氧化硅（SBA-15）和传统氧化锆负载的费托合成钴催化剂.结果表明：9.1 nm孔尺寸大小介孔氧化锆负载的钴催化剂表现出好的费托合成催化性能,特别是高的以C12-C18石蜡作为主要成分的清洁柴油馏分选择性.

劣质柴油生产清洁柴油技术的比较

介绍了抚顺石油化工研究院开发的加氢精制、加氢精制 临氢降凝、最大柴油十六烷值改进 (MCI)、中压加氢改质 (MHUG)等四种工艺技术的特点 ,以及上述工艺应用于劣质柴油生产清洁柴油的结果。以加工鲁宁管输原油为例 ,对四种工艺加工柴油的方案进行了技术经济指标对比。加氢精制与加氢精制 临氢降凝工艺处理后柴油硫含量为 0 .0 4 % ,平均十六烷值 4 5,仅能满足目前的产品质量要求 ;而MCI和MHUG工艺的柴油硫含量为 0 .0 2 % ,平均十六烷值达 50以上 ,尽管投资有所提高 ,但生产灵活性高 ,可满足当前及今后一段时期的清洁产品的要求。

国内外清洁柴油质量分析及发展趋势

综述了国内外清洁柴油质量及发展趋势。同发达国家相比,我国在清洁柴油的具体指标方面还存在较大差距,主要表现在:十六烷值低、硫的质量分数高、芳烃体积分数高和氧化安定性差及颜色深。我国应重点开发生产清洁柴油的加氢改质系列技术,研发新一代加氢精制和加氢裂化催化剂。

植物油加氢生产清洁柴油技术开发

介绍了植物油进行催化加氢生产优质柴油的工艺技术,对工艺条件、催化剂体系稳定性和原料适应性分别进行了系统考察。试验结果表明:选择合适的催化剂体系,合理的工艺条件,可以实现植物油催化加氢生产优质柴油,同时保证长周期平稳运行,而且,对原料油具有良好的适应性,具有很好的应用前景。

清洁柴油的生产技术进展

对国内外清洁柴油主要质量指标的进行了对比.介绍了柴油单段加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术.提出在发展柴油加氢脱硫技术的同时,重点发展非加氢脱硫技术,尤其是离子液体脱硫技术、廉价氧化剂催化氧化脱硫技术和生物脱硫技术.

国外清洁柴油加氢催化剂的工艺进展

日益提高的环境保护要求促进了柴油标准的不断升级。世界炼油工业对现有工艺不断改进、创新并开发出一些先进技术以满足生产清洁柴油的需求。文中综述了国外炼油企业在柴油加氢催化剂方面的技术进展。

适应市场需求 加快清洁柴油生产进程

介绍国内外清洁柴油的最新标准及中石化济南分公司柴油清洁化生产现状。结合国内外清洁柴油生产技术开发取得的新进展,对今后清洁柴油生产技术的发展趋势进行了预测。

生产清洁柴油的加氢技术进展

生产清洁柴油是环保的要求。从国外柴油标准出发 ,介绍了中压加氢改质技术、深度脱硫脱芳烃技术、加氢裂化及其与脱芳烃的组合技术、部分转化技术等几种加氢技术 ,并对炼厂的几种主要成品柴油的加工提出了应对措施。

从劣质柴油生产清洁柴油技术的特点和应用

加氢精制、最大柴油十六烷值改进 (MCI)技术、中压加氢改质及加氢精制 -临氢降凝工艺技术的操作压力相同 ,具有一定的共性 ,但也有其不同的特点 ,适宜于在特定的场合中灵活应用。

从植物油中生产清洁柴油

来源于植物油的生物柴油不含硫、氮化合物,有效减少尾气中的有害物质的含量。介绍生产生物柴油的方法,认为以酶为催化剂的酯交换法过程的催化剂和低碳醇价格低廉易得、寿命长、更换周期长、活性高、容易分离、柴油的收率高,是一种较实用和具有竞争力的方法。

清洁柴油机概念设计

文章给出了一种符合现阶段排放法规的绿色清洁柴油机的技术路线和设计方法,全面细致地叙述了轿车柴油机的总体方案设计以及与排放密切相关的3个子系统的概念设计,可以作为轿车柴油机自主研发的参考文件。

柴油加氢装置扩能改造及分子筛料和清洁柴油试生产

为扩大产能并实现分子筛料和清洁柴油生产,中国石油化工股份有限公司金陵分公司对140万t/a柴油加氢装置进行了技术改造。将催化剂更换为FHUDS-2深度加氢脱硫催化剂;新增1套分馏系统。改造后,分子筛料产率可达15%以上。在改造后的装置上可同时生产分子筛料和硫质量分数小于50×10-6的清洁柴油,但反应器入口温度提高31℃,加工能力降低20 t/h。