新时期港口投资价值分析方法的探究

随着我国社会主义市场经济体制改革不断深化,原有以资源和环境牺牲为代价的粗放型生产已不能支撑国家经济增长维持高位,经济增速面临换挡,经济发展质量有待提升,产业结构加速优化。港口作为区域经济与外界沟通的枢纽和渠道,既同所在区域腹地经济情况有着密不可分的联系,又在区域经济甚至全国经济中发挥着不可替代的作用。2006年,为配合国家经济发展模式的战略转型,国家交通部联合发改委共同制定并出台了《全国沿海港口布局规划》,对全国港口资源的整合与分工作出了重要指示。新时期下,港口投资价值分析的宏观影响因素不容忽视,否则将难以形成全面、客观、合理的判断,甚至使经营定位和决策策略出现偏差。本文聚焦港口投资决策中涉及的财务分析问题,对影响港口估值的宏微观因素及其情况进行量化探究,为港口投资价值分析方法提出了新的观点。

基于遗传算法的神经网络港口投资辅助决策

尝试用遗传算法与神经网络结合，对港口投资的可行性进行衡量，并建立了相应的投资决策模型，结合实例计算分析得到满意的结果。该方法有效地解决了传统ＢＰ算法对多峰值问题存在收敛于局部非劣解的弊病，而且大大加快了收敛的速度。

港口投资与区域经济发展的关系研究——以“宁波港口经济圈”建设为例

2013年以来,国家陆续提出 "一带一路"、"长江经济带" 等战略,浙江省、宁波市也提出要充分利用好战略机遇和宁波—舟山港优势,打造辐射长三角、影响华东片的 "宁波港口经济圈"。宁波是一个港口城市,社会经济发展在一定程度上依赖港口发展水平。改革开放以来,宁波港口投资比重逐年增长,港口投资对宁波社会经济发展的影响也日益凸显。把港口投资作为经济增长的一个内生变量,截取宁波市1985—2014年的年度数据为样本,探讨港口投资与区域GDP、第二产业增加值、口岸进出口额和社会就业间的相互关系。经过ADF检验、E-G协整方程检验、格兰杰因果性检验得出结论:长期来看,港口投资与GDP、第二产业增加值、社会就业和口岸贸易存在正向均衡关系。港口投资是GDP、社会就业和口岸进出额的格兰杰原因,同时与第二产业增加值存在相互的格兰杰因果关系。

从青岛港看港口投资

青岛港是交通部的老典型,也是在全国沿海率先转型的大港。以其水深域阔、岸线集中、不冻不淤的天然条件,和当地政府“以港兴市”的投资环境,一直都较国内其他大港更惹人注目。2002年,青岛港成功地将外贸集装箱主体业务,移到了位于胶州湾西海岸的前湾港,接下来的一系列吸引经济界眼球的大动作由此开始。2003年1月,把挂了100多年“青岛港务局”的牌子摘下来送到了历史博物馆,正式改制成为企业集团。在我国入世和港口体制改革的大背景下,青岛港的优势、投资与经营引起人们对新一轮港口建设的思考。

海外港口投资迎来黄金时代

继“400亿美元开凿尼加拉瓜运河”计划引起全球舆论关注之后，中国商人王靖再抛出了一项总投资约为100亿美元的克里米亚深水港项目。

基于资本资产定价模型的港口投资风险分析及应用

本文从港口投资特点和港口投资风险出发，引入资本资产定价模型，并使用资本资产定价模型对港口投资进行风险分析。在资本资产定价模型的验证中，我们以内陆水运港口的代表重庆港九的历史数据为例进行回归分析，通过回归分析的结果，对资本资产定价模型在港口投资中的作用进行验证。经过回归分析和验证，我们发现资本资产定价模型能够在一定程度上反应港口投资的市场风险，根据资本资产定价模型的，我们提出针对港口投资的风险识别和控制策略。

基于DEA模型的厦门港口投资有效性实证分析

厦门建设东南国际航运中心的发展定位对厦门的航运金融发展提出了迫切要求,要想把厦门建成国际航运中心,势必要求航运金融的支持。然而,厦门的航运金融建设尚处于初级阶段,面临许多制约问题亟待解决,文章从港口投资出发,以厦门市2000年—2017年的数据为基础,运用多输入-多输出的DEA模型对厦门市港口投资的有效性进行实证分析,研究厦门市港口投资对港口产出水平效率评价问题,发现厦门市港口投资整体有效,多个年份的纯技术效率有效,综合效率无效的主要原因在于其规模无效,应着重调整港口投资规模,提高规模效率;打造东南国际航运中心,厦门港应充分利用厦门港现有的资源和条件,加强基础设施建设和注重专业人才的培育,为发展成为“第四代枢纽港”、建成低碳智网型国际航运中心创造条件。

中国对欧港口投资的缺失与风险——以比雷埃夫斯港为例

21世纪海上丝绸之路的落实与推进在很大程度上依赖于沿线港口项目的建设,而从比雷埃夫斯港的成功模式无法被地中海沿岸其他港口复制的困境可以看出.中国对欧港口投资并非一帆风顺。具体而言.当前的对欧港口投资主要存在两个方面的问题:一是建设完成后的港口项目由于陷入与其他港口或中欧班列之间不必要的内部竞争而无法发挥预期作用.二是在建的港口项目因为遭遇政治或社会层面的阻力而无法如期竣工。前一种问题的出现表明相关企业在港口布局过程中各自为战.彼此之间缺乏协调.未能针对全局做好统筹规划;而后一种问题则意味着在欧洲极端政党不断崛起、社会逐渐分裂的背景下.中国企业原先简单地依赖欧洲各国政府政策延续、忽视社会反应的投资模式亟需调整.中国企业以更加主动的方式同欧洲各国内部的政治和社会势力开展互动.为港口项目争取必要的保障。

我国多港口地区港口投资均衡状态分析

针对多港口地区的港口企业和港口城市两种投资主体,分别建立以利润最大化为目标和以经济发展为目标的港口投资博弈模型,分析港口城市投资行为对区域港口发展的影响。基于博弈理论证明在多港口地区,港口企业相互竞争投资港口时有唯一的纯Nash均衡解,港口城市相互竞争投资港口时Nash均衡解只存在于投资策略集合的边界上。数值分析结果表明:港口城市的港口投资规模远高于港口企业以利润为导向的投资规模,若港口城市的平均投资回报率上升,其投资港口的意愿降低,平均投资回报率下降会促使港口城市由不投资港口变为积极投资港口。

“一带一路”战略下中国港口投资研究

自"一带一路"战略的提出,各省都纷纷提出他们的规划来积极参与和融入"一带一路"建设。"一带一路"战略是我国对外开放的另一个新的认识与布局。这一战略给我国迎来了一股投资热,其中包括港口建设的投资。为此,首先是分析了港口投资国内外背景,然后分析了我国港口的现状以及存在的问题,最后针对我国港口建设中存在的问题对这次港口投资提出了一些建议。

中国对欧港口投资与中欧互联互通伙伴关系

近年来中国在欧洲国家的港口投资项目日益增多,并与不断拓展的中欧陆海快线、中欧班列等陆海通道建设更为紧密地结合在一起,港口在新时期中欧互联互通中的枢纽角色更加凸显。虽然不乏理性务实的声音,但欧盟对中国港口投资的负面认知日益上升。欧盟主要担心中国的港口投资将会挑战欧洲企业在港口航运领域的市场主导地位,并造成欧盟内部的政治分裂,甚至带来深远的地缘政治影响。中欧应基于互联互通伙伴关系理念推动港口合作,遵循利益融合路径,构建中欧港口合作的多方利益共同体;遵循空间融合路径,实现中欧双多边港口合作的协调融通;遵循议题融合路径,致力于实现安全与发展议题和政治与经济议题的相互促进。

基于港口投资的船公司运输链整合

0引言 2010年下半年以来，世界经济复苏动力减弱，经济增长步伐放缓。随着经济刺激措施的逐步退出，受国际金融危机影响较大的欧美发达经济体的复苏态势不容乐观；

港口投资、物流能力与经济增长——来自宁波市1985—2010年的时间序列证据

为了深入认识港口投资在经济增长中的作用,本研究直接把港口投资从社会固定资产总投资中独立出来作为经济增长的一个内生变量纳入经济增长模型,采用宁波市1985年-2010年期间的年度时间序列为样本,发现港口投资对宁波经济增长发挥了重要推动作用。从Granger因果关系检验发现了港口投资的作用机制,即港口物流能力是港口投资影响经济增长的重要机制之一。文章对Solow模型和Cobb-Douglas模型进行了研究,同时发现了港口投资对经济增长的作用机制,具有一定的理论价值。研究结果一方面可以检验港口投资在港口城市经济增长中的重要作用,另一方面可以为今后港口投资实践与制定投资政策提供理论指导,具有重要的实践价值。

后疫情时代对中国海外港口投资的影响及建议

后疫情时代,本文针对中国海外港口投资造成的全球经济增长放缓,经济风险增加;单边主义、保护主义盛行,政策风险增加;人员、物流跨境流动不便,劳务风险增加;国外法律法规变动,信用风险增加;港口吞吐量下降,运营风险增加等问题,建议从加大政府支持力度,出台优惠政策;推动多边贸易发展,强化区域合作;树立良好企业形象,确保员工健康;及时获取动态信息,评估相关影响;合理选择投资市场,抓住投资机遇四个方面采取措施,尽量减少或避免新冠疫情带来的消极影响,保障自身利益。

港口投资潜在风险解析

随着全国经济的快速发展以及各口岸之间的贸易往来频繁,全国各地区都兴起加强港口建设投资的呼声,在港口建设如此火热的时期,不得不正视到对于港口投资也存在一些潜在的风险,而当前这些潜在的风险应该引起港口投资建设方面的重视,从而保障港口建设理性科学的发展。

中国港口投资潜在风险和投资价值分析

中国经济的持续增长带来了对外贸易的强劲增长,2004年外贸进出口总额首次超过1万亿美元,达到11547．92亿美元,增长率35．7%。而航运业与港口业也随之得到了迅猛的发展,2005年全国港口完成货物吞吐量48．54亿吨,比上年增长16．4%,比“九五”末增长1．2倍。2005年全国港口完成集装箱吞吐量7564万TEU,比上年增长22．8%,比“九五”末增长2．2倍,居世界第一位。在此背景下,当前港口投资与建设正如火如荼,仅在珠江三角洲一带,就有数个城市投入了港口投资竞赛之中。

中国港口投资经济环境与机遇分析

本文从港口腹地、区域经济发展状况和港口城市影响力三个层面分析了我国港口投资环境,并主要从投资机遇的角度分析了我国主要港口群,对政府和企业投资我国港口进行决策具有一定的参考价值。

某集装箱港口投资项目的蒙特卡洛风险分析

目前,我国对港口投资项目的经济评价一般采用确定性方法,即根据一些预测或估算得到的数据,推算出唯一确定的经济评价指标值,并由此作出港口投资的决策.对于那些对经济效果具有影响而又容易发生变化的因素,则将其作为敏感性变量,对其作敏感性分析.敏感性分析只能反映某影响因素变化某一幅度时,对经济效果产生相应的变化值,却不能反映出这一变化的可能性有多大.要全面了解港口投资项目经济效果的变化规律,详细考察项目可能遇到的风险以及各种经济指标的可靠程度,只进行敏感性分析是不全面的,因此,在港口工程规范中还要求对项目作经济性风险分析.

“21世纪海上丝绸之路”沿线港口投资区位选择研究

随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出,我国港口企业迎来了新的发展和机遇,对境外港口进行投资区位选择是其发展的关键问题。在此背景下,文章基于栅格法选出港口投资备选区域,在自然条件、腹地经济环境、投资环境、合作基础、港航交通区位等方面基础上,引入可达性模型测度评价对象的陆向区位价值和海向区位价值,构建港口投资指数评价体系,最后利用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)计算备选区域的投资指数。研究表明,位于马六甲海峡东入口附近区域和位于印度洋的斯里兰卡区域最具投资价值。