水性湿碰湿烘烤涂料的制备应用

水性烘烤涂料是一种安全环保的装饰防护涂料,通常由底漆、面漆组成,可以采用两喷两烤或两喷一烤的施工方式进行涂装,广泛应用于五金、汽车配件、轮毂等对漆膜厚度、防腐、外观有一定要求的行业。两喷两烤对能源和时间消耗较大,但是两喷一烤可以减少一半的能源消耗和一半的时间,对提高生产效率具有很大的意义。本文研制了一种适用于金属的水性湿碰湿烘烤涂料,将水溶性环氧脂树脂和水分散性丙烯酸树脂联合使用,通过两喷一烤的模式均匀喷至金属表面,进而得到理想涂层。本文主要介绍了两喷一烤模式的方法、水性湿碰湿烘烤涂料的制备及其在实际应用中的优势。

浅谈PVC“湿碰湿”工艺保障

以奇瑞公司鄂尔多斯分公司涂装线为例,重点介绍PVC湿碰湿工艺在应用中的一些注意要点及控制方法。

汽车起重机臂架“湿碰湿”工艺研究

汽车起重机的臂架涂装线按传统的涂装工艺需要占用很长厂房,采用"湿碰湿"涂装工艺可以节省厂房面积和能源消耗。通过对涂料的喷涂黏度、漆膜厚度、底材温度等工艺参数的调整,实现了臂架的"湿碰湿"涂装工艺,漆膜质量优于传统涂装工艺,同时提高了涂装效率,减少了能源浪费。

水性“湿碰湿”涂装工艺中涂/面漆层间相互作用的研究

提出了2种水性中涂与1种水性亚光实色面漆的配方设计,通过接触角测试仪以及景深显微镜表征,研究了“湿碰湿”工艺(3C1B)与三涂两烘工艺(3C2B)中涂与面漆层间的相互作用,重点分析了不同中涂的表面能以及面漆在不同中涂上施工后的表面/断面形貌变化。结果表明:“湿碰湿”涂装过程中涂树脂的运动能力是影响中涂与面漆相互作用的主要因素。采用乳胶型树脂的中涂,由于乳胶树脂具有内交联的粒子结构,树脂链段运动能力弱,中涂与面漆之间能形成完整的漆膜界面,相对于采用分散体型的水性中涂具有更强的抗渗咬能力。“湿碰湿”涂装中,水性中涂的设计研发应着重降低中涂树脂运动能力。

PVC焊缝密封胶与面漆湿碰湿涂装工艺的应用

为降低商用车车身的涂装成本,实现涂装生产的节能减排,针对取消车身涂装工艺中焊缝密封后的烘干工序进行专项课题研究。通过车身涂装用PVC焊缝密封胶与面漆涂料湿膜配套性试验,找出了影响配套性的关键因素,结合涂装生产线工艺试验确定了PVC焊缝密封胶配方;对PVC焊缝密封胶与面漆湿碰湿涂装工艺实施过程中出现的工艺、质量和作业性等问题,制定出相应对策并加以验证,最终使车身漆膜质量达到原有水平。

水性涂料“湿碰湿”涂装在工程机械结构件上的实践

介绍了工程机械涂装涂层体系和涂装现状、水性涂料"湿碰湿"涂装的优势及特点。根据现场实践介绍了水性环氧底漆和水性聚氨酯面漆"湿碰湿"涂装在工程机械结构件上的应用,并对使用过程中出现的问题进行了简述。

水性涂料体系配方设计对“湿碰湿”涂装配套性的影响

介绍了一套防护性能优异的水性双组分环氧底漆和水性双组分聚氨酯面漆的复合涂料体系,探讨了底漆环氧树脂、胺类固化剂、底漆颜基比(P/B)、面漆羟丙树脂、异氰酸酯固化剂以及环保助溶剂对“湿碰湿”涂装配套性和复合涂膜外观及性能的影响。结果表明:底漆甲组分选用表干时间和硬度较好的DB4253水性环氧树脂配合A和C的复合胺类固化剂乙组分作为主体成膜物,颜基比为2.0,m(甲组分)∶m(乙组分)=7∶1,干膜厚度控制在(55±5)μm;水性羟基丙烯酸树脂为Antkote®2033,HDI固化剂为DNW-5500/Aquolin®280(质量比2∶1)和复配助溶剂DPnB/PGDA(质量比1∶1)组成的面漆体系,能够满足大型机械设备“湿碰湿”配套涂装的工艺和性能要求。

湿碰湿涂装

介绍了湿碰湿涂装的概念。考察了底色漆中各组分对涂膜性能的影响。列出了底色漆配方的优点及与之配套用面漆。

浅谈环氧“湿碰湿”聚氨酯在工程机械涂装上的应用

随着制造业竞争日趋激烈,制造成本居高不下,为节约材料与能耗成本,提高涂装效率,环氧底漆"湿碰湿"聚氨酯面漆涂装工艺成为各机械制造厂家研究的重要对象之一。从环氧底漆、聚氨酯面漆与"湿碰湿"工艺的特性出发,分析并介绍了实行此工艺的要点与改善建议。

湿碰湿涂装工艺在车桥上的应用

车桥油漆涂层最主要的作用是防止金属件表面锈蚀,提高桥总成的使用寿命。为了提高车桥产品的油漆涂层质量,部分车桥产品已使用底漆加面漆的双涂层油漆体系,本文介绍一种用于车桥产品的"湿碰湿"涂装工艺过程。

水性工程机械涂料“湿碰湿”配方设计和应用研究

通过使用快干的水性环氧树脂和固化剂、高无泡膜厚的水性羟丙分散体和固化剂,并通过配方优化,开发了兼顾长期性能和施工性能的水性工程机械底漆和面漆涂料配方,能满足间隔15 min的环氧底漆“湿碰湿”聚氨酯面漆施工工艺要求。

汽车厂“湿碰湿”喷涂工艺针孔改善探讨

介绍了汽车涂装“湿碰湿”喷涂工艺的优点,针对易产生的针孔问题,分析了产生原因,从喷房温湿度设置、闪干条件控制、程序参数优化及油漆改良等方面提出了改善方法.

轻卡驾驶室PVC材料与涂料“湿碰湿”涂装工艺研究

阐述了PVC密封胶材料的组成及功能,传统密封胶向"湿碰湿"涂装工艺的改进,并通过试板工艺试验和试生产,验证了PVC密封胶材料与涂料"湿碰湿"涂装工艺的可行性,为涂装生产线的改造做好技术准备工作。

油漆施工“湿碰湿”工艺应用研究

简要介绍了"湿碰湿"涂装工艺提出的背景,详细介绍了"湿碰湿"的工艺流程以及现场施工条件控制,通过试验证明该工艺符合低温液体运输车、罐式集装箱的涂装要求。

H61-83与H61-1“湿碰湿”涂装工艺研究

对H61-83与H61-1常规喷涂附着力差的原因进行分析,确定了"湿碰湿"的喷涂方案。通过"湿碰湿"试验,结合涂层附着力的定量测试及产品环境试验的考核,确定了先喷涂H61-83,再在0.5~4.0h内喷涂H61-1的涂装工艺。

PVC胶与水性中涂漆“湿碰湿”工艺的应用实践

介绍了聚氯乙烯(PVC)胶与水性中涂漆"湿碰湿"工艺,从材料和工艺方面对影响漆膜质量的因素(包括PVC胶配方,水性中涂漆黏度和喷涂厚度,PVC胶湿膜放置时间,烘干温度和时间等)进行了探讨。结果表明,采用以下措施可以满足PVC胶和中涂漆的匹配性要求:PVC胶溶剂含量为1.0%~2.5%,黏度为80~97 s,增加高分子量增塑剂比例并控制增塑剂总量;水性中涂漆黏度为30~60 s,喷涂厚度为20~30μm;PVC胶湿膜放置时间不超过48 h;预烘干温度80~85°C、时间10~15 min,烘干温度150~180°C、时间15~20 min。

采用“三喷一烘”湿碰湿涂装工艺将返修线改为生产线的探讨

通过分析上汽通用五菱汽车股份有限公司的返修线,研究了使用"三喷一烘"湿碰湿涂装工艺,将较短的返修线改为涂装线的可行性。讨论了涂料的选择、参数的设定、工艺的确定等,并以珍珠白颜色进行了上线涂装,实现了在返修线上的小批量涂装生产。

城轨线车体水性湿碰湿自干面漆的设计开发

设计开发城轨线列车水性湿碰湿自干水性聚氨酯面漆和水性聚氨酯清漆。通过调整配方来确定主体树脂,分析不同R值对外观和耐性的影响,以此选择了固化剂的类型和用量。分析了水性聚氨酯面漆和水性聚氨酯清漆的外观以及物化性能,研究了润湿剂、成膜助剂、防爆泡剂、防老剂等助剂搭配对水性漆性能的影响。配合水性漆湿碰湿自干型创新工艺,成功应用涂装于城轨列车。

皮卡“湿碰湿”套色喷涂常见质量缺陷及应对措施

文章介绍了在皮卡套色车型中,中涂漆与金属面漆"湿碰湿"喷涂工艺中容易出现的过程质量问题及其应对措施。

“湿碰湿”工艺实践及成膜机理探讨

本文对氨基涂料和酵酸、硝基涂料的"湿碰湿"工艺实践分别作了阐述,并运用了嶄新的高聚物合金理论,对"湿碰湿"成膜机理等问题进行了初步的理论探讨。