面向流程偏差根因分析的港口物流流程挖掘方法及应用

港口物流是一种高度以人为中心、复杂灵活的业务流程。现有研究对其进行流程挖掘时,存在自动发现流程模型质量低的问题,同时缺少对于流程偏差进行系统化根因分析的支持,使港口流程偏差分析能力较弱。针对这一问题,提出一种面向流程偏差根因分析的港口物流流程挖掘方法。该方法基于事件日志进行港口物流活动统计实现流程绩效分析,使用Split Miner和Inductive Miner发现实际流程模型,并使用对齐方法识别流程偏差,接着结合分类决策树和桑基图对流程偏差进行根因分析。通过在某大型港口物流提货流程进行实际应用,结果表明,应用该方法能发现实际执行流程的更多细节来为流程偏差根因分析提供支持,并可以对流程偏差进行系统化的根因分析。该方法强化了港口物流流程偏差分析能力,进而降低了港口物流管理风险。

扬州港口物流效率与腹地经济协同发展研究

在对扬州港口物流发展现状和扬州市经济发展进行分析的基础上,选取6个一级指标和14个二级指标,构建了扬州港口物流效率与扬州市经济协同发展的评价指标体系。运用Malmquist-DEA模型对2009-2023年扬州港物流效率进行测度,结果表明扬州港口的资源配置效率呈上升趋势;采用熵权法对物流和经济系统进行赋权,运用协同度模型对扬州港口物流和城市经济协同度进行评价,显示2009-2023年两者协同度实现了从低度协同到一般协同的转换;运用灰色关联度模型对扬州港口物流和扬州市经济的协同机理进行实证分析,结果表明,扬州港口货物吞吐量与第三产业经济占比关联度最高,集装箱吞吐量与工业总产值关联度最高,生产用码头长度和社会消费品零售总额关联度最高,扬州港口物流指标与固定资产投资关联度最低。最后,提出扬州港口物流与其腹地经济协同发展的对策建议,包括深化港产城融合发展、强化智能化及信息化建设、拓展国际市场通道、推动绿色低碳发展和优化营商环境等,以期提升扬州港口物流在地方经济发展中的作用,加快形成新质生产力,为扬州经济高质量发展提供支持。

基于改进灰色预测模型的港口物流需求预测研究——以上海港为例

随着疫情防控政策的调整,我国外贸行业呈现快速增长态势。文章基于改进的灰色预测NGMG 1,(N)模型,运用MATLAB软件,以上海港2013至2022年的集装箱吞吐量为原始数据,预测未来五年上海港的集装箱吞吐量,并对改进的灰色NGMG 1,(N)模型预测结果进行精度检验,结果显示该模型预测精度较高。最后基于预测结果,分析上海港未来五年物流需求趋势向好的主要原因并得出结论。

自贸港视域下洋浦港港口物流竞争力的波特五力研究

文章利用波特五力模型,对洋浦港港口物流的现有竞争者的竞争力、购买者讨价还价能力、潜在竞争者威胁、替代品的替代能力、供应商的讨价还价能力五个方面进行分析,明确洋浦港港口物流发展所处的竞争环境,提出适应于洋浦港港口物流发展的措施,以此提高其港口物流竞争力。

长江经济带沿线港口物流发展对城陵矶港口物流高质量发展的启示

湖南省城陵矶港是长江八大深水良港之一,随着世界经济一体化的推进和我国“一带一路”倡议的实施,我国各省积极深化港口合作,整合省内港口资源,进行一体化运营。本文通过调研长江经济带重要港口城市港口物流发展情况,将长江沿线港口货运量、城陵矶港及湘江内港口码头货运量和航运物流补贴政策进行对比分析,建议整合省内各港口资源、积极培育港口物流链、开展柔性化港口物流服务、做优港口集疏运体系和开展出口拼箱业务等,以促进城陵矶港高质量发展。

北部湾港口物流效率及与北部湾经济区经济协同发展研究

港口物流与腹地经济的协同发展是打造向海经济、写好新世纪“海上丝路”新篇章的重要组成部分。港口物流业的发展提高了腹地经济的货物周转率,而腹地经济的发展也为港口物流提供了必要的经济、技术、市场等资源。通过构建相关指标评价体系,文章通过DEA模型对北部湾港口物流2009年至2021年的物流效率进行评价;并利用复合系统协同度模型来测算北部湾港口物流与北部湾经济区经济之间的协同度水平。结果显示:北部湾港口整体物流效率呈上升态势,整体水平较高;北部湾港口物流与南宁、钦州、北海、玉林、崇左之间实现了低度协同——一般协同-高度协同-极度协同的转换,但与防城港之间还未达到极度协同的阶段。最后依据结果对北部湾港口物流效率及港口物流与腹地经济的发展提出相关建议,以提升北部湾港口物流效率及促进与腹地经济的协同发展。

基于AHP-熵值法的港口物流竞争力综合评价研究——以北部湾三大港口为例

北部湾港合并以来,港口基础设施不断完善,是我国重要的出海通道,是连接“一带一路”的门户港。为了准确把握北部湾港物流综合竞争力水平,本文采用层次分析法、熵值法相结合的综合法,对北部湾港的三个港口进行港口物流竞争力的计算排序,从而更好地根据港口的情况提出相应的对策和建议,促进各港口发展的同时,也提高了北部湾港的综合竞争力。研究结果显示:竞争力排名第一的是钦州港,且综合竞争力评价值远远高于其他两港;防城港排名第二,北海港的竞争力评价值排名最后。基于此,本文提出相关建议:第一,继续推进基础设施的完善,实现智能数字化港口建设;第二,促进临港产业发展,提高港产融合程度;第三,加强北部湾各港口之间的协作,提高总体港口的物流竞争力。

广西北部湾港口物流与区域经济协同发展研究

广西北部湾港存在港口物流相关行业投资力度不足、港口基础设施建设有待完善、货源被陆运与周边港口之间的竞争分流等问题。因此,应积极落实产业结构调整,增加临港重工业比重;提升城市间依存度和融合度,促进港产城联动发展;大力发展航运服务业,拓宽广西北部湾经济区的辐射面积。

广西北部湾经济区港口物流与对外贸易耦合协调演变规律研究

北部湾经济区作为广西经济发展的龙头,港口物流与对外贸易发展关系对广西经济具有重要意义。本文采用熵值法计算各个指标的权重,建立耦合协调模型测度2012—2021年北部湾港口物流与加工贸易产业耦合协同发展情况。研究发现,港口物流的发展与对外贸易产业之间存在相互影响的关系,区域内对外贸易与港口物流耦合协调基础薄弱,但基本处于稳步上升状态;两者耦合协调度的空间溢出效应明显,各阶层耦合协调度区间皆有上升趋势。

基于复合信息熵权的港口物流与腹地经济协同发展

港口和腹地协调发展对促进区域经济的发展具有关键性作用。以辽宁省主要港口为例,探究港口腹地协同发展机制,基于2013—2022年数据进行实证分析,采用复合信息熵权法构建港口物流与腹地经济协同发展评价模型,结果表明辽宁省四个规模港口物流与腹地经济子耦合协调度呈持续高度耦合的态势,各子系统有序度的共同提高能够促进耦合协调度的提高。最后从优化腹地产业结构、加强港口与腹地的密切来往和港口信息化建设等方面提出建议。

港口物流对经济增长的影响研究

随着全球化贸易的快速发展和客户对物流效率需求的提升,对港口物流进行深入研究成为物流行业深化供应链管理、适应科技创新的重要举措。我国港口物流规模大,集约化程度高,也是“一带一路”倡议中的重要节点和枢纽。在历经初期相对落后、中期快速发展、后期体系健全的一系列过程后,港口物流目前已进入绿色发展阶段,但面对新目标新要求,港口物流还存在如信息化建设滞后等现实短板与发展阻碍。文章旨在分析我国港口物流在经济发展中的地位和作用以及当前发展状况,研究其对于经济增长的影响,并提出相应的政策建议,即完善基础设施建设,推进智能物流深入,吸引外资流入,推动金融创新以及建立健全针对性政策等,以期为港口物流的科学发展提供理论支持和实践参考,推动经济的高效发展和全球化进程的深入。

山东港口物流协同发展及策略研究——基于SWOT分析法

1.引言山东省处于东北亚经济圈的中心地带,在我国交通运输、经济发展和对外开放中占据着重要的地位。环渤海经济区作为的我国重要区域,区域间的经济合作为山东省提供了广阔的发展空间。港口是“21世纪海上丝绸之路”建设的重要支撑和关键载体,在推动沿线国家互联互通方面发挥着更大作用。[1]港口物流连接着海陆空之间的运输,是区域发展的重要支点,港口是经济发展质量提升的重要支点,是城市经济、社会发展的重要引擎[2],港口物流的发展一定程度上可以推动区域的发展,另一方面,区域发展的也为港口物流发展奠定了基础。因此,研究山东省港口物流的发展,具有深刻的现实意义。

港口物流可持续发展策略研究——以Z港为例

我国经济发展离不开国际贸易,在国际贸易中,港口物流是主要运输方式之一,对城市经济发展来说,港口物流有着至关重要的作用。文章以Z港为例,对该口岸的物流优势、劣势及未来的发展进行了定性研究;从定量的视角,利用因子分析法,综合评价该港口物流产业,得出物流产业发展的总体状况;针对港口发展现状,基于经济可持续发展需求的大背景,提出了发挥其自身的地理位置、城市经济等优势,带动整个港口的现代化建设,以及推动城市经济高速发展的策略。

基于GM(1,1)的山东省沿海港口物流需求预测研究

沿海港口是国际贸易的关键通道,提高沿海港口的物流服务水平能带动区域经济发展,山东省作为一个港口大省,拥有数个重要港口,沿海港口行业已成为山东省经济发展的支柱产业,但由于建设不合理等原因,山东港口也存在许多问题。因此,文章选取山东省七个沿海港口城市,采用GM(1,1)模型对山东省主要沿海港口物流需求量进行预测,发现未来五年山东省沿海港口的物流需求逐年稳定提升,最后结合山东省沿海港口物流发展现状提出相应的发展对策及建议。

沿海地区港口物流发展动力机制研究

从系统动力学角度,构建港口物流发展的动力系统框架,并借鉴柯布—道格拉斯生产函数研究技术非中性化条件下劳动力、资本以及科技要素推动港口物流发展的动力机制及特征。在此基础上,构建港口物流发展动力模型,并以我国除港澳台地区外的沿海各省(区、市)2000—2020年面板数据加以实证检验,得到以下主要结论:资本对港口物流发展的正向驱动效果最为显著,其次为科技投入,劳动力产生显著的负向效应;地区经济发展状况、对外开放程度以及金融发展水平对港口物流发展起支撑作用。根据以上研究,应从加大人才培养力度,改善劳动力质量结构、加强资金扶持,完善资本市场合理配置、加大科技投入,提高科技使用率等角度完善港口物流发展动力机制。

广西港口物流与对外贸易的关系研究——基于VAR模型的实证分析

探明广西港口物流与对外贸易的内在联系,有助于加快广西北部湾港口群的建设,促进广西这一经济后发展地区的快速高质量发展。本文采用向量自回归模型(VAR)分析2000-2022年广西港口物流(货物吞吐量和集装箱吞吐量)与对外贸易总额之间的定量关系。研究结果表明:总体来看,广西港口物流促进对外贸易的发展;具体来看,广西货物吞吐量的促进作用更加显著,集装箱吞吐量的促进效果不明显。此外,广西对外贸易对港口物流的促进效果并不显著。

港口物流与进出口贸易关联发展分析——以北部湾港为例

文章以北部湾港为研究对象,在分析北部湾港对外贸易和港口物流发展现状的基础上,选取北部湾港2013—2022年的数据,采用灰色关联度分析法和建立向量自回归(VAR)模型,对北部湾港港口物流和进出口贸易之间的关联发展进行实证研究。结果表明,从长期来看,北部湾港港口货物吞吐量与进出口贸易之间有着较为稳定且正向的相关关系,且港口货物吞吐量的增长对进出口贸易促进作用明显,而短期内港口集装箱吞吐量的增长对于进出口贸易的促进作用则不明显。

粤港澳大湾区港口物流与对外贸易耦合协调发展研究

由于粤港澳大湾区经济实力雄厚、国际化水平优先,具有天然的发展优势,是我国重要的国际贸易枢纽。本文通过构建港口物流与对外贸易两个系统的评估指标,利用熵值法计算各指标权重后,再构建耦合度模型、耦合协调度模型,并根据耦合协调度等级评价标准对两系统进行等级评定。研究结果显示,粤港澳大湾区港口物流与对外贸易整体协调等级处于轻度失调状态,离高度协调状态还有较大差距,且湾区内各港口间存在较大差异,耦合协调度指数最高的为中国香港。针对以上分析,文章提出以下建议:(1)加大港口的软硬件建设,提高对外贸易开放度;(2)增强中心城市辐射带动作用,加强协作,提高整体竞争力;(3)加快港口物流与对外贸易的融合发展,相互促进。

智能化港口物流管理研究

随着全球贸易的持续发展,港口物流的重要性日益凸显。传统的港口物流管理模式面临着效率低下、信息不对称、成本高昂等问题,为了提升港口物流的运营效率和服务水平,引入智能化技术成为必然选择。基于此,本文对港口物流智能化建设的必要性、面临的问题、应用模式以及有效路径进行了深入探讨,以期为我国港口物流的智能化发展提供有益参考。

防城港市临港工业港口物流运输需求及港产互动发展研究

广西防城港市作为现代化临港工业城市,近些年来临港工业进入了新一轮的快速发展阶段,已经形成了以盛隆冶金、金川铜镍、华昇中铝、广西钢铁等龙头企业为引领的钢铁、有色、粮油、绿色新材料等千亿级产业集群,以及电子信息、装备制造、生物医药、县域轻工业等百亿级产业集群,由此带来的港口与产业互动融合发展进入新一轮的强劲效应。临港工业成为防城港港口货物吞吐量快速增长的最大支撑。