“十二五”末渔船数量和功率不突破2010年控制指标

经国务院同意，农业部印发了《关于“十二五”期间进一步加强渔船管理控制海洋捕捞强度的通知》，通知明确“十二五”期间要继续实施海洋捕捞渔船数量和功率总量控制制度，并提出“十二五”期末全国海洋捕捞渔船船数和功率数原则上不突破2010年控制指标。

我国现有渔船数量106万艘

我国现有渔船总数达106万艘，是世界上渔船数量最多的国家，约占世界总数的1／4，其中海洋渔船总数达31．61万艘。但我国渔业装备落后，捕捞、加工方式落后，危旧渔船数量众多，关键设备均由国外进口。农业部渔船检验局局长柳正表示，我国海洋渔业的现状与国家需求极不相称，海洋渔船呈现“五多五少”特征。即小型渔船多，大型船舶少；木质渔船多，钢质渔船少；老旧渔船多，

阿根廷:研发出监视鱿钓渔船数量新技术

阿根廷国家渔业发展研究所（Inidep）开发出了一套新的软件，借助于美国国防气象卫星计划的线性扫描业务系统（DMSP—OLS）及国家空间活动委员会提供的夜间卫星图像，量化专属经济区外从事阿根廷滑柔鱼（Illex argentirtus）生产作业的外国鱿钓船。此项遥感研究是与鱿鱼渔业研究计划合作的一部分。通过此项技术，研究人员就能监控和量化在专属经济区外从事鱿鱼生产的船队数量。

继续严控渔船数量增长 实现捕捞业可持续发展

农业部渔业局副局长柳正日前说，在保持产业发展和渔民生产生活稳定的基础上，我国渔业生产要合理布局生产能力，严格控制捕捞渔船增长，降低捕捞强度，通过采取综合措施，疏堵结合，实现捕捞业健康可持续发展。

我国渔船“双控制度”实施有效性评估与政策建议

本文通过统计分析1979年至2016年《中国渔业统计年鉴》中渔船数量、渔船功率和海洋捕捞量等数据变化,结合近年来对渔船柴油机型谱与标识的核查结果和行业调研情况,分析国家渔船“双控政策”实施以来对渔船捕捞能力的控制效果及存在问题,提出了合理化建议,为行业主管部门有针对性的制定相关政策提供决策参考。

加强老旧渔船检验保障渔船生产安全

我国是世界上渔船数量最多的国家,但装备落后,危旧渔船数量众多,与国家渔业发展战略及其需求极不相称。据中国渔业互保协会不完全统计,老旧渔船事故占全部渔船事故的70%左右。因此,加强老旧渔船检验工作是一项极为重要的工作内容。作者根据多年的实际经验提出了渔业船舶检验机构及其验船师在老旧渔船检验工作中,应加强船舶稳性、船体强度以及机电设备等重点环节的检验,准确对老旧渔船技术状况进行评估,把好老旧渔船安全管理工作检验关,为渔船的安全生产作业保驾护航。

渔船安全的惊喜与忧患——访农业部渔业船舶检验局局长张合成

据统计,我国渔船数量占船舶总量的96%左右,占世界渔船总量的近24%。由于渔业特别是海洋捕捞业是传统的高风险产业,渔船事故时有发生。一遇上恶劣天气,主管部门更是为之提心吊胆,因为谁也不能确定不会有船舶事故发生。眼下,随着农业部以及各级政府的重视,渔船安全有了一个良好的保障。最近,记者就一些渔船安全以及检验问题采访了农业部渔业船舶检验局局长张合成。

我国渔船标准体系现状与发展对策

我国是世界上渔船数量最多的国家,据统计,截至2005年底,我国渔船数量95.84万艘,约占世界渔船总量的四分之一。渔业船舶是渔业生产的重要生产工具,它的标准化对安全生产、节约能源、保护环境、提高经济效益以及加强渔船管理等方面有着重要意义。我国的渔船标准化工作起步相对较晚,需要制定、修订的标准较多，标准体系也需要进一步完善。

闽南、台湾浅滩渔场主要捕捞作业数量配置

根据评估的闽南、台湾浅滩渔场渔业资源生态容量121.33×104t和最大持续产量63.32×104t及闽南、台湾浅滩渔场不同类群渔业资源的开发利用现状,用单位捕捞力量渔获量和平均单船功率配置福建省在闽南、台湾浅滩渔场主要捕捞作业的功率和渔船数量,以达到渔业资源的合理利用和养护,促进闽南、台湾浅滩渔场的可持续发展。

伏季休渔期间渔船管理面临问题及对策

渔船管理工作是海洋渔业管理的核心内容,对渔业经济发展有重要作用,在大连市渔船数量庞大,总数达26249艘,总吨位达388915吨,总功率88.6万千瓦。其中船长12m以下机动渔船占76%,捕捞渔船中60马力以下占79%,构成了大连市渔船主力船型。伏季休渔是我国的大政方针,

渔船组织化管理探讨

海洋捕捞业是公认的高危行业之一，特别是当前海洋环境污染加剧，过度捕捞，导致渔业资源衰退，海上捕获量越来越少，渔民在生产中为了追逐效益，时常发生争占渔场、抗风航行、越界生产、冒险生产等现象；海上交通日益繁忙、渔场与航线密集交叉，渔船之间以及渔船与商船间发生碰撞的概率加大；渔船海上受台风、大风、大浪、海雾等恶劣海况影响；外来渔工尤其是操作技能经验不足渔工增多等问题，增加了渔业安全管理难度和安全隐患。充分发挥加强基层管理组织的作用，让他们起到渔业管理部门和渔民之间的桥梁作用，贯彻落实好上级相关的管理精神和工作要求，组织好渔民的培训和出海生产等等，显得十分重要。基层村（居）对渔船动态、船东（船长）等情况了解熟悉，充分发挥他们的作用，能让我们及时掌握渔业生产的动态情况，渔民的思想动态及要求，是理顺渔业安全生产管理关系的重要环节，也是我们渔业生产管理的基础。但是，传统上的村（居）管理模式受渔村渔船数量、村领导换届、聘用金等原因影响，渔船安全管理工作出现表面应付了事的现象。针对这种情况，渔船管理急需规范化、专业化，发展渔船公司化、协会化管理方式。下面谈几点意见。

关于加强笼壶作业渔船管理的几点建议

1笼壶作业渔船现状 鳗鱼笼壶作业是我国黄东海、日本和韩国附近海域的重要作业方式之一。笼壶渔船一年四季主要在朝连岛以南至济州岛西南区域作业，该海域距离我国大陆远，秋冬季风浪较大，渔船作业时间长，一般不回港卸货，在海上通过水产运销船进行鱼货交易和燃油、物资等补给。目前，我国北方仅有青岛市、胶州市和城阳区有200余艘中型渔船从事该种渔业，其中胶州市从事笼壶生产的渔船就有185艘，占当地渔船数量的62％。从事笼壶生产的渔民占当地渔业从业人口的65％。

利用渔船提供南极磷虾和其它物种的分布与丰度的声学数据

南极磷虾渔业已存在了三十多年,南极海洋生物资源保护委员会（CCAMLR）使用预防性捕捞限额,以及在渔船上进行渔业数据收集和实施科学观察员等措施进行管理.最近捕捞渔船数量的增加以及科考航次成本的不断上升,令人们将注意力集中在了能否利用渔船收集范围更广的科学数据上.

漳州市积极引导渔船“小改大”“木改钢”

福建省漳州市通过引导渔民拆解小马力渔船,整合马力指标,开展股份合作等形式共同建造发展大马力渔船。自2008年以来,该市已拆解小马力木质渔船约1120艘,同时通过从浙江、泉州、福州等外省、市进行调剂,使全市每年新增的钢质渔船数量逐步上升,据统计,2008年,全市增加了187艘。

农业部发布关于加强内陆捕捞渔船管理的通知

根据《渔业法》等法律法规规定，农业部于2002年颁布实施了《渔业捕捞许可管理规定》，并从2003年开始，组织核发了新版《内陆渔业捕捞许可证》，我国内陆捕捞渔船管理逐步规范。但近年来各地内陆捕捞渔船数量和功率大幅增长，对渔业资源养护管理和相关政策实施带来很大冲击。为切实控制内陆捕捞渔船的盲目增长，

农业部强化内陆捕捞渔船管理

据报道，农业部近日下发《农业部关于加强内陆捕捞渔船管理的通知》，要求各地对内陆渔船数量和功率数实行总量控制，将捕捞强度控制到合理水平。2008年以后新增内陆捕捞机动渔船耗油量一律不纳入补贴用油量，未纳入捕捞许可管理的渔船，也不得享受中央财政油价补贴政策。

台州海事局防控商渔船碰撞事故有“能耐”

台州是一个渔业大市，有5000余艘60马力以上的登记钢质生产捕捞船渔船，747艘渔运船、18艘休闲渔船、500艘木质船，渔船数量在浙江沿海排在前列。由于海上运输和渔业生产作业迅猛发展，台州海域商渔船事故居高不下，给人民生命安全和社会经济造成了很大损失。面对事故高发的严峻形势，台州海事局积极研究事故规律，查找事故成因，采取多项措施，消除事故隐患。

不可忽视渔船配置安全设备

编辑同志：近几年，渔村进一步落实渔业生产责任制，渔民生产积极性很高，渔船数量发展很快，尤其是小船。但当前渔民只顾生产，不顾安全，缺乏必要的安全设备，冒险出海。这种作业状况，严重威胁渔民生产安全。据福建省福鼎县元当、石牌两乡七个渔业村的调查，46条各种出海渔船都未配置救生设备。今年4月16日，元当乡赤礁村一条船遇大风翻沉，而船上没有一件救生设备，幸好四位渔民抓住桅杆，随杆漂流被搭救，另一人则不幸死亡。

东海休渔圆满结束 伏休渔船全面开捕

本刊讯9月16日12时，东海区历时4个半月的海洋伏季休渔圆满结束，应休渔船坚持到规定时间开捕，开渔秩序良好。伏休期间，东海区各地政府对伏休管理工作予以高度重视，加大管理力度。职能部门围绕“船进港、人上岸、网入库、证集中”的管理目标，根据休渔渔船数量、作业类型、监管时间节点制定了切实可行的伏休管理方案，应对积极、宣传有力、渔民支持、管理到位，顺利完成了伏季休渔管理任务。